Hava yolculuğu endüstrisinin Avrupa’nın iklim hedeflerini karşılamaya yönelik tek çözümlerinden biri olarak sık uçan yolcu vergisi hesaplanıyor.
Fransa’dan sonra duyuru, ülkenin trenle yapılabilecek tüm iç hat uçuşlarını 2,5 saatten daha kısa sürede durduracağını, diğer ülkelerin artan talebi nasıl azaltabileceklerini yeniden değerlendirmeleri için baskı var. hava yolculuğu.
Havacılık bir ülke olsaydı, dünyanın en kötü 7. kirleticisi. Ancak bu istatistik, birçok araştırmanın uçuşların çoğunun aslında yalnızca az sayıda sık uçan yolcu tarafından gerçekleştirildiğini gösterdiğini kabul etmiyor.
Greenpeace, karşılayabilenler tarafından üstlenilen gereksiz seyahatleri ayıklamayı amaçlayan bir vergi olan “sık uçan yolcu vergisi” nin uygulanmasını uzun süredir desteklemektedir.
Bu politika şekillenirse, havacılık endüstrisinin dünyanın 2050’ye kadar en büyük karbon emisyonu kaynağı.
Havacılık emisyonlarının yarısından fazlasından sık uçanlar sorumludur
İklim kampanyacıları Mümkün, dünya çapındaki ekonomik eşitsizliklerin, kimlerin hava yolculuğunu kullanmayı seçtiğine de yansıdığını buldu.
Avrupa’da, hava yolculuğunun büyük bir kısmı, Fransa gibi, ülkenin yarısının düzenli olarak uçmadığı yerlerde, insanların yüzde ikisi kadar küçük bir kısmı tarafından gerçekleştiriliyor.
Küresel örnekler şunları içerir:
İngiltere: Nüfusun yüzde 15’i uçuşların yüzde 70’ini alıyor
Kanada: Nüfusun yüzde 22’si uçuşların yüzde 73’ünü alıyor
Hollanda: İnsanların yüzde 8’i uçuşların yüzde 42’sini alıyor
Çin: Hane halkının yüzde 5’i uçuşların yüzde 40’ını yapıyor
Hindistan: Hanelerin yüzde 1’i uçuşların yüzde 45’ini yapıyor
Bir sık uçan yolcu vergisi nasıl çalışır?
Bir sık uçan yolcu vergi, bireysel gezginleri ve ara sıra yabancı rezervasyon yapan aileleri hedeflemiyor gezileri. Bunun yerine, insanları yurtiçi ve yurtdışında ne kadar uçtukları ile orantılı olarak hedefleyen kademeli bir vergi şeklini alacaktı.
Possible, İngiltere’yi örnek olarak kullanarak bunun nasıl sonuç verebileceğine dair bir çerçeve önermişlerdir.
Her yıl, her kişiye vergisiz dönüş uçuşu verilecek ve vergiler düşük bir oranda başlayacak ve sonraki her ekstra uçuş için kademeli olarak artacaktı. Bundan toplanan para daha sonra kalan uçuşların etkisini dengelemek için çevresel girişimlere aktarılacaktır.
Birleşik Krallık, sorunu çözmeye başlamak için değerli bir yerdir. COVID-19’dan önce, İngiltere’nin en büyük iki şehri olan Londra ve Manchester arasındaki uçuşların sayısı günde 12 idi. Aynı tren yolculuğu sadece 2 saat sürüyor.
Avrupa sorunu nasıl çözebilir?
Gibi COP26 dokuma tezgahları, İngiltere ve Avrupa Komisyonu tarafından geçen yıl açıklanan daha katı, daha iddialı iklim hedeflerine ulaşmanın bir yolu olarak birçok kişi sık uçan yolcu vergisinin masaya getirilip getirilmediğini görmek için bekliyor olacak.
Bunun en son derinlemesine tartışıldığı zaman, 2019’da bir konferans, Avrupa’nın havacılık vergilendirmesi açısından dünyanın en kötü kıtası olarak eleştirildiği yer. Bu süre zarfında Hollanda, sık uçuşları ele almaktan çok yakıta özgü vergilendirmeye yönelen, AB çapında “akıllıca olmayan” bir strateji önerisinde başı çekti.
Bağlılık programlarıyla ilgili sorun
Havacılık endüstrisi, hava yolculuğunun sık kullanılmasını engellemek yerine teşvik eden birçok yol yarattı. Sık uçan yolcu programları, insanların ödüller ve indirimli seyahatler karşılığında uçuş millerini “artırmalarına” olanak tanır.
Dünyanın en zengin insanlarından bazıları, iklime maliyet karşılığında marka bağlılığını artıran bir çerçeve oluşturmaktan sorumludur. Virgin Airlines’ın Uçan Kulübü, KLM, Delta, Air France ve dünyanın en zenginlerini kilit altında tutmak için birinci sınıf ödül ağları sunan diğerleri ile geniş ortaklıklar sunar.
Birçok milyar euro’luk operasyon, bu uygulamaların COVID 19 sonrası temiz bir ekonomik iyileşme sağlamak için gerekli olduğunu iddia edecek, ancak artan uçuş kullanımının ele alınmamasının kuşaksal sonuçları hakkında net bir şey yok.
Euronews’in bir haberinden çevrildi ve haberleştirildi.