Pilot Değilim Ama California Üzerinden Helikopter Uçtum

CAMARILLO, Kaliforniya — Geçen Çarşamba öğleden sonra, Los Angeles’ın hemen kuzeyindeki Ventura County üzerinde bir helikopterle uçtum.

Küçük bir havaalanından havalandım, yaklaşık 10.000 fite tırmandım ve Camarillo’nun doğu silüeti boyunca uzanan tepelere doğru keskin bir şekilde yattım. Aşağıdaki portakal bahçelerinden kıvrılarak geçen bir kanalı takip ederek, havaalanına dönmeden önce vadiyi hızla geçtim. Helikopteri havada asılı kalarak indirdim ve beton bir pistin ucuna nazikçe indim.

Uçuş kısa ama dikkat çekiciydi. Sonuçta ben pilot değilim.

Helikopter, yolcu uçaklarının işleyişini basitleştirmek ve otomatikleştirmek için yeni teknolojiyle donatıldı. İki Apple iPad ve kokpitin içine monte edilmiş bir joystick kullanarak uçtum. Bir video oyununun dijital alanında uçarken yaptığım gibi, ekrana bir dokunuşla veya çubuğun bir dönüşüyle ​​havalanabiliyor, dönebiliyor, dönebiliyor, hızlanabiliyor, tırmanabiliyor, dalabiliyor, havada asılı kalabiliyor ve inebiliyordum.

FlightOS adı verilen sistem, uçuşun geleceğine bir bakış sunuyor. FlightOS’u tasarlayan Güney Kaliforniya girişimi Skyryse, teknolojiyi helikopterlerden küçük jetlere kadar her şeye uygulamak için büyük uçak üreticileriyle birlikte çalıştığını söyledi. Lockheed Martin’in bir yan kuruluşu olan saygıdeğer helikopter üreticisi Sikorsky de dahil olmak üzere diğer şirketler de benzer teknolojiler tasarlıyor.

Bazı üreticiler, sonunda pilotu kokpitten çıkaracaklarını ve kendi kendini süren arabaların temelini oluşturan aynı tekniklerin çoğunu kullanarak uçaklarını tamamen otomatik hale getireceklerini söylüyor. Ancak kendi kendini süren arabalar hala günlük gerçeklikten çok uzakta ve kendi kendine uçan uçaklar da öyle. Çoğu uzman, otomatik sistemlerin önümüzdeki yıllarda, belki de on yıl veya daha fazla bir süre boyunca pilotların gözetimi gerektireceğine inanıyor.

250 milyon dolarlık fonla desteklenen 50 kişilik bir start-up olan Skyryse, uçuş sırasında bir uçağın çevresini izlemek ve bunlara yanıt vermek için kameralar, radar ve diğer sensörler kullanarak kendi başına uçabilen bir sistem geliştirmek ve test etmek için yıllarını harcadı. . Pek çok uzman, gökyüzünde daha az trafik ve diğer faaliyetler olduğundan, bu tür bir sistemi mükemmelleştirmenin kendi kendini süren araba teknolojisinden daha kolay olduğuna inanıyor. Ancak şirket, düzenleyicilerin yakın zamanda otonom uçuşu onaylamasının pek mümkün olmadığını fark etti.

Bunun yerine Skyryse ve onun gibi şirketler bir uzlaşmaya doğru ilerliyor. Skyryse CEO’su Mark Groden, “Otonom bir uçak yapıp onu uçurabiliriz” dedi. “Ama yine de nihai karar vericinin bir insan olması gerekiyor. ”

Milyarlarca dolarlık fonla desteklenen bir dizi start-up, genellikle “uçan arabalar” olarak adlandırılan şeyi inşa ediyor. Helikopterler gibi bu araçlar da pist olmadan inip kalkabiliyor. Günümüz uçaklarının aksine tamamen elektriklidirler. Birçoğu, bu uçakların kentsel alanlarda daha hızlı, daha ucuz ve daha yeşil bir yol sunabileceğine inanıyor.

Ancak bu, bugün uçan 360.000’den çok daha fazla pilot gerektirecek. McKinsey and Company tarafından yapılan bir araştırmaya göre, ABD şehirlerinde yeni tür uçaklar konuşlandırıldığından, toplam sayı önümüzdeki on yılda 590.000’e yükselebilir.

Bazı uçan araba üreticileri, uçaklarının pilotsuz uçacağını söylese de, çoğu uzman, düzenleyicilerin en erken on yılın sonuna kadar otonom uçuşu onaylamalarının pek mümkün olmadığına inanıyor.

Elektrikli uçak şirketi Whisper Aero’nun ürün sorumlusu ve Uber’in elektrikli uçak projesinin eski strateji başkanı Ian Villa, “Uçuşu otomatikleştirmek için gereken birçok yapı taşına sahibiz” dedi. “Asıl soru, gerçekten pazara gidip gidemeyeceğinizdir. ”

Sn. Groden, helikopterler, jetler ve uçan arabalar da dahil olmak üzere çok çeşitli uçaklar için tasarlanmış bir sistem olan FlightOS ile boşluğu doldurmayı umuyor. Üreticilere on binlerce dolara mal olacak bu teknoloji, milyonlarca dolarlık uçaklara entegre edilecek.

Bay Groden ve şirketi, bu uçakların işleyişine otomasyon ekleyerek mevcut pilot havuzunu genişletebilir. Uçmak daha kolay ve daha güvenliyse, acemiler bu beceride çok daha hızlı ustalaşabilir. Ve FlightOS gibi bir sistem yaygın olarak kullanılırsa, deneyimli pilotlar yeni tür uçaklarda hızla ustalaşabilirler. Ancak bu düzenleme bile düzenleyicilerden henüz onay almadı ve yıllarca olmayabilir.

Ben bir video oyunu oyuncusu değilim, pilot bir yana. Ancak Camarillo havaalanında bir hangarda otururken yaklaşık 15 dakikada Skyryse sisteminin temellerini öğrendim. 15 dakika sonra, şık siyah bir helikopterin pilot koltuğuna bağlandım.

Bir iPad’den 2.500 kiloluk bir helikopter uçurmak canlandırıcı, eğlenceli ve biraz da sinir bozucuydu. 30 dakikalık bir uçuş sırasında en büyük sorunum, Güney Kaliforniya güneşinin iPad’den ve diğer zamanlarda gözlüklerimden gelen yoğun parıltısıydı.

Ama bir uyarı vardı: Uçarken yanıma lisanslı bir pilot oturdu. Uçuş boyunca benimle konuştu ve genellikle beni kontrol altında tuttu. Bir noktada doğuya döndüm ve joystick’i biraz fazla güvenle çevirdim. Uzandı, joystick’i tuttu ve tavrımı düzeltti.

Yeni teknoloji, 15 dakikadan fazla eğitim gerektiriyordu. Dönüp, kıvrılıp tırmanabilmeme rağmen, kalkış ve iniş sırasında hava trafik kontrolörleri ile telsiz iletişimini gerçekleştiremedim ve vadi boyunca bir rota ayarlamak için yardıma ihtiyacım vardı. Bu görevleri öğrenmek nihayetinde uçağı uçurmaktan daha korkutucu ve daha zor olabilir.

Bir araştırma ve geliştirme merkezi işleten kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan Mitre’de yapay zeka ve otonom sistemler başkanı Jessica Rajkowski, “Hala iletişim protokolleri, hangi hız ve yükseklikte uçulacağı ve sistemin nerede çalıştırılmasının güvenli olmadığı konusunda eğitim almış birine ihtiyacınız var” dedi. Federal Havacılık İdaresi için.

Helikopter yolculuğu, yapay zekanın devam eden bir çalışma olduğunu hatırlattı. En gelişmiş teknolojiler bile – sohbet robotlarından robotlara kadar her şey – en iyi şekilde insanların yerine değil, insanlarla birlikte kullanılır.

Skyryse, önümüzdeki yıllarda teknolojisini iyileştirmeyi, hava trafik kontrolörlerine ve pilotaj uzmanlığına olan bağımlılığı azaltacak şekilde uçakların çalışmasını daha da otomatikleştirmeyi umuyor. Amaç otonom uçuş değil. Bu teknolojinin karşılaştığı muazzam düzenleyici engellerin büyük bir kısmı sayesinde, amaç herkesi pilot yapmaktır.

Sikorsky inovasyon direktörü Igor Cherepinsky, “Bugün herkes araba kullanabilir” dedi. “Ya birisi bir uçağı uçurabilseydi?”