Ülkenin en hızlı büyüyen eyaletlerinden biri olan Colorado’daki otoyollar, Denver’a gelen banliyö işçileri, Rocky Dağları’na doğru ilerleyen kayakçılar ve eyaletler arası gümbürdeyen kamyonlarla sık sık tıkanır.

Açık yola ve Subaru Outbacks’e yakınlığı olan bir Batı sınır eyaleti, Colorado’nun trafik sıkışıklığına geleneksel yanıtı iki kelimeyle özetlenebilir: daha fazla asfalt.

Ancak araştırmaların gösterdiğine göre, otoyolları genişletmek ve yeni yollar döşemek genellikle insanları daha fazla araç kullanmaya teşvik ediyor. Egzoz emisyonlarının gezegeni nasıl ısıttığına dair endişeler arttıkça, Colorado yol yapımını yeniden düşünen bir avuç otomobil ağırlıklı eyalet arasında yer alıyor.

Aralık ayında Colorado, ulaşım planlamacılarını finansmanı otoyol genişletmelerinden otobüs ve bisiklet yolları gibi araç kirliliğini azaltan projelere yönlendirmeye zorlayacak, türünün ilk örneği bir iklim değişikliği düzenlemesini kabul etti.

Küresel ısınmanın körüklediği yıkıcı orman yangınları ve kuraklıklardan etkilenen ve Denver ile Front Range’in genellikle federal ozon kirliliği standartlarını aştığı Colorado için büyük bir değişiklik , kısmen araç egzozundan. Demokrat bir hükümet olan Jared Polis’e göre devlet, 2030 yılına kadar ulaşım emisyonlarını 2005 seviyelerinin yüzde 40 altına düşürmeyi hedefliyor.

Kural, iklim değişikliğine karşı savaşta yeni bir cepheyi işaret ediyor. Uzmanlar, giderek artan bir şekilde, devletler arabalardan ve kamyonlardan kaynaklanan gezegen ısınması emisyonlarını azaltmak isterse, daha fazla elektrikli araç satmak için yeterli olmayacağı konusunda uyarıyor. Ayrıca insanları daha az araba kullanmaya teşvik etmeleri gerekecek.

Otomobil üzerine inşa edilmiş bir ulusta bu kolay değil.

Colorado Ulaştırma Departmanı’nın yönetici direktörü Shoshana Lew, “Bu bizim için zor bir geçiş” dedi. “Colorado, New York City gibi zaten çok sayıda ulaşım aracı olan bir yerden çok farklı. Ancak ulaşım sistemimizi olabildiğince çabuk temizlemek istiyorsak elimizden gelen her şeyi denemeliyiz.”

Daha Fazla Yol, Daha Fazla Emisyon

Temmuz ayında Denver’da yol çalışması, Interstate 70. Kredi… Hyoung Chang/MediaNews Group/Denver Post, Getty Images aracılığıyla genişletme projesinin parçası )

Önümüzdeki on yılda, Colorado ve diğer eyaletlerin inşa edilecek yeni yol sayısıyla ilgili kararları, Amerika’nın iklim değişikliğiyle mücadele yeteneği. Ulaştırma, emisyonların yüzde 29’unu üreten, ülkenin en büyük sera gazı kaynağıdır ve temizlenmesi inatla zor olmuştur.

1 trilyon dolarlık yeni altyapı yasası, elektrikli araç şarj cihazları ve toplu taşıma gibi iklim dostu programlara milyarlarca dolar yatırım yapıyor. Ama aynı zamanda devletlere beş yıl boyunca otoyollar için birkaç şartla 273 milyar dolar veriyor. Georgetown İklim Merkezi’nden yapılan bir analiz, eyaletler otoyol şeritleri eklemeye devam ederse, bu paranın emisyonları önemli ölçüde artırabileceğini buldu.

Washington, Illinois ve Nevada gibi iddialı iklim hedefleri olan eyaletlerin bile, Chicago yakınlarındaki Eisenhower Otoyolu’nun sıkışık bir bölümüne şerit eklemek gibi yolları genişletmek için federal fonları kullanmayı umduğuna dair işaretler var. 2019’da eyaletler, otoyol dolarlarının üçte birini yeni yol kapasitesine, kabaca 19,3 milyar dolar, geri kalanı ise onarımlara harcadı.

Liberal bir düşünce kuruluşu olan Center for American Progress’in altyapı politikası direktörü Kevin DeGood, “Bu, iklim değişikliğini önemsediklerini söyleyen politikacılar için büyük bir kör nokta” dedi. “Herkes, petrol boru hatlarının karbon altyapısı olduğunu anlıyor. Ancak yeni otoyollar da karbon altyapısıdır. Her ikisi de 40 ila 50 yıllık emisyonları yerinde kilitliyor.”

Çevrecilerin dediğine göre temel sorun, “uyarılmış trafik talebi” olarak bilinen bir olgudur. Eyaletler yeni yollar inşa ettiğinde veya sıkışık otoyollara şerit eklediğinde, trafiği azaltmak yerine, mevcut alanı doldurmak için daha fazla araba ortaya çıkıyor.

Tetiklenen talep, Teksas’ın 2011’de Houston’daki Katy Otoyolu’nu 2,8 milyar $ maliyetle 20 şeride genişlettiğinde, tıkanıklığın birkaç yıl içinde neden önceki seviyelere döndüğünü açıklıyor.

“İnsanlar için her zaman sezgisel değildir, ancak ekonomik mantık oldukça basittir: Sürüşü kolaylaştırırsanız, insanlar daha fazlasını yapar,” diyor Davis, California Üniversitesi’nden ulaşım uzmanı Susan Handy , otoyol genişletmelerinin farklı şehirlerdeki emisyonları nasıl artırabileceğini gösteren bir hesap makinesinin geliştirilmesine yardımcı oldu.

‘Bir Anıtsal Girişim’

Denver, son yıllarda birkaç hafif raylı sistem hattı ve ekspres otobüs güzergahı ekledi. Kredi… Hyoung Chang/MediaNews Group/Denver Post, Getty Images aracılığıyla

Bazı Colorado toplulukları, geleneksel yol yapımından herhangi bir sapmaya karşı temkinlidir. Denver’ın kuzeyinde, son yıllarda trafikle birlikte ev binalarının patladığı sığır çiftlikleri ve petrol kuyularıyla dolu büyük ölçüde kırsal bir bölge olan Weld County oturuyor. Yerel yetkililer, Weld County’nin şişme şehirlerini Denver’a bağlayan yoğun Interstate 25’e iki şerit eklemek için 300 milyon dolarlık bir teklif de dahil olmak üzere yeni yollar istiyor.

Weld County yetkilisi Scott James, “Daha fazla yol kapasitesine ihtiyacımız var” dedi. “Ve benim korkum, bu kuralın ya yeni yollar için finansmanı sekteye uğratacağı ya da Colorado’nun kırsalında işimize yaramayacak bir sürü otobüs ya da toplu taşıma için milyonlar harcamaya zorlayacak olmasıdır. İnsanlar belirli bir yaşam tarzı aradıkları için Denver veya Boulder’dan buraya taşınırlar. Bunun için onları cezalandıracak mıyız?”

Eyalet yasama organı tarafından kabul edilen 5,4 milyar dolarlık ulaşım paketinin bir parçası olan yeni kurala göre, yerel yönetimler, neden olunan trafiği hesaba katarak gelecekteki yol projelerinden beklenen sera gazı emisyonlarını tahmin etmek zorunda kalacaklar. Bu planların genel bir emisyon bütçesine bağlı kalması gerekecek: Yerel bölgeler otoyolları genişletmek istiyorsa, toplu taşıma, bisiklet parkurları, elektrikli araç şarj cihazları, araba havuzu veya arazi kullanımı gibi daha temiz projelerle ekstra emisyonları dengelemeleri gerekiyor. banliyö yayılmasını sınırlamaya yardımcı olan değişiklikler.

Uygulama katıdır: Yerel yönetimler emisyon bütçelerini aşarsa, devlet yollar için fon kesebilir. Colorado yetkilileri, kuralın 2050 yılına kadar otoyollardan 6,7 milyar doları uzaklaştırabileceğini ve her zamanki işle karşılaştırıldığında sürüş mesafesini yüzde 7 ila 12 oranında azaltabileceğini tahmin ediyor.

Çevre grupları, kuralın, Interstate 25’in Denver şehir merkezindeki düşük gelirli mahallelerin yakınındaki sıkışık bir bölümünü genişletme önerisi gibi, uzun süredir planlanan otoyol genişletmelerinde köklü revizyonları zorunlu kılacağını umuyor.

Çevre savunuculuğu grubu CoPIRG’nin yönetici direktörü Danny Katz, “Geri çekilip ne yaptığımızı yeniden düşünmek için gerçek bir fırsat var” dedi. “Mevcut karayollarında güvenlik iyileştirmeleri yapmamız gerekiyorsa, kesinlikle yapmalıyız. Ancak yolları genişletmeye devam etme ve sadece arabalı bir yaklaşıma kilitlenme cazibesine karşı koyalım.”

Ancak iş grupları, Colorado’nun yıllardır otoyollara yetersiz yatırım yaptığını, buna rağmen 2010’dan bu yana 800.000 sakin eklediğini ve daha önceki bir dönem için tasarlanmış yolların büyümesi gerektiğini söylüyor.

Bir iş koalisyonu olan Colorado Concern’ın başkanı Mike Kopp, “Araç teknolojisi daha temiz hale geldikçe emisyonların doğal olarak düşeceğini düşünüyoruz” dedi. “Fakat bu arada insanlar trafiğe takılıyor, bu gerçekten sefil bir deneyim ve bunu hafifletmemiz gerekiyor.”

Devlet görevlileri iğneye iplik geçirmeye çalışıyor. Ulaştırma Departmanına başkanlık eden Bayan Lew, kısa vadede, bazı önemli otoyol genişletme projelerinin değişikliklerle de olsa ilerlemesini beklediğini söyledi. Örneğin, dağa bağlı kayakçıların hafta sonları yolları tıkadığı Floyd Hill yakınlarındaki Interstate 70’teki bir darboğazı hafifletmek için 700 milyon dolarlık bir plan, arabalara bir alternatif sunan yeni bir “mikro toplu taşıma” servisini içerecek.

Bir Bakışta Altyapı Faturası


Kart 1/5

Fatura nihai onayı alır. Meclis, ülkenin eskiyen bayındırlık sistemini yeniden inşa etmek için 5 Kasım’da 1 trilyon dolarlık banknotu onayladı. Teklif, Başkan Biden’ın 15 Kasım’da yasalaştırdığı ekonomik gündeminin merkezi bir parçası. Tasarının içindekiler:

( Ulaşım. Öneri, yollara, köprülere ve ulaşım programlarına giden on milyarlarca dolarlık yeni federal harcama görecek. Amtrak, başlangıcından bu yana en büyük para akışını görecek ve yayalar için güvenli ulaşım sağlamayı amaçlayan programlara fon tahsis edilecek.

İklim. Ülkeyi küresel ısınmaya daha iyi hazırlamak için finansman sağlanacaktır. Orman Hizmetleri, orman yangınlarının etkilerini azaltmak için milyarlarca dolar alacaktı. Tasarı, ülkenin elektrik şebekesini yenilenebilir enerji taşımasına izin verecek şekilde modernize etmek için 73 milyar dolar içeriyor.

Yetersiz hizmet alan topluluklar için kaynaklar. 2 milyar dolarlık yeni bir hibe programının kırsal alanlardaki ulaşım projelerini genişletmesi bekleniyor. Tasarı ayrıca, Kızılderili topluluklarına verilen desteği artıracak ve iklim direnci ve uyum çabaları için Kızılderili İşleri Bürosu’na 216 milyon dolar tahsis edecek.

İnternet erişimi. Tasarı, ulaşılması zor kırsal toplulukları ve düşük gelirli şehir sakinlerini yüksek hızlı internete bağlamayı amaçlayan 65 milyar doları içeriyor. Diğer hükümler, hizmet sağlayıcılar arasında rekabeti ve şeffaflığı artırmayı amaçlar.

“Orada başka bir şerit inşa etmeyi reddetmenin insanları kayak yapmaya çalışmaktan alıkoyacağı bir dünya yok,” dedi Bayan Lew . Ancak insanlara daha fazla seçenek sunan bir küçük otobüs sistemi kurabilirsek, etkileri azaltabiliriz” dedi.

Devlet büyük zorluklarla karşı karşıya: Denver’ın toplu taşıma kurumu son yıllarda birkaç yeni hafif raylı sistem hattı ve ekspres otobüs güzergahı eklese de, yolcu sayısı koronavirüs pandemisi insanları otobüs ve trenlerden korkutmadan önce bile düşüyordu. Ve ulaşım projeleri öneren bölgesel kuruluşlar, şehirlerin ne kadar yoğun geliştiğini ve evlerin iş yerlerinin ve toplu taşıma duraklarının yakınında inşa edilip edilmediğini belirleyen yerel imar kuralları üzerinde sınırlı kontrole sahiptir. Bu kararlar sürüş alışkanlıklarını derinden etkileyebilir.

Hızla büyüyen bölgeyi denetleyen Pikes Peak Bölgesi Hükümetler Konseyi’nin yönetici direktörü Andrew Gunning, “İkinci Dünya Savaşı’ndan bu yana neredeyse arabalara ve tek ailelik evlere yönelik topluluklar inşa ediyoruz” dedi. Colorado Springs civarında. “Bu toplulukları inşa etme şeklimizi güçlendirmeye ve değiştirmeye çalışmak anıtsal bir girişim olacak.”

2018’de Denver’ın batısındaki kayak merkezlerine doğru giden trafik. )Thomas Peipert/Associated Press

( m10904 iken) eyaletler Colorado’nun yaklaşımını kopyaladı, otoyol genişletmelerine karşı tepki yavaş yavaş büyüyor.

Oregon’da gençlik aktivistleri, I-5’i Portland üzerinden genişletmeye yönelik 1,2 milyar dolarlık bir planı protesto ederek, genişlemenin eyaletin iklim hedeflerini baltalayacağı konusunda uyarıda bulunuyor. Wisconsin’de yetkililer, sivil haklar ve çevre gruplarından gelen eleştirilerin ardından Milwaukee’de çoğunluğu Siyah olan bir mahalleyi çevreleyen I-94’e iki şerit ekleme önerisini gözden geçirmeyi kabul etti.

Virginia’da, ulaşım planlamacıları, I-95’te Fredericksburg ve Washington arasındaki trafik sıkışıklığı yüzünden uzun süredir ıstırap çekiyorlardı. Ancak kapsamlı bir araştırmadan sonra, iki ekstra şerit eklemenin 12,5 milyar dolara mal olacağını ve tıkanıklığı çözmek için çok az şey yapacağını buldular. Geçen yıl, o sırada vali olan Demokrat Ralph Northam, bunun yerine banliyö demiryolu hizmetini genişletmek için 3,7 milyar dolarlık bir anlaşma açıkladı.

California, araba yolculuğunu engellemek amacıyla otoyol politikalarını yenilemeye başladı. Elektrikli araç satışlarında ulusun lideri olmasına rağmen, Kaliforniyalılar daha fazla kilometre gitmeye devam ettikleri için eyalet emisyonları azaltmak için mücadele ediyor.

Devlet artık yeni karayollarının çevresel incelemeleri sırasında tetiklenen trafiği ölçecek ve yeni yollar inşa etmek yerine mevcut yolların düzeltilmesine yönelik finansmana öncelik vermeyi planlıyor. Geçen yıl, yetkililer, Long Beach limanından kamyon trafiği taşıyan 710 otoyolunu genişletme planını, düşük gelirli mahallelerdeki sakinleri yerinden edeceği ve hava kirliliğini kötüleştireceği endişeleriyle durdurdu.

California Eyalet Ulaştırma Ajansı’nın çevre politikasından sorumlu sekreter yardımcısı Darwin Moosavi, “Bazen duyduğumuz retorik, insanların arabalarını elimizden almaya veya hareketlerini kısıtlamaya çalıştığımız yönünde” dedi. “Ama aslında bahsettiğimiz şey, insanlara her yere arabayla gitmek zorunda kalmamaları için daha iyi ve daha kullanışlı seçenekler sunmak.”

Biden yönetimi de ağırlığını koyuyor. Aralık ayında, Federal Otoyol İdaresi devletleri “karayolu genişletmelerinde yeni yatırımlar yapmadan önce mevcut ulaşım altyapısını onarmaya ve sürdürmeye” çağıran bir not yayınladı.

Yine de idarenin bu kılavuzu uygulama yetkisi sınırlıdır ve eyalet ulaşım yetkilileri karayolu harcamaları üzerindeki kısıtlamaları geri itmiştir.

Amerikan Devlet Karayolu ve Ulaştırma Birliği’nin yönetici direktörü Jim Tymon, “Her bir eyaletin ele alması gereken benzersiz zorlukları vardır ve her duruma uyan tek bir çözüm olmayacak” dedi. Yetkililer.

Demokratlar Meclisi tarafından yazılan altyapı faturasının erken bir versiyonu, eyaletlerin otoyol genişletmelerini finanse etme kabiliyetini kısıtlayacaktı. Ancak bu hükümler Senato’da kaldırıldı.

Yasa, toplu taşıma için 90 milyar dolar ve demiryolu için 66 milyar dolar içeriyor. Ayrıca federal Ulaştırma Bakanlığı’na eyalet planlarını etkileyebilecek isteğe bağlı hibelerde 114 milyar dolar veriyor. Ama nihayetinde, son sözü devletler söylüyor.

“Ulaşım için çok para var, ancak yeni toplu taşıma hatları yüzlerce yeni genişletilmiş otoyolla çevriliyse, bunun iklim için nasıl olacağını düşünüyoruz?” Bir transit savunuculuk grubu olan Transportation for America direktörü Beth Osborne dedi. “Her şey onu değiştirmek için hizalanmadıkça statüko kazanacak.”

The New York Times haberinden çevrildi ve haberleştirildi.

About Post Author

HaberSeçimiNet sitesinden daha fazla şey keşfedin

Okumaya devam etmek ve tüm arşive erişim kazanmak için hemen abone olun.

Okumaya Devam Edin