“Bütün bu arabalara ne olacak?”: Bir uzmana EV’ye geçme zamanının gelip gelmediğini sorduk
En çevre dostu araba seçeneğinin ne olduğunu bilmek zor olabilir, bu yüzden bir uzmandan tavsiye istedik.
En çevre dostu araba seçeneğinin ne olduğunu bilmek zor olabilir. Mevcut aracınızı ölene kadar tutmak, yeni bir elektrikli araba almak veya arabanızı elektrikli veya hibrite dönüştürmek en iyisi mi?
Düşük emisyonlu bölgeler ve potansiyel bir yanmalı motor yasağı, Birleşik Krallık ve AB’deki araç sahiplerini daha çevreci ulaşım modlarını düşünmeye zorluyor.
Dünya çapında yılda 3,2 metrik ton CO2 salan binek otomobiller ve 1,5C sınırına yaklaşan sıcaklık artışıyla, seyahat etme şeklimizi karbondan arındırmamız gerektiğine hiç şüphe yok.
Ancak bunu nasıl başardığımız hala tartışmaya açık.
Bir EV üretmek için ne kadar CO2 gerekir?
Şu anda Avrupa’nın yollarında bulunan 250 milyon otomobille (çoğunluğu fosil yakıtla çalışan) eski araçları hurdaya çıkarmak çözüm olmayabilir.
Araçların çevresel etkilerini analiz eden bir şirket olan Emissions Analytics’in kurucusu ve CEO’su Nick Molden, “Bu araçların çevreyi nasıl etkilediği konusunda çok daha bütünsel düşünmemiz gerekiyor, sadece bir egzoz borusuna takılıp onu ortadan kaldırmamız gerekmiyor” diyor.
Elektrikli araç ve içten yanmalı motorlu araba üretmenin CO2 emisyonları (CO2e) arasındaki en önemli farklardan biri bataryadır.
“Elektrikli bir araba için yaklaşık sekiz ila 10 ton üretim emisyonlar[80 kilovat saat] pil üretmek için,” diyor Nick.
Bu, kömürün hala önemli bir enerji kaynağı olduğu Çin’de çıkarılan ve rafine edilen malzemeleri hesaba katıyor. Dünya yenilenebilir enerjiye geçiş yaptıkça bu rakam düşecek.
Ancak bir kez yolda pille çalışan EV’leriçten yanmalı motorlu arabaların aksine emisyonsuzdur.
Nick, “Birleşik Krallık’taki ortalama bir araba… Nissan Qashqai veya Ford Kuga gibi… yılda yaklaşık 15.000 kilometre kullanan ortalama bir sürücüden yılda [kabaca] iki ila üç ton CO2 salacaktır,” diye devam ediyor Nick.
Bu rakamlara göre, yanmalı bir arabanın emisyonlarını dengelemek için EV’nizi yaklaşık dört yıl sürmeniz gerekir.
Ancak bu karbon ağırlıklı piller sonsuza kadar sürmez – çoğu yalnızca sekiz yıl garantilidir. Tipik olarak, her 10 ila 20 yılda bir değiştirilmeleri gerekir.
pillerNick, önemli ölçüde CO2 azaltımı sağlamak için “başlangıç noktasının çok ötesinde” dayanması gerektiğini söylüyor.
“Gerçekten, tipik bir aracın ortalama ömrü olan yaklaşık 14 yıla ulaşmaları gerekiyor” diye devam ediyor.
“Bunu pratikte başarırlarsa, CO2’de yaşam döngüsünde önemli azalmalar sağlayacaklar.”
EV’ler başka hangi engellerle karşılaşıyor?
Menzil endişesi, maliyet ve sınırlı şarj altyapısı, insanların üzerinde düşünmek için duraklamalarına neden olan engellerden sadece birkaçıdır. EV’ler . Ancak daha az konuşulan başka bir temel sorun daha var.
Büyük pil paketleri nedeniyle, EV’ler içten yanmalı motorlu arabalardan yaklaşık 400 ila 500 kg daha ağırdır. Tasarımlarında bunun dikkate alınması gerekir.
“Çok daha büyük, özel olarak tasarlanmış lastiklertipik olarak daha hızlı aşınan araçlarda,” diye açıklıyor Nick.
Lastikler son derece kirletici Partikülleri aşındıkça üretmek ve serbest bırakmak. Lastiklerden salınan zehirli bir kimyasal olan 6PPD-kinon, ABD’nin Washington eyaletinin nehirlerinde toplu somon ölümlerinin nedeni olarak bile tanımlandı.
“Lastikler esas olarak ve belki de ironik bir şekilde, fosil yakıtlarpetrolden…Yani egzoz borusunda ve lastiklerde bulacağınız kirleticilerin birçoğuna sahipsiniz,” diyor Nick.
Bu sadece nasıl olduğunu gösteren başka bir örnek karmaşıkEV’lerin genel çevresel etkisinin belirlenmesi olabilir.
Gazla çalışan arabaları elektriğe dönüştürmeye değer mi?
Yalnızca Birleşik Krallık’ta yollarda 33 milyon araba var.
“Artık kimsenin şüphesi olduğunu sanmıyorum, artık bir yere taşınıyoruz. dekarbonize toplum, şu soruyu akla getiriyor: tüm bu arabalara ne olacak? London Electric Cars’ın kurucusu Matthew Quitter diyor.
Şirketi, içten yanmalı motorlu araçları elektrikli araçlara dönüştürüyor. EV’ler– mümkün olsa da çoğu insan için dikkate alınamayacak kadar pahalıya mal olan bir süreç.
“Pahalı,” diyor Matthew. “Temel dönüşüm maliyetimiz yaklaşık 20.000 £ [23.000 €]. Ve bu gerçekten uygun fiyatlı dediğim şey değil.
Bu yaklaşım eğik çizgi yapar üretmeemisyonları bir noktaya kadar, ancak akünün ağır ağırlığıyla sorunsuz bir sürüş sağlamak için süspansiyon ve lastiklerde büyük değişiklikler gerektiriyor.
Klasik arabalarını yolda tutmak isteyen zengin sürücüler için bu çekici bir seçenek. Ancak zaman alıcı, karmaşık ve pahalı süreç, ana akım haline gelme olasılığının düşük olduğu anlamına gelir.
Nick, “Bunun bir hobi, bir aşk emeği olduğu klasik otomobiller veya niş otomobiller için işe yarayabileceğini görebiliyorum” diyor.
“Ama altı yaşındaki Nissan QASHQAI’nizi modern bir hale getirmek için yükseltir miydiniz? pil elektrikli araç? Benim tavsiyem, kendinize çok fazla zaman, güçlük ve para kazandırmak ve gidip yeni bir araba satın almak olacaktır.
Hibrit arabalar iyi bir çözüm mü?
birleştiren hibrit otomobiller benzin tanklarıelektrik pilleri ile tartışmalıdır.
Greenpeace Birleşik Krallık, plug-in hibrit araçları “araba endüstrisinin koyun postuna bürünmüş kurdu” olarak adlandıracak kadar ileri gitti.
Bu iddiaların ardından, resmi testler bunların doğrulandığını doğruladı. Araçlarüreticilerin iddia ettiğinden çok daha yüksek emisyon oranlarına sahiptir.
Birleşik Krallık ve AB’de yeni hibrit otomobillerin satışı artacak. yasaklandı2035 yılında.
Ayrıca EV’lerle ilgili mevcut sorunların bazılarından da kaçınırlar. Plug-in olmayan hibritlerin daha küçük piller , yani “standart bir araçtan çok daha ağır değiller”, diyor Nick. Şarja güvenmiyorlar altyapı . Sınırlı elektrikli sürüş menziline sahip olmalarına rağmen, yine de içten yanmalı motorlu arabalardan daha çevrecidirler.
Ancak bunu karşılayabilenler için, doğrudan bir EVboşluğu hibrit ile doldurmaktan daha çevre dostu bir seçimdir.
Başka nasıl daha yeşil sürücüler olabiliriz?
Sürüş alışkanlıklarımızı değiştirmek, arabalarımızı değiştirmek kadar etkilidir.
Mükemmel, karbonsuz bir dünyada, hepimiz özel araçlarımızı bırakıp yürürdük, döngü ya da trene bin. Ancak bunun gerçekleşmesi pek olası değil – özellikle toplu taşımanın yaygın olarak bulunmadığı kırsal alanlarda.
Kesebilmemizin bir yolu emisyonlarancak, gereksiz araba yolculuklarına çıkmamayı tercih etmektir.
Nick, “Aslında size hiçbir değer katmayan yolculuklardan birkaçını elemeyi düşünün,” diyor.
“Yolculuk sayısını yüzde 5 ila 10 oranında azaltabilirsek, bu başlı başına önemli bir göçük olur.”
Bunda hükümetlere görev düşüyor. almak için teşvikler sağlamak toplu taşıma– indirimli biletler veya iyileştirilmiş hizmetler gibi – ve sürücülere yakıt ve kirlilik için daha ağır vergiler koymak, insanları yollara çıkmadan önce iki kez düşünmeye teşvik edebilir.
Ne tür bir araba seçmeniz gerektiği hakkında daha fazla bilgi edinmek için yukarıdaki videoyu izleyin.
Euronews’in bir haberine göre haberleştirildi.
