(mtag101701)
İlk TGV’nin hizmete girmesinden 40 yılı aşkın bir süre sonra, Fransız yüksek hızlı treninin yeni nesli geçen hafta görücüye çıktı. Gelişi, dünya çapında en iyi yüksek hızlı tren yarışları için rekabet olarak geliyor.
(mtag101702)
(mtag101701)
Paris Olimpiyat Oyunları için zamanında 2024’e kadar resmi olarak piyasaya sürülmeyecek olan yeni trenin ilk motoru, Fransa’nın doğusundaki Belfort fabrikasında düzenlenen basın toplantısında tanıtıldı.
(mtag101702)
(mtag101701)
Önceki sürümlerle karşılaştırıldığında, stilistik evrim açıktır. Trenin önü, Japon Shinkansen’i biraz anımsatan bir sürüngen profiline sahip.
(mtag101702)
(mtag101703)
(mtag101704)
Yeni tasarımın ilham kaynağı kuşkusuz aynı zamanda entomolojik niteliktedir; siyah farlar ve kabinin büyük cam yüzeyi, eşek arısı veya yaban arısını anımsatır, ancak böceğin sarısı ile değiştirilir. tertemiz bir beyaz.
(mtag101702)
(mtag101701)
Ancak estetik kaygılar muhtemelen ana sebep değildi. Üreticisi Alstom’a göre, yeni TGV’nin keskin aerodinamiği, “yüzde 20 daha az enerji tüketmesini ve CO2 emisyonlarını yüzde 32 azaltmasını” sağlıyor.
(mtag101702)
(mtag101701)
‘Modern’ bir TGV
(mtag101702)
(mtag101701)
Alstom tarafından “Avelia Horizon” olarak adlandırılan yeni tren, Fransız demiryolu operatörü SNCF tarafından “TGV M” olarak adlandırıldı, ‘M’ modern ve modüler anlamına geliyor.
(mtag101702)
(mtag101701)
TGV’nin önceki enkarnasyonlarından farklı olarak, gerektiğinde araba ekleyerek veya çıkararak trenlerin boyutlarını ihtiyaca göre ayarlamak mümkün olacak. Aynısı, alanların hızla yeniden yapılandırılabildiği otomobillerin iç kısımları için de geçerlidir.
(mtag101702)
(mtag101701)
“TGV M”, mevcut nesiller için yüzde 90 ile karşılaştırıldığında yüzde 97 geri dönüştürülebilir olacak. Geliştirilmesine katılan SNCF, bakım maliyetlerinin de yüzde 30 daha düşük olacağını tahmin ediyor.
(mtag101702)
(mtag101701)
Temmuz 2018’de SNCF, Alstom’dan 2 € karşılığında yüz yeni tren seti sipariş etti. 7 milyar. İlk trenler 2024 yılının ilk çeyreğinin sonunda faaliyete geçecek. 2031 yılına kadar teslimatlar yapılacak.
(mtag101702)
(mtag101701)
Bu dördüncü nesil TGV’nin azami hızı, 320 km/s olan mevcut ekipmanınki ile aynı olacaktır. Bununla birlikte, bu yeni yüksek hızlı tren, bugünkü 600’e kıyasla maksimum konfigürasyonunda tren başına 740 kişiye kadar kapasiteli, yüzde 20 daha fazla yolcu taşıyabilecek.
(mtag101702)
(mtag101701)
Toplamda, Belfort fabrikasında dört elektrikli araba monte ediliyor. Tıpkı şimdiki nesil gibi iki elektrikli otomobil arasında birleştirilecek olan ilk otomobiller, üreticinin ülkenin batısındaki La Rochelle’deki tesislerinden başka bir yerde monte ediliyor.
(mtag101702)
(mtag101701)
(mtag101705)LGV’siz TGV yok
(mtag101706)
(mtag101702)
(mtag101701)
Demiryolu seyahati şu anda Fransa’da biraz rönesans yaşıyor. Daha önce kârsız olan gece trenleri, örneğin Paris ve Nice arasındaki seferlerin üç yıllık bir aradan sonra Mayıs ayında geri dönmesiyle geri dönüyor.
(mtag101702)
(mtag101701)
Ayrıca TGV M’nin üretimiyle birlikte ilerleyen önemli yeni yüksek hızlı demiryolu projeleri de var.
(mtag101702)
(mtag101701)
Fransız demiryolu ağındaki 30.000 km’lik yolun 2.800 km’si yüksek hızlı hatlardır veya büyük viteste lige
(mtag101708) (LGV). Nîmes-Montpellier baypası, Temmuz 2018’de açılacak olan en son bölümdür. Bordeaux-Toulouse ve Marsilya-Nice olmak üzere iki yeni hat için finansman kısa süre önce kararlaştırıldı, ancak teslim tarihi verilmedi.
(mtag101702)
(mtag101703)
(mtag101703)
(mtag101703)
(mtag101703)
(mtag101704)
(mtag101704)
(mtag101704)
(mtag101704)
(mtag101701) Bugün 300 km / s’den yarın 1.000 km / s’ye
(mtag101706)
(mtag101702)
(mtag101701)
“TGV-M” Fransa’ya özel olmayacak. Alstom’daki tasarımcıları, bir gün, operatörler arasındaki açık rekabetin tam gaz devam ettiği diğer Avrupa ülkelerinde de çalıştığını görmeyi umuyor. Örneğin Mayıs ayında SNCF, Madrid-Barselona hattında İspanya’da düşük maliyetli Ouigo TGV hizmetini başlattı.
(mtag101702)
(mtag101701)
Alstom’a gelince, şirket daha önce TGV’nin eski bir evrimini özel bir İtalyan operatöre satmıştı. Italo, 2012’den beri 25 AGV tren seti işletiyor, bunun özgüllüğü, trenin motorizasyonunun bir güç motoru yerine tren seti boyunca dağıtılması gerçeğinde yatıyor.
(mtag101702)
(mtag101701)
Italo, trenin tek müşterisi olmaya devam ediyor. Bu sözleşme dışında AGV başka alıcı bulamadı.
(mtag101702)
(mtag101703)
(mtag101703)
(mtag101703)
(mtag101709)
(mtag101703) La Rochelle yakınlarındaki Aytré’deki Alstom tesisinden ayrılan Italo renklerinde bir AGV treni, 4 Eylül 2010.
(mtag101704)
(mtag101704)
(mtag101704)
(mtag101704)
(mtag101704)
(mtag101701)Kıtada, yüksek hızlı hatlarda rekabet çetindir. Ve geliştirme maliyetleri, birçok şirketin hedeflerine ulaşmak ve tasarımlarının üretim hattından çıktığını görmek için ittifaklar kurması gerektiği anlamına geliyor.
(mtag101702)
(mtag101701)
Örneğin geçmişte Bombardier, S-102 ve S-103’ü üretmek için İspanya’daki yerel şirket Talgo ile güçlerini birleştirdi. İtalya’da Kanadalı üretici, ETR 1000’i üretmek için AnsaldoBreda ile ortaklık kurdu.
(mtag101702)
(mtag101701)
Bugün Almanya’da, Siemens’in 360 km/s hıza ulaşabilecek olan Velaro Novo adını taşıyan gelecekteki yüksek hızlı trenini geliştirmesiyle ilerleme kaydediliyor. Siemens, Alman demiryolu şirketi Deutsch Bahn için çeşitli ICE modelleri üretti. İspanya’da Talgo, 15 tren seti İspanyol demiryolu şirketi Renfe’ye teslim edilecek olan Avril tasarımını geliştirmeye devam ediyor.
(mtag101702)
(mtag101701)
Avrupa dışında, hızlı trenlerin en çok geliştiği pazar Çin’dir. Çin’in yüksek hızlı demiryolu ağı halihazırda 38.000 km’den fazla yol kat ediyor, bu da 3.300 km ile ikinci sırada yer alan İspanya’nın neredeyse 10 katı. Demiryolu araçları söz konusu olduğunda, yerel üretici CRRC, Fuxing model yelpazesiyle üstündür.
(mtag101702)
(mtag101701)
Japonya’da, Kawasaki ve Hitachi’yi içeren bir konsorsiyum tarafından geliştirilen ikonik Shinkansen hızlı trenlerinin en yeni nesli N700’ler, ticari kariyerine geçen Temmuz ayında başladı.
(mtag101702)
(mtag101701)
Kısa kariyerine ve 370 km/s hıza ulaşma kapasitesine sahip olmasına rağmen, N700, halihazırda devam etmekte olan Japon yüksek hızlı trenlerinin en son evrimi ile rekabet edemeyecek bile. Hala test aşamasında iken, manyetik kaldırma teknolojisine veya maglev’e dayanan L0 serisi, N700 hizmete girmeden beş yıl önce, 2015 yılında 603 km / s hıza ulaştı.
(mtag101702)
(mtag101703)
(mtag101703)
(mtag101703)
(mtag101709)
(mtag101703) Pekin istasyonundan ilk yolculuğunda bir Fuxing CR400AF treni, 26 Haziran 2017.
(mtag101704)
(mtag101704)
(mtag101704)
(mtag101704)
(mtag101704)
Ancak en hızlı trenler bile, 1000 km / s’nin üzerinde hız vaat eden Amerika Birleşik Devletleri’nden bir rakip tarafından tahttan indirilme tehlikesiyle karşı karşıya. Elon Musk tarafından yönetilen ve havanın düşük basınç altında olduğu tüplerde dolaşan kapsüllere dayanan şimdilerde ünlü olan Hyperloop projesi henüz emekleme aşamasında.
(mtag101702)
(mtag101701)
Ancak, 2016’da o zamanlar Hyperloop One olan şirketin hissedarı olarak SNCF’yi çekerek umut verici bir başlangıç yaptı. Bu şirket, İngiliz milyarder Richard Branson tarafından devralınmasının ardından o zamandan beri Virgin Hyperloop olarak yeniden adlandırıldı.
(mtag101702)
(mtag101701)
Şirkete göre, yolcularla ilk testler Kasım 2020’de “başarıyla” gerçekleştirildi. Kullanılan kapsüller şimdiye kadar sadece 172 km/s’lik mütevazı bir hıza ulaştı, bu nedenle 1.000 km/s’de demiryolu seyahati vaadinin gerçekleşmesi için bir süre daha beklememiz gerekecek.
(mtag101702)
(mtag101702)
(mtag101701)
Euronews’in bir haberinden çevrildi ve haberleştirildi.
(mtag101702)