Uber Yararlı Olabilir ve Bize İyi Gelir mi?

Birçok insan için bir uygulamadan bir araç çağırmak çok faydalı olabilir. Bir soru, Uber ve Lyft gibi yolculuk hizmetlerinin hepimizi daha iyi mi yoksa daha mı kötü hale getirdiğidir.

Bugün size Hindistan’da uygulamaya göre yapılan yolculukların oradaki toplu esenliğe katkıda bulunabileceğini öne süren yeni bir araştırmadan bahsetmek istiyorum.

Bu sadece bir çalışma ve sınırlamaları var, ancak 18 büyük Hint şehrinde isteğe bağlı sürüş hizmetlerinin tanıtımının araba sahibi insan sayısını azalttığını buldu. Bu, teorik olarak, Hindistan’ın büyük şehirlerde ölümcül hava kirliliğini azaltmak gibi kamu hedeflerine ulaşmasına yardımcı olabilir.

Hindistan’dan gelen bulgu çok önemli, çünkü ABD’de aynısını görmedik Uber ve Lyft’in ABD’de araç trafiğini, kirliliği ve kat edilen mil sayısını azaltmaya yardımcı olabileceğine dair umutlara rağmen, araştırmalar bunun tam tersi olduğunu gösteriyor. oldu, daha önce yazdığım gibi.

Büyüyen bir araştırma grubu, Uber ve benzerlerinin gerçek dünyadaki etkilerinin tek tip olmadığını gösteriyor. Bazı şehirlerde veya ülkelerde uygulamayla yolculuk, iklim değişikliğini yavaşlatma, trafiği azaltma ve toplu taşıma kullanımını daha fazla teşvik etme çözümünün bir parçası olabilir. Ancak, seçilmiş yetkililer ve kamu bu teknoloji hizmetlerini kamu yararına hizmet edecek şekilde yönlendirmeden bu şekilde ilerlemeyebilir.

İngiltere’deki Leeds Üniversitesi Ulaştırma Araştırmaları Enstitüsü’nde doçent olan Zia Wadud’un liderliğindeki araştırmayı daha ayrıntılı olarak incelememe izin verin. O ve bir meslektaşı, Jeevan Namala, ülkede isteğe bağlı yolculuk hizmetlerinin başlamasından sonraki yıllarda, Mumbai ve Bangalore dahil olmak üzere Hindistan’daki 18 büyük şehirden araç satın alma bilgilerini inceledi.

Araştırma, bu şehirlerdeki araç sahipliğinin toplamda hala arttığını, ancak uygulama tabanlı sürüş hizmetlerinin hiç var olmaması durumunda olacağından daha düşük olduğunu buldu.

(Araştırmayı okuyabilir ve matematiği kendiniz inceleyebilirsiniz. Çalışma, yakıt maliyeti ve araç satın alma gibi etkiler için kontrol edildi.)

Wadud’un bunun neden olduğuna dair sağlam bir açıklaması yoktu. Kızılderililerin araba sahibi olma olasılığı Amerika veya Çin’deki insanlardan çok daha az. Ve Hindistan’daki başlıca sürüş uygulamaları – Hintli bir şirket olan Uber ve Ola – genellikle bireysel araç sahiplerini sürmek isteyen insanlarla birleştirmenin bir yolundan çok taksiler için sevk hizmetleri gibi hizmet ediyor. Yani Uber ve Ola, Hintlilerin bindiği taksi benzeri yolculukların sayısını artırmış olabilir, ancak bu, araştırmacıların Çin ve Bangladeş’te bulduğu etkiyi yaratmadı.

Çin’de yapılan diğer araştırmalar, isteğe bağlı sürüş hizmetlerinin sunulmasının daha fazla insanı araba satın almaya ikna ettiğini ve Bangladeş’in başkentinde daha fazla insanın motosiklet satın aldığını buldu.

Araştırmacılardan bir açıklama, bu araba ve motosiklet sahiplerinin, yolculuk tekliflerinden para kazanmak istedikleri yönünde. Bu, birçok yolcu ve araç sahibi için harika, ancak daha az araç kullanma ve daha fazla toplu taşıma kullanımını teşvik etme gibi diğer kamu hedeflerini baltalamış olabilir.

ABD’de, Uber ve Lyft’in tanıtılmasının araba sahipliğini nasıl etkilediğine dair araştırmalar karışıktır. Çoğu Amerikalı, elbette, zaten arabaya sahip.

Sürüş uygulamalarının araç sahipliği üzerindeki etkisini ölçmekle ilgili bir kusur var, çünkü potansiyel zarar hakkında çok fazla şey söylemez. Sahip olunan daha az araba, yine de daha fazla sürüş, kirlilik ve trafiğe neden olabilir.

ABD’de, Uber ve Lyft birçok şehirde daha fazla trafiğe katkıda bulundu, çünkü kısmen yolculuk hizmeti sürücüleri yolcu olmadan çok fazla yol kat etti. Wadud, Hindistan’dan gelen verilerin, yolculuk hizmetlerinin diğer etkilerini incelemek için yeterince iyi olmadığını söyledi.

Wadud ayrıca, insanların kendi arabalarına sahip olmak veya daha fazla araba kullanmak için iyi bir alternatif olarak sürüş uygulamaları bulmasının Hindistan’ın geleceğine yardımcı olabileceğini söyledi. Ülkeler zenginleştikçe, model daha fazla insanın araba satın alması ve daha fazla sürmesi olmuştur. Bu, bireyler için harika olabilir, ancak aynı zamanda daha fazla trafik ve kirlilik üretebilir ve iklim değişikliğine daha fazla katkıda bulunabilir.

Wadud’a Hindistan’daki ve başka yerlerdeki halkın ve seçilmiş yetkililerin araştırmasından ne çıkarması gerektiğini sordum. Sonuç olarak, ulaşım teknolojisinin hayatımızdaki etkilerinin her yerde aynı olması gerekmediği ve zarardan çok yarar sağlayıp sağlamadığı önceden belirlenmediğiydi. Bireysel ve kolektif faydayı en üst düzeye çıkarmak ve zararı en aza indirmek kamuya ve politika yapıcılara mı bağlı?

“Serbest piyasa kirliliği ele almıyor; tıkanıklığı gidermiyor. Wadud, “Serbest piyasa her şeyin çözümü değil” dedi. “İnsanların seçeneklerini kesmek istemiyoruz, ancak insanlara eylemlerin başkaları için sonuçları olduğunu söylememiz gerekiyor.”

On Tech, daha önce Uber ve Lyft’in sürücü ücretlerini artıracak ve trafiğin tıkandığı iş bölgelerinde dolaşmayı caydıracak şekilde nasıl çalıştığını dürtmek için New York’taki politikalar hakkında yazmıştı. Diğer şehirler, elektrikli scooterların güvenliğini, ata binen insanlar ve diğer herkes için iyi olduklarından emin olmak için düzenlemiştir.

Herkes için çalışan ulaşım teknolojisi kendi kendine oluşmaz.

Gitmeden önce …

• Twitter için bir başka dram:Twitter’ın eski bir güvenlik şefi, Washington Post ve CNN’e, şirketin düzenleyicileri ve yönetim kurulunu, Twitter kullanıcılarını bilgisayar korsanlarından ve istenmeyen postalardan korumak için pervasızca önemsiz çabalar olduğunu söylediği konusunda yanlış yönlendirdiğini söyledi. (Abonelik gerekebilir.)

  İlişkili DealBook’tan :Peiter Zatko’nun iddialarının Elon Musk’ın Twitter satın alma sözleşmesini geçersiz kılma davasında bir konuşma noktası olmasını bekleyin.

  Bir Twitter temsilcisi meslektaşlarıma Zatko’nun iddialarının “tutarsızlıklar ve yanlışlıklarla dolu” olduğunu ve güvenlik ve gizliliğin “uzun zamandır şirket çapında öncelikler olduğunu” söyledi.

• QR kodu insanların torunlarını görmesini engellediğinde:Bloomberg News, Çin’in akıllı telefonlardaki dijital sağlık izleme barkodlarına dayanan sıfır Covid politikasının, insanların çok az açıklama veya başvuru ile seyahat etmesini nasıl engelleyebileceğine dair bir hikayeye sahip. (Abonelik gerekebilir.)

• 2022 hissediyor tanıdık internet üzerinden: Meslektaşım Stuart A. Thompson, Facebook, YouTube, TikTok ve Twitter’ın bu yılki seçimlerle ilgili siyasi yalanları nasıl ele alacaklarını söylediklerini özetledi. Bazı bilgi gözlemcilerinin sosyal medya şirketlerinin yeterince çalışmadığından endişe duyduğunu yazdı.

Buna sarılmak

Washington’daki Ulusal Hayvanat Bahçesi’ndeki 2 yaşındaki panda Xiao Qi Ji, tıpkı dağınık bir insan gibi doğum günü pastası yiyor.

Geçmiş On Tech sütunlarını buradan okuyun.

Senden duymak istiyoruz. Bize bu haber bülteni hakkında ne düşündüğünüzü ve başka neleri keşfetmemizi istediğinizi söyleyin. Bize ontech@nytimes.com adresinden ulaşabilirsiniz.