Koronavirüsün yıkım kenarında Eurostar var. Ancak İngiltere, Fransızların sahip olduğu şirketi kurtarmaya yardım etmeli mi?
Eurostar çöküşün eşiğindedir. Koronavirüs salgınındaki çoğu seyahat şirketi gibi, işi de yok edildi ve hayatta kalma olasılığı belirsiz …
Eurostar çöküşün eşiğindedir. Koronavirüs salgınındaki çoğu seyahat şirketi gibi, işi de yok edildi ve hayatta kalma olasılığı belirsiz.
Kanallar arası bağlantı, Mart ayından bu yana yolcularının% 95’ini kaybetti ve şu anda günde sadece iki gidiş-dönüş yapıyor – bu, normal yoğun saatlerde bir saatteki iki kalkıştan çok uzak. Böyle devam eden bir görünüm, şirketi baharda iflas ettirecektir.
Eurostar’ın genel müdürü Jacques Damas, 450 milyon € ‘luk kesintileri ve borçlanmaları açıkladıktan sonra, “Felaket mümkün,” uyarısında bulundu. Hissedarların 220 milyon avroyu sağladığını ancak biraz daha fazlasını teklif edebileceğini söyledi.
Şirket, Avrupa hükümetlerine 42 € ‘ya mal olan havayolu kurtarma paketlerini gerekçe göstererek şimdi devlet desteği arıyor. 8 milyar. Özel olarak işletilen İngiliz demiryolu hizmetleri 3 sterlin aldı. 5 milyar (4 milyar €).
Ama sorun burada yatıyor. Eurostar şu anda havayollarına sunulan aynı desteği alma hakkına sahip değil ve ulusal bir demiryolu olmadığı için İngiltere’nin demiryolu desteğini talep edemez. Aynı zamanda İngilizler tarafından bir Fransız şirketi olarak görülüyor – ve dolayısıyla Fransa’nın sorunu – devlet demiryolu şirketi SNCF’ye ait olduğu için. Ancak Fransa, Eurostar’ı Londra dışında olduğu için İngiltere’nin kısmi sorumluluğu olarak görüyor.
Bu, İngiltere hükümetinin şirketteki hissesini 2015 yılında satması ve Eurostar’ı kurtarmanın artık İngiltere’nin görevinde olmadığı argümanına yol açmasıyla daha da karmaşık hale geliyor. Ama bu kadar basit mi? Şey, hayır, pek değil.
Avrupa ile hayati bir bağlantı
Eurostar, 1994 yılında Fransa, İngiltere ve Belçika’nın devlet demiryolu hizmetleri arasında bir işbirliği olarak başladı. 2021 itibariyle, Fransa’nın SNCF’si çoğunluk hissedarı olarak% 55’e sahipken, Belçika’nın SNCB’si% 5’e sahipti. Bir zamanlar% 40 hissesine sahip olan İngiltere, 2015 yılında iki şirketten oluşan bir Anglo-Kanada konsorsiyumuna sattı: Caisse de Depot et Placement du Quebec (CDPQ) ve Hermes Infrastructure
Taşımacılık yazarı Jon Worth’a göre, bu kısmi özelleştirme İngiltere hükümetini kendi payından çıkarmış olabilir, ancak tamamen rolünden değil. Twitter’da “Eurostar – yapısı itibariyle – hala devlete ait demiryolları arasındaki işbirliğine benzer bir şey olarak yönetiliyor,” diye yazdı.
Aynı zamanda İngiltere ile Avrupa anakarası arasında çok önemli bir bağlantı haline geldi. Çoğu zaman bütçe havayolları tarafından fiyatta indirim yapılırken, yolcuları merkezi şehir konumlarında indirirken Eurostar’da (bir havaalanına gidiş-dönüş seyahat sürelerini hesaba katarak) bir varış noktasına ulaşmak daha hızlı olabilir.
Peki ya eko endişeleri? Eurostar bu alanda da kazanır. Uçmaktan çok daha çevre dostudur ve bu nedenle geleceğin seyahat seçeneği olarak öne çıkmaktadır. “Londra’dan Paris’e bir Eurostar yolculuğu, eşdeğer kısa mesafeli uçuşa göre% 90 daha az sera gazı emisyonu yayıyor”
Euronews’in bir haberinden çevrildi ve haberleştirildi.
