Elektrikli Arabalar İçin Neden Kritik Bir Yıl Olabilir?

Geçen yıl Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa ve Çin’de yalnızca pille çalışan otomobil satışları artarken, fosil yakıtlı araç teslimatları durgundu. Elektrikli arabalara olan talep o kadar güçlü ki, üreticiler alıcılardan aylar öncesinden mevduat yatırmalarını istiyor. Ve bazı modeller önümüzdeki iki yıl için etkin bir şekilde tükendi.

Pille çalışan otomobiller bir dönüm noktası yaşıyor ve otomobil üreticileri, Amerikalıların en sevdiği araç tiplerinden birinin elektrikli versiyonlarını satmaya başladıkça bu yıl ana akıma girecek: kamyonetler. Onların gelişi, Henry Ford’un 1908’de Model T’yi piyasaya sürmesinden bu yana otomobil endüstrisindeki en büyük kargaşayı temsil ediyor ve fabrika işçileri, işletmeler ve çevre için geniş kapsamlı sonuçlara sahip olabilir. Egzoz emisyonları, iklim değişikliğine en büyük katkıda bulunanlar arasındadır.

Elektrikli araçlar hala pazarın küçük bir dilimini oluşturuyor olsa da – Uluslararası Enerji Ajansı’na göre, geçen yıl dünya çapında satılan yeni otomobillerin yaklaşık yüzde 9’u elektrikliydi, bu oran 2019’da yüzde 2,5’ti – hızlı büyümeleri 2022’yi şu yıllara dönüştürebilir: pille çalışan arabaların yürüyüşü durdurulamaz hale geldi ve içten yanmalı motorun eskimeye doğru yalpaladığına dair tüm şüpheleri ortadan kaldırdı.

Elektrikli arabaların yaygınlaşması hava kalitesini iyileştirecek ve küresel ısınmanın yavaşlamasına yardımcı olacaktır. Güney Kaliforniya’daki hava, oradaki elektrikli araçların popülaritesi sayesinde şimdiden biraz daha temiz. Ve patlama, Kongre’deki iklim gündemini ilerletmek için mücadele eden Başkan Biden için nadir görülen bir iyi haber.

Bir yatırım şirketi olan Wedbush Securities, otomobil endüstrisinin elektrikli araçlara geçiş yapmak için önümüzdeki beş yıl içinde yarım trilyon dolar yatırım yapma yolunda olduğunu tahmin ediyor. Bu para fabrikaları onarmak ve inşa etmek, işçileri eğitmek, yazılım yazmak, bayilikleri yükseltmek ve daha fazlası için harcanacak. Şirketler, yalnızca Amerika Birleşik Devletleri’nde bir düzineden fazla yeni elektrikli otomobil ve pil fabrikası planlıyor.

Volkswagen Group of America’nın CEO’su Scott Keogh bir röportajda, “Muhtemelen kapitalizm tarihindeki en büyük endüstriyel dönüşümlerden biri” dedi. “Yatırımlar çok büyük ve misyon çok büyük.”

Ama herkes faydalanamayacak. Susturucu, yakıt enjeksiyon sistemleri ve diğer parçaların üreticileri işsiz kalabilir ve birçok işçiyi işsiz bırakabilir. Yaklaşık üç milyon Amerikalı otomobil ve otomobil parçaları üretiyor, satıyor ve bakımını yapıyor ve endüstri uzmanları, otomobillerin daha az bileşeni olduğu için elektrikli otomobil üretmenin daha az işçi gerektireceğini söylüyor.

Zamanla, lityum, nikel ve kobalt gibi pil bileşenleri yağdan daha çok aranır hale gelebilir. Bu malzemelerin fiyatları şimdiden hızla yükseliyor ve bu da elektrikli arabaların maliyetini artırarak kısa vadede satışları sınırlayabilir.

Geçiş, elektrikli arabaları takacak yerlerin olmamasıyla da sınırlı olabilir; bu da, araçları uzun mesafe kullananlar veya evde şarj edemeyen apartman sakinleri için daha az çekici hale getirdi. Amerika Birleşik Devletleri’nde 50.000’den az halka açık şarj istasyonu var. Kongre’nin Kasım ayında kabul ettiği altyapı faturası, 500.000 yeni şarj cihazı için 7.5 milyar doları içeriyor, ancak uzmanlar bu sayının bile çok küçük olduğunu söylüyor.

Ve elektrikli arabaların iklimle ilgili faydalarını görmek zaman alabilir: Hükümetler araba alıcılarına daha büyük teşvikler sağlamadıkça, 250 milyon mevcut fosil yakıtlı araba ve hafif kamyonu değiştirmek on yıllar alabilir. Sera gazı emisyonlarının en büyük kaynaklarından biri olan ağır kamyonları temizlemek daha da zor olabilir.

Yine de elektrikli otomobil patlaması, otomobil endüstrisini şimdiden yeniden şekillendiriyor.

En büyük fayda sağlayan – ve kurulu düzene yönelik en büyük tehdit – Tesla’dır. Elon Musk liderliğindeki şirket, 2020’ye göre yüzde 90 artışla 2021’de yaklaşık bir milyon araba teslim etti.

Tesla, otomobil devleriyle karşılaştırıldığında hala küçük ama en hızlı büyüyen segmenti yönetiyor. Wall Street, şirkete General Motors’un 10 katından fazla, yaklaşık 1 trilyon dolar değerinde. Bu, Teksas ve Almanya’da fabrikalar kuran Tesla’nın kolayca genişleyebileceği anlamına geliyor.

“Şu anda büyüme hızıyla, G.M.’den daha büyük olacak. Şu anda Guggenheim Securities’de kıdemli genel müdür olan eski bir Ford yöneticisi olan John Casesa, Ocak ayında Chicago Federal Rezerv Bankası forumunda konuştu.

Çoğu analist, elektrikli araçların benzinli modeller kadar ucuz hale gelene kadar havalanmayacağını düşündü – çoğu insanın karşılayabileceği makul fiyatlı otomobiller için hala birkaç yıl uzakta olan bir kilometre taşı.

Ancak aşırı hava koşulları, iklim değişikliğinin yıkıcı etkilerini daha somut hale getirdiğinden ve elektrikli arabaların bakımının kolay, yakıt ikmali yapmanın ucuz ve sürmesinin eğlenceli olduğu söylentisi yayıldıkça, varlıklı alıcılar giderek daha fazla elektrik kullanıyor.

Porsche’nin yaklaşık 83.000 dolardan başlayan elektrikli bir sedanı olan Taycan, geçen yıl şirketin imzası olan 911’den daha fazla sattı. Mercedes-Benz, 2021’de bir önceki yıla göre yüzde 90 artışla yaklaşık 100.000 elektrikli otomobil ve kamyonet sattı.

Ford, on yıllardır ABD satış listelerinde en üst sıralarda yer alan F-150 kamyonetin elektrikli versiyonu olan Lightning’i yakında satmaya başlayacak. Başlangıçta yılda 75.000 yapmayı planlıyordu. Ancak talep o kadar güçlüydü ki şirket, 40.000 dolardan başlayan ve 90.000 doların üzerine çıkan Lightning’in üretimini ikiye katlamak için yarışıyor. Ford, 200.000’i topladıktan sonra rezervasyon almayı bıraktı.

Ford’un baş ürün platformu ve operasyon sorumlusu Hau Thai-Tang, “Yapabileceğimiz her şeyi satabileceğiz” dedi.

Giderek artan bir elektrikli pikap ve spor arazi aracı seçimi, Tesla’nın kıyı şehirleri ve banliyölerinde en popüler olan minimalist arabalarına ilgi duymayan alıcıları cezbetmektedir.

Columbus yakınlarındaki Ohio, Groveport’ta bir otomobil parçası teslimat işinin sahibi Eddie Berry’yi ele alalım. İş ve kamp gezileri için uzun zamandır kamyonetlere güveniyordu. Yıldırım’a kadar elektrikli araçlara pek ilgisi yoktu. Yaklaşık 75.000 dolarlık kamyonu bu bahar teslim edilecek.

Bay Berry, “Bu kamyonda bana yardımcı olacak çok şey var,” dedi. Bir motorun normalde oturduğu kilitlenen ön bagaj, ona parçaları taşımak için güvenli bir alan sağlayacaktır. Birkaç günde bir yakıt için 80 dolar harcamaz.

Ve Lightning bir güç kaynağı olarak kullanılabildiğinden, Ohio State futbol maçlarında bagaj kapağında devrim yaratacak. Bay Berry, “Büyük ekran televizyonumu kurabileceğim” dedi. “Kaburga ve domuz eti için kullandığım elektrikli sigara tiryakisine güç verebilirim. çok heyecanlıyım Herkesin bahsettiği adam olacağım.”

Elektrikli otomobil satışları, üretim darboğazları dışında 2021’de daha da yüksek olabilirdi. Bay Keogh, Volkswagen’in Amerika Birleşik Devletleri’nde yaklaşık 17.000 ID.4 S.U.V. sattığını, ancak bunun dört kat daha fazla satabileceğini söyledi.

Bir bayi zinciri olan LAcarGUY’un sahibi Mike Sullivan, ID.4’lerini varışlarından sonraki haftalar içinde sattı. “Onlara sahip olduğumuzda en çok satan model oluyor” dedi. Bu yıl Volkswagen ID.4’leri Almanya’dan ithal etmek yerine Chattanooga, Ten.’de üretmeye başladığında arz artacak.

Üst uçta, elektrikli araçlar fiyat açısından zaten rekabetçi ve alıcılara bakım ve benzin masraflarından binlerce tasarruf sağlayabilir. (Elektrikli arabaların yağ değişimine ihtiyacı yoktur ve elektrik genellikle benzinden mil başına daha ucuzdur.)

Tesla Model 3 ve Jaguar XF P250 sedanları yaklaşık 46.000 $ fiyatla satılıyor. Ancak bir araç değerleme şirketi olan Kelley Blue Book’un hesaplamalarına göre Tesla’ya beş yıllığına sahip olmak 16.000 $ daha az maliyetli.

Avrupa ve Çin herhangi bir önlem olursa, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki elektrikli araç satışları patlamaya devam edecek. Aralık ayında Avrupa’da ilk kez akülü otomobiller dizel otomobilleri geçti. Berlin’de bağımsız bir analist olan Matthias Schmidt’e göre, İngiltere dahil 18 ülkede yeni otomobillerin yüzde 20’sinden fazlası elektrikliydi.

2015’te, dizeli benzinden daha ucuza getiren vergi politikalarının sonucu olarak, Avrupa’nın yeni otomobillerinin yarısından fazlası dizelle çalıştı. Ancak elektrikli otomobiller için devlet teşvikleri ve emisyon hedeflerini karşılamayan otomobil üreticilerine yönelik cezalar denklemi değiştirdi.

Amerika Birleşik Devletleri’nde geçen yıl yeni otomobillerin yaklaşık yüzde 4’ü elektrikliydi, bu oran 2020’de yüzde 2’ydi.

Elektrikli otomobillerin amacı, önde gelen bir karbondioksit kaynağı olan egzoz borusu emisyonlarını ve dumana neden olan kirleticileri azaltmaktır. South Coast Hava Kalitesi Yönetim Bölgesi’ne göre, Güney Kaliforniya’da elektrikli otomobillerin hava kalitesi üzerinde zaten küçük bir etkisi oldu ve binek otomobillerden kaynaklanan nitrojen oksit emisyonlarında, aksi takdirde olabileceklerine kıyasla yüzde 4’lük bir azalmaya yol açtı. Los Angeles.

Elbette akülü arabaların bir de çevresel maliyeti var. Ancak Yale School of the Environment araştırmasına göre, ihtiyaç duydukları enerji ve hammaddeler göz önüne alındığında bile, elektrikli araçlar iklim için geleneksel arabalardan çok daha iyidir.

Kaçınılmaz olarak, bu kadar önemli bir geçiş dislokasyona neden olacaktır. Otomobil üreticileri tarafından planlanan yeni pil ve elektrikli otomobil fabrikalarının çoğu Georgia, Kentucky, Kuzey Carolina ve Tennessee gibi Güney eyaletlerinde bulunuyor. Kazançları, içten yanmalı üretim işlerini kaybedecek olan Midwest pahasına gelebilir.

Bu henüz olmadı, çünkü benzinli araçlar hala satışları domine ediyor. Ancak pil gücü pazar payını alırken, geleneksel modeller aynı aracı yüz binlerce kez damgalamaktan kaynaklanan maliyet tasarruflarından daha az yararlanacaktır.

Önümüzdeki birkaç yıl, elektrikli araçlar sunmakta yavaş olan otomobil üreticileri için tehlikeli olabilir. Hibrit araçlarda öncü olan Toyota, bu yılın sonlarına kadar yalnızca pille çalışan bir otomobil sunmayacak. Ram, 2024 yılına kadar Ford’s Lightning’e bir rakip çıkarmayı planlamıyor.

İngiliz MG markasının sahibi SAIC gibi Çinli şirketler, Avrupa ve diğer pazarlara girmek için teknolojik değişimi kullanıyor. Lucid, Rivian ve Nio gibi genç şirketler Tesla’nın oyun kitabını takip etmeyi hedefliyor.

Eski model otomobil üreticileri zorlu bir öğrenme eğrisiyle karşı karşıya. G.M. akü yangınları riski nedeniyle geçen yıl Bolt elektrikli hatchback’ini geri çağırdı.

En çok tehlikede olan şirketler, Michigan veya Ontario’da piston segmanları ve diğer parçalar üreten küçük makine atölyeleri olabilir. Mich, Ann Arbor’daki Otomotiv Araştırmaları Merkezi’nin CEO’su Carla Bailo, şu anda bu işletmelerin tüm araçlara yönelik taleplerin azalması nedeniyle meşgul olduğunu söyledi.

Bayan Bailo, “Birçoğunun gözlükleri var ve yolun o kadar ilerisine bakmıyorlar,” dedi, “Bu rahatsız edici.”