Süveyş Kanalı Engellendiğinde, Göndericiler Bir Ticaret Arterinin Etrafında Koşmaya Başlıyor

Dünya, Süveyş Kanalı’nın neredeyse kesin olarak en az birkaç gün daha kapalı kalacağı gerçeğini benimserken, Cuma günü kanalın her iki ucunda sıkışan yüzlerce gemi çok daha pahalı bir alternatifi düşünmeye başladı: kanalı terk etmek Afrika’nın etrafındaki uzun yol.

Mısır’daki Süveyş Kanalı’ndan Avrupa’nın en büyük limanı olan Hollanda’daki Rotterdam’a bir yolculuk genellikle yaklaşık 11 gün sürer. Finansal veri şirketi Refinitiv’e göre, Güney Afrika’nın Ümit Burnu çevresinde güneye gitmek en az 26 gün daha ekliyor.

Yolculuk için ek yakıt ücretleri, gemiye bağlı olarak genellikle günde 30.000 $ ‘dan fazla veya daha uzun yolculuk için toplam 800.000 $’ dan fazladır. Ancak diğer seçenek, kanalın girişinde oturmak ve yüzen tüm trafik sıkışıklığının annesinin dağılmasını bekleyerek, sözde demuraj ücretleri – kargo için gecikme ücretleri – günlük 15.000 ila 30.000 $ arasında değişiyor.

Londra’daki Refinitiv’in baş nakliye analisti Amrit Singh, “Ya mala sıkışıp kalıyorsunuz ve bir şeylerin gelişmesini bekliyorsunuz ya da maliyeti üstleniyorsunuz ve malınızı taşıyorsunuz ve geminizi serbest bırakıyorsunuz,” dedi. “İnsanlar karar vermeye başladı. “

Salı gününden bu yana, dünyanın en büyük konteyner gemilerinden biri olan Ever Given, güçlü rüzgarlarla karaya oturarak Süveyş Kanalı’nda yatay olarak sıkışıp kaldı.

Şu anda küresel denizcilik endüstrisini rahatsız eden aksaklık, Süveyş Kanalı’nın ilk başta neden inşa edildiğini hatırlatıyor. Sadece Panama Kanalı, gezegendeki malların taşınmasında bu kadar büyük görünüyor.

Asya’daki fabrikalardan Avrupa’nın zengin tüketici pazarlarına giden neredeyse her konteyner gemisi kanaldan geçiyor. Petrol ve doğalgaz yüklü tankerler de öyle.

Moody’s Investor Service’e göre, kanalın kapatılması dünyanın konteyner nakliye kapasitesinin yüzde 15’ini etkiliyor ve bu da dünya çapındaki limanlarda gecikmelere yol açıyor. Petrol taşımacılığını takip eden Kpler’in tahminine göre, küresel tüketimin yaklaşık onda biri olan 9,8 milyon varil ham petrol taşıyan tankerler artık kanala girmeyi bekliyor.

Halihazırda, parçaları ve bitmiş ürünleri teslim etmek için nakliyeye güvenen endüstriler sorun için hazırlanıyor. Otomobil endüstrisi, tam zamanında üretime dayalı olduğu düşünüldüğünde, özellikle savunmasızdır. Giyim ve egzersiz ekipmanı perakendecileri, salgının yol açtığı siparişlerdeki artış nedeniyle zaten gecikmelerle mücadele ediyordu.

Koronavirüs ile ilk deneyimleri tuvalet kağıdının istiflenmesini içeren bir dünya, şimdi bu hayati maldaki yeni kıtlıklara hazırlanıyor. Birçok tüketici ürünü gibi kağıt ürünleri de dev nakliye konteynerlerinde Süveyş Kanalı üzerinden taşınır.

Şu anda Süveyş Kanalı’nın her iki ucunda 200’den fazla gemi sıkışmış durumda ve yolculuklarına ne zaman devam edeceklerine dair bir netlik yok. Bay Singh, önümüzdeki üç gün içinde 80 ek geminin daha gelmesi planlandığını belirterek, nakliye şirketlerini alternatif rotaları keşfetmeye teşvik etti.

Asya’dan Avrupa’ya giden ve şimdi kanalın güney ucunda sıkışıp kalan gemiler için Afrika çevresindeki rota, Somali kıyılarında korsanlıkla dolu bir bölgeden geçmeyi içeriyor. Bazı gemiler korsanlık bölgesinden geçmelerini sağlayan güvenlik ekipleri taşıyor. Muhafızlardan yoksun olanlar, yolculuklarına üç gün daha ekleyerek etrafından dolanmalıdır.

Mürettebat, sıcak ve soğuk akıntıların birleşmesinin çalkantılı ve öngörülemeyen koşullar ürettiği Afrika’nın güney ucundaki sulara aşina olmayabilir. Erken Portekiz gezginleri bu bölgeyi “fırtınaların burnu” olarak adlandırdılar. ”

Bunlar, nakliye şirketlerinin artık kanaldaki tıkanıklığı beklemeye veya ek maliyetleri kabul edip hareket etmeye başlayıp başlamayacaklarına karar verirken göz önünde bulundurdukları faktörlerdir.

Kpler araştırma başkanı Alex Booth, “Postanedeki kuyruğu seçmek gibi bir şey” dedi. “Bu asla doğru karar değildir. “

Kpler’e göre, halihazırda yedi dev sıvılaştırılmış doğal gaz taşıyıcısı rotasını kanaldan uzaklaştırmaya karar vermiş görünüyor.

Royal Dutch Shell tarafından kiralanan bu gemilerden biri, Teksas’taki Sabine Geçidi’nden bir gaz kargosu almıştı ve Atlantik Okyanusu’ndan Afrika’ya doğru keskin bir dönüş yaptığında kanala doğru ilerliyordu. Bir devlet enerji şirketi olan Qatargas tarafından işletilen ve Katar’ın enerji merkezi Ras Laffan’da yüklenen bir diğeri Süveyş’e doğru yola çıktı, ancak daha sonra Kızıldeniz’e ulaşmadan Ümit Burnu’na doğru yön değiştirdi.

Konteyner gemileri de planlarını değiştiriyor. Koreli bir nakliye şirketi olan HMM, şirketin sözcüsü NOH Ji-hwan’a göre, İngiltere’den kanal yoluyla Asya’ya giden gemilerinden birinin Afrika’yı dolaşmasını emretti.

Bay Booth, zaten kanalda bekleyen bir geminin Afrika’nın her yerine geri dönmesinin pek olası olmadığını söyledi. Bu, kanaldan sadece 13 gün uzakta Amsterdam’a ulaşmak için yaklaşık altı haftalık bir yolculuk anlamına gelir.

Arama yolculuğun erken kısmında yapılırsa, mantıklı olabilir. Örneğin Kpler, Suudi petrol terminali Ras Tanura’dan burun çevresinde yapılacak bir gezinin Süveyş üzerinden 24 güne karşılık 39 güne ihtiyaç duyacağını tahmin ediyor.

Nihayetinde karar, mühendislerin trafiğin devam etmesine izin veren kanalda sıkışmış devasa gemiyi, Ever Given’i çıkarmak için gereken sürenin değerlendirilmesine bağlı.

En iyimser senaryo, devin yüzmesini sağlamak için son çabanın başarısızlıkla sonuçlandığı Cuma günü darbe aldı.

Refinitiv’den Singh, “İnsanlar Pazar gününe kadar bir şeyler yapılacağını söylüyor” dedi. Ama benim küçük şüphelerim var. Gelgit ve deniz koşulları önümüzdeki haftanın ortalarına doğru daha elverişli. ”

Vivian Yee ve Su-Hyun Lee haberciliğe katkıda bulundu.