‘Snarge’ Olur ve Çalışmak Uçuşunuzu Daha Güvenli Hale Getirir

Avrupa sığırcıkları ve onların karmaşık Kuzey Amerika kökenli hikayesi hakkında yazdığımda, okuyucuların makaledeki belirli bir kelimeden bu kadar etkileneceğini beklemiyordum: snarge. Ancak e-postalar, tweet’ler ve diğer geri bildirimler akarken, kulağa buruk bir şekilde gelen altı harfli bu kelimenin ve onu oluşturan bilimsel araştırma alanının daha yakından incelenmeye değer olduğu ortaya çıktı.

4 Ekim 1960’ta, bir Lockheed L-188 Electra uçağı, kalkıştan birkaç saniye sonra Boston Limanı’na burun dalışı yaptı. 72 mürettebat ve yolcudan sadece 10’u hayatta kaldı.

Müfettişler molozları ayıklarken, siyah tüy gibi görünen kürecikler bulmaya devam ettiler. Bu tür malzemeler sonunda snarge olarak bilinir hale geldi.

En iyi araştırmacılar, Electra’nın motorlarının bir kuş sürüsünü yuttuğunu tahmin edebilirdi, ancak kimse ne tür bir kuşun bu büyüklükte bir uçağı düşürebileceğini söyleyemedi. Bu nedenle araştırmacılar, Smithsonian Enstitüsü’nde tüyler konusunda uzman bir kuş bilimci olan Roxie Laybourne’u aradılar.

Elinde geniş bir müze örneği koleksiyonu bulunan Bayan Laybourne, tüylerdeki mikroskobik desenleri karşılaştırdı. Electra’yı harap eden şey, akbaba, hindi veya karga gibi iri gövdeli bir kuşa ait değildi. Aksine, tüyler küçücük Avrupa sığırcıklarına kadardı.

Yıllar sonra, havaalanları, Bayan Laybourne’un sağladığı bilgileri almak ve belirli kuş türlerini uçuş yollarında akın etmekten caydırmak için vahşi yaşam biyologlarını işe alacaktı. Buna karşılık, Bayan Laybourne, Tüy Hanım olarak bilinen bir bilim ve hava trafiği güvenliği efsanesi olacaktı. Onu Snarge Kraliçesi olarak adlandırmakta haklısınız.

Smithsonian Enstitüsü’nün Tüy Tanımlama Laboratuvarı program yöneticisi ve Bayan Laybourne’un halefi Carla Dove, emin olmadığını söyledi Snarge terimini ilk kim icat etti, ancak onu ilk kez müzede duydu.

Snarge, bir uçak motorunun içine sıkışmış bir Kanada kazının bir parçası olabilir. Ya da piste saçılmış kırık ve yanmış bir martı tüyü olabilir. Snarge, bir uçağın burnundaki paslı-kırmızı bir leke kadar küçük bile olabilir.

Ancak hangi biçimde olursa olsun, her tuzak farklıdır ve tüm tuzaklar önemlidir.

Ms. Laybourne’un zamanında, tuzak örneklerinin mikroskop altında fiziksel olarak karşılaştırılması endüstri standardıydı.

“Tüyleri temizledi ve yıkadı ve ardından deseni, renkleri ve dokuyu müze örnekleriyle eşleştirdi” dedi Dr. Dove.

Dr. Dove ve meslektaşları artık DNA analizini de kullanıyor çünkü bir tuzak numunesi her zaman tanınabilir bir tüy parçası içermeyebilir. Bazı durumlarda, numuneler DNA elde etmek için çok küçük veya bozulmuş olabilir, bu nedenle gizemi bir dizi teknikle çözerler.

Ve tuzağın kaynağını belirlemenin gerçek dünyada sonuçları vardır. Şimdiye kadar bir kuş çarpmasının neden olduğu en ölümcül olan Electra kazasında sığırcıkların bulaşmasından sonra, havayolu endüstrisi bu çarpışmaları göz önünde bulundurarak motorlar üretmeye başladı. Artık birçok uçak modelinin bir kuştan sekiz pound’a kadar bir vuruşta hayatta kalması beklenebilir.

Ancak Chesley B. Sullenberger III ve yolcularının 2009’da Kanada kazlarının Airbus A320’lerini şu anda bilinen bir olayda düşürdüğünü öğrendikleri gibi, bu teknolojik gelişmeler bile bir uçağın kuş çarpmasına karşı savunmasız olduğu anlamına gelmiyor. Hudson’daki Mucize olarak.

Elbette, küçük hayvanlar bile ölümcül bir etki yaratabilir.

ABD Tarım Bakanlığı’nın bir parçası olan Airport Wildlife Hazards programının bilim danışmanı Richard Dolbeer, “Sığırcıklara tüylü mermiler deniyordu” dedi. “Diğer birçok kuş türünden daha yüksek vücut yoğunluğuna sahip, yoğun, tıknaz küçük bir kuş.”

1960’lardan bu yana, Tüy Tanımlama Laboratuvarı, sorunlu kuşları belirlemek ve onları yakınlarda takılmaktan caydırmak için her büyük havaalanında Federal Havacılık İdaresi ve vahşi yaşam biyologlarıyla birlikte çalıştı.

Yönetim seçenekleri arasında bazı kuşların yakalanması ve yerinin değiştirilmesi ya da eğitimli şahinler, gürültü topları ve imdat çağrılarıyla diğerlerinin korkutulması yer alır. Nadir durumlarda ölümcül önlemlere başvururlar.

Diğer stratejiler arasında biriken suyun ortadan kaldırılması, çöp veya yiyecek artıklarının uzaklaştırılması ve tüneme alanlarının üzerine ağlar yerleştirilmesi yer alır.

Dr. Dolbeer, “Gerçekten, sadece havaalanını kuşlar için mümkün olduğunca rahatsız etmek istiyoruz” dedi.

Bu çabalara rağmen tuzak oluyor. Wilbur Wright, 1905’te bir kuş sürüsünü ezdi ve modern zamanlarda, havada her zamankinden daha fazla uçuşla, uçaklar her gün kuşları vuruyor. Yalnızca 2019’da FAA, 17.358 grevi belgeledi. Neyse ki, büyük çoğunluğu çok az zarar veriyor veya hiç zarar vermiyor.

Belki de hepsinden ilginç olanı: Snarge kuşlarla sınırlı değildir.

Yarasalar ve böcekler tuzağa dönüşür. Kurbağalar, kaplumbağalar, yılanlar ve hatta kediler ve tavşanlar da dahil olmak üzere ortaya çıkan daha da meraklı türler var.

Açıklama?

Bazen bir yırtıcı kuş yaklaşan bir uçaktan korkar ve pençelerinde tuttuğu her şeyi düşürür ve ardından bir jet motoruna emilir. Dr. Dove, bir kuş ve bir uçak çarpıştığında, yırtıcı hayvanın midesinin içeriğinin kuşun geri kalanıyla birlikte sıçraması ve DNA’nın genetik testlerde hala ortaya çıkması da olasıdır, dedi.

Tuzaktan sorumlu olduğunuz günler asla sıkıcı bir gün değildir.