Süveyş Kanalı’nda Sıkışan Gemi Aşırı Küreselleşme İçin Bir Uyarıdır

LONDRA – Dünya, bu hafta küresel tedarik zincirlerine olan yoğun bağımlılığının tehlikeleri hakkında bir uyarı daha aldı. Tek bir gemi Süveyş Kanalı’nda karaya oturup trafiği her iki yönde de kapatırken, uluslararası ticaret, potansiyel olarak vahim sonuçları olan muazzam bir trafik sıkışıklığı ile karşı karşıya kaldı.

Sorunlu zanaat herhangi bir gemi değildir. Ever Given, malları denizde taşıyan 20.000 metal kutuya sahip, dünyanın en büyük konteyner gemilerinden biridir. Süveyş Kanalı herhangi bir su yolu değildir. Asya’daki fabrikaları Avrupa’nın varlıklı müşterilerine bağlayan hayati bir kanal olmasının yanı sıra petrol için önemli bir kanaldır.

Bir talihsizliğin Los Angeles’tan Rotterdam’a ve Şanghay’a yeni bir kaos ekebileceği gerçeği, modern ticaretin gerçek anlamda küresel tedarik zincirleri etrafında dönme boyutunun altını çizdi.

Son yıllarda, yönetim uzmanları ve danışmanlık firmaları, maliyetleri sınırlandırmak ve karları artırmak için tam zamanında üretimi desteklediler. Şirketler, depolarda fazladan mal depolamak için para harcamak yerine, ihtiyaç duydukları şeyi ihtiyaç duydukları anda toplamak için internetin ve küresel denizcilik endüstrisinin büyüsüne güvenebilirler.

Bu fikrin benimsenmesi, otomotiv ve tıbbi cihaz üretimi, perakendecilik, eczacılık ve daha fazlası gibi büyük endüstrilere bir devrimden daha azını sunmadı. Şirket yöneticileri ve diğer hissedarlar için de bir kazanç sağladı: Depoları gereksiz otomobil parçalarıyla doldurmak için harcanmayan para, en azından kısmen, hissedarlara temettü şeklinde verilebilecek paradır.

Yine de, hayattaki her şeyde olduğu gibi, iyi bir şeyi aşırı yapmak tehlike getirebilir.

Tam zamanında üretime aşırı güvenmek, Indiana’dan İtalya’ya kadar tıbbi personelin pandeminin ilk dalgası sırasında kendilerini maske ve önlük gibi yeterli koruyucu donanım olmadan Covid-19 hastalarına bakarken bulduklarını açıklamaya yardımcı oluyor.

Salı günü karaya oturan Ever Given, 20.000 metal kutu için mal taşıyacak alana sahip. Kredi. . . Süveyş Kanalı Kurumu, Reuters aracılığıyla

Sağlık sistemleri – çoğu, hissedarlara karşı sorumlu olan kar getiren şirketlerin kontrolü altında – ihtiyaç duydukları şeyi gerçek zamanlı olarak sağlamak için web’e ve küresel nakliye endüstrisine güvenebileceklerini varsaydı. Bu, ölümcül bir yanlış hesaplamayı kanıtladı.

Aynı bağımlılık, Amazon’un salgının ilk aylarında Amerika Birleşik Devletleri’ndeki depo çalışanlarına nasıl yeterli miktarda maske ve eldiven temin edemediğini açıklıyor.

Amazon’un kurucusu Jeff Bezos, “Evden çalışamayan çalışanlarımıza ve yüklenicilerimize vermek istediğimiz milyonlarca yüz maskesi için satın alma siparişi verdik, ancak bu siparişlerin çok azı dolduruldu” dedi. tüm çalışanlara geçen Mart mektubu. “Maskeler küresel olarak yetersiz kalıyor. “

Bazı uzmanlar, kısa vadeli hissedar çıkarlarının, şirketlerin mal stoklama konusunda eksik kalmalarına neden olan ihtiyatlı yönetimi gölgede bıraktığı konusunda yıllardır uyardılar.

Oxford Üniversitesi’nde küreselleşme profesörü olan Ian Goldin, “Birbirimize bağımlı hale geldikçe, ortaya çıkan kırılganlıklara daha da maruz kalıyoruz ve bunlar her zaman öngörülemez” dedi. “Hiç kimse, salgının nereden geleceğini kimsenin kestiremediği gibi, kanalın ortasında karaya oturacak bir gemiyi tahmin edemezdi. Tıpkı bir sonraki siber saldırıyı veya bir sonraki mali krizi tahmin edemeyeceğimiz gibi, ancak olacağını biliyoruz. ”

Mühendislerin Süveyş Kanalı’ndan devasa bir gemiyi çıkarmak için çalıştıkları anın felaketi, her iki ucunda da açık geçiş bekleyen 100’den fazla gemiyi sıkıştı. Bazıları petrol taşıyor – Perşembe günü geri çekilmesine rağmen Çarşamba günü enerji fiyatlarının yükselmesinin bir nedeni. Bazıları elektronik, kıyafet ve egzersiz ekipmanı taşıyor.

Yollu gemi kurtarılıncaya kadar hiçbiri gitmeleri gereken yere varamayacak. Çıkmazın devam ettiği her gün, 9 dolar değerinde malları elinde tutuyor. Bloomberg analizine göre 6 milyar.

1950’lerde konuşlandırılmasından bu yana, nakliye konteyneri küresel ticarette devrim yarattı. Demiryolu hatlarına ve kamyonlara hızla sokulabilen standart boyutlu bir kap olarak, malları bir yerden diğerine taşımak için gereken süreyi büyük ölçüde azaltmıştır.

Tek bir geminin üzerine kaç konteynerin istiflenebileceğindeki üstel artışlar, dünyayı daha da küçülttü. Bir nakliye sigortası şirketi olan Allianz Global Corporate and Specialty’ye göre, kapasite son yarım yüzyılda yüzde 1.500 arttı ve yalnızca son on yılda neredeyse iki katına çıktı.

Ticaretteki bu ilerlemeler, Avrupa ve Asya’dan gelen parçalara güvenen İngiltere’nin kuzeyindeki otomobil fabrikaları ile sofistike ve oldukça verimli uzmanlaşma biçimleri ortaya çıkardı. Konteyner gemisinin yükselişi, tüketim mallarının bulunabilirliğini artırdı ve fiyatları düşürdü.

Ancak bu aynı ilerlemeler, güvenlik açıkları da beraberinde getirdi ve Süveyş Kanalı’ndaki kesinti – dünya ticaretinin kabaca onda biri için geçiş yolu – salgın ve dünya ticaretinin yeniden düzenlenmesinden etkilenen denizcilik endüstrisi üzerindeki baskıları artırdı. .

Amerikalılar kilitlenmelerle mücadele ederken, Asya’dan çok miktarda fabrika ürünü sipariş ettiler: spor salonlarının kapanmasını telafi etmek için egzersiz bisikletleri; yatak odalarını ofise dönüştürmek için yazıcılar ve bilgisayar monitörleri; çocukları eğlendirmek için pişirme ekipmanları ve oyuncakları evde kucakladı.

Siparişlerdeki artış, Çin’deki limanlarda konteyner arzını tüketti. Asya’dan Kuzey Amerika’ya bir konteyner göndermenin maliyeti Kasım ayından bu yana iki katından fazla arttı. Ve Los Angeles’tan Seattle’a kadar olan limanlarda, liman işçileri ve kamyon şoförleri Covid-19 tarafından vurulduğu veya okula gitmeyen çocuklara bakmak için evde kalmaya zorlandığı için bu konteynerlerin boşaltılması yavaşladı.

Boşaltma büyüsündeki gecikmeler, bir sonraki gönderinin yüklenmesindeki gecikmeler. American Midwest’deki tarım ihracatçıları, soya fasulyesi ve tahılları Güneydoğu Asya’daki gıda işleyicilerine ve hayvan yemi tedarikçilerine göndermek için kapları güvence altına almak için mücadele etti.

Bu durum, birkaç gevşeme belirtisi göstermesine rağmen dört aydır devam ediyor. Kuzey Amerika’daki perakendeciler çılgınca tükenen stokları yeniden stokluyorlar, bu da normalde Pasifik yollarında durgun geçen sezonda nakliye şirketlerine baskı yapıyor.

Süveyş Kanalı’nın tıkanması daha fazla konteyneri etkili bir şekilde kenara çeker. Soru, bunun ne kadar süreceği.

Almanya’nın Hamburg kentinde bir nakliye danışmanı olan xChange’in CEO’su Christian Roeloffs, iki hafta, normalde Avrupa limanlarında olacak olan konteyner tedarikinin dörtte biri kadarını mahvedebilir.

Bay Roeloffs, “Mevcut konteyner kıtlığı düşünüldüğünde, sadece gemilerin dönüş süresini artırıyor” dedi.

Kopenhag’daki bir araştırma şirketi olan Sea-Intelligence’a göre, Asya’dan Avrupa’ya seyahat eden tüm konteyner gemilerinin dörtte üçü Şubat ayı sonunda ulaştı. Süveyş’te birkaç günlük aksaklık bile bu durumu daha da kötüleştirebilir.

Süveyş birkaç günden fazla tıkalı kalırsa, bahisler büyük ölçüde artacaktır. Kanalın darlığı göz önüne alındığında artık kanalda sıkışan gemiler geri dönmekte ve diğer rotaları takip etmekte zorlanacaktır.

Şu anda Süveyş’e doğru yola çıkanlar güneye yönelip Afrika’da dolaşmayı tercih ederek yolculuklarına haftalar ekleyebilir ve ek yakıt yakabilir – sonuçta tüketiciler tarafından karşılanan bir maliyet.

Gemiler tekrar kanaldan geçtiklerinde, meşgul limanlara aynı anda varmaları muhtemeldir ve birçoğunu boşaltmadan önce beklemeye zorlar – ek bir gecikme.

Sea-Intelligence’ın kurucusu Alan Murphy, “Bu gerçekten kötü bir krizi daha da kötüleştirebilir” dedi.