Uber, Yıllarca Denedikten Sonra Otonom Araç Projesini Teslim Ediyor

Şirketlerin Pazartesi günü yaptığı açıklamada, bir zamanlar yöneticilerin kârlı olmanın anahtarı olduğuna inandıkları sürücüsüz bir araba projesine yüz milyonlarca dolar harcayan Uber, otonom araç çabasını bir Silikon Vadisi start-up’ına devrediyor. .

Uber ayrıca Aurora adlı işletmeye 400 milyon dolar yatırım yapacak, bu nedenle finansal ve yasal bir baş ağrısı haline gelen otonom araba operasyonunu devralması için şirkete ödeme yapıyor. Uber, Aurora’nın oluşturmayı başardığı teknolojiyi lisanslayabilir.

Anlaşma, Uber’in insan sürücülerini kendi başlarına gidebilecek makinelerle değiştirmeye yönelik yüksek profilli ancak yıldızların çarpıştığı bir çabaya itfaiye sonu anlamına geliyor. Bu aynı zamanda, Silikon Vadisi ve otomobil üreticilerinden milyarlarca yatırım almış ancak robotik araç filolarını üretmemiş olan diğer otonom araç projelerinin karşılaştığı zorlukların da bir göstergesi.

Aurora’nın CEO’su Chris Urmson, Aurora’nın ilk ürününün Uber’in araç çağırma işine yardımcı olabilecek bir robot taksi olmayacağını söyledi. Bunun yerine, Bay Urmson’un kısa vadede daha iyi bir başarı şansına sahip olduğuna inandığı kendi kendine giden bir kamyon olması muhtemel çünkü otoyollarda uzun mesafeli kamyon sürüşü daha tahmin edilebilir ve yolcuları içermiyor.

Uber CEO’su Dara Khosrowshahi yaptığı açıklamada, Aurora teknolojisini “önümüzdeki yıllarda piyasaya sürmeyi dört gözle beklediğini söyledi. Uber, anlaşma hakkında daha fazla yorum yapmayı reddetti.

Otonom araba projeleri arasında, Arizona’da bir yayanın ölümüne yol açan Uber’in çabası; Google ile aynı ana şirkete ait sürücüsüz otomobil şirketi Waymo’dan bir dava; ve fikri mülkiyeti çalmakla suçlanan eski bir Uber yöneticisinin suç duyurusu özellikle endişeliydi.

Kendi kendine giden bir otomobil şirketi olan Aurora’yı kuran eski bir Google mühendisi olan Chris Urmson. Kredi. . . The New York Times için Jason Henry

İddialı – ama geriye dönüp bakıldığında hayali – bir teklifle başladı: Uber’in en büyük masrafı sürücüleriydi. Sürücüleri makinelerle değiştirebilirse, sonunda masrafları azaltabilir ve karlı hale gelebilir, yıllar ve milyarlarca zarara son verebilir.

Uber, Carnegie Mellon Üniversitesi’nin Ulusal Robotik Merkezi ile ortaklık kurduğunu duyurduğunda 2015 yılı civarında otonom araçlar üzerindeki çalışmalarına başladı. Uber, daha sonra Carnegie Mellon’dan 40 mühendis ve bilim adamını kaçırdı ve Uber Advanced Technologies Group veya A.T.G adlı otonom araç biriminin temelini oluşturdu.

Uber, 2016 yılında eski bir Google mühendisi olan Anthony Levandowski liderliğindeki otonom kamyonculuk şirketi Otto’yu satın aldı. Google, kendi kendine giden arabasını on yıl önce halka açık yollarda ilk kez test ettiğinde, Aurora’nın ortak kuruluşundan önce Google’ın orijinal sürücüsüz otomobil projesinde kilit rol oynayan Bay Levandowski ve Bay Urmson, projenin anahtarlarından ikisiydi. mühendisler. Bu, sonunda bir yatırım çılgınlığına yol açan bir dönüm noktasıydı.

Otto’ya 680 milyon dolar değerinde olan satın alma, Waymo’nun 2017’nin başlarında Uber’e karşı Bay Levandowski’nin Google’dan ticari sırları çaldığını iddia ettiği bir dava açmasıyla bozuldu. Uber, Bay Levandowski’yi kovdu ve dava mahkemeye çıkmasına rağmen, sonunda şirketler anlaşmaya vardı. Uber, Google’a şirkette 72 milyon dolar değerinde bir hisse vermeyi kabul etti.

Federal savcılar, Bay Levandowski’yi 33 hırsızlıkla suçladı ve Google’dan ticari sırları çalmaya teşebbüs etti. Bu yılın başlarında 18 ay hapis cezasına çarptırıldı.

Mart 2018’de Tempe, Ariz’de bir kadının ölümü – nihayetinde sürücü hatası ve diğer güvenlik eksikliklerine atfedildi – Uber ve diğer sürücüsüz araba projeleri için korkunç bir dönüm noktası oldu. Uber ve diğer şirketler yol testlerini askıya aldı. Testler yeniden başladıktan sonra bile yeni yatırımlar yavaşladı. Uber nihayet arabalarını yola döndürdüğünde, beklentilerin altında kalmaya devam ettiler.

Uber, 2018’de otonom birimin ayakta kalmasına yardımcı olmak için Toyota’dan 500 milyon dolarlık yatırım aldı. Yatırım, şirketin artık kendi sürücüsüz arabasını geliştirmek istemediğini, bunun yerine navigasyon teknolojisini geleneksel bir üretici tarafından yapılmış bir araca eklemek istediğini işaret ederek Uber’in stratejisinde bir değişikliğe işaret etti.

Bir yıl sonra Toyota, Uber’in kendi kendine sürüş çabasına 1 milyar dolar harcamak için Denso ve SoftBank Vision Fund ile ortaklık yaparak yatırımına katkıda bulundu. Anlaşma, Uber’in A. T. G.’sine 7 $ değerinde idi. 25 milyar. Nakit akışı A.T.G’yi bir süre satın aldı, ancak Uber’deki uzun vadeli geleceği belirsiz kaldı. Ünitenin işletilmesi pahalıydı, ancak Uber 2021 yılına kadar karlı hale geleceğini iddia etti.

2019’da tanınmış bir start-up kendisini Apple’a sattığında, yeni ortaya çıkan otonom araç endüstrisi sağlamlaşmaya başladı.

Koronavirüs salgını daha fazla sorun ortaya çıkardı. Sosyal mesafe kuralları, şirketlerin kazalara karşı korunmak için birden fazla sürücüyü arabalarda tutmasını engellediği için testleri kısalttı. Bazı endüstri gazileri, başarının beklediklerinden daha uzakta olduğunu kabul ettiler.

Salgın ayrıca, insanlar seyahat etmeyi bıraktıkça temel araç çağırma işinin düştüğünü gören Uber’e de mali yük getirdi. Yatırımcılar, sürücüsüz birimi satması için uzun süredir Bay Khosrowshahi’ye baskı yapmıştı. Uber’in geliri düştükçe talepler daha acil hale geldi.

Aurora’nın merkezi Silikon Vadisi’nde bulunuyor, ancak aynı zamanda baş teknoloji sorumlusu, Carnegie Mellon profesörü ve eski Uber çalışanı Drew Bagnell’in çalıştığı Pittsburgh’da bir ofisi var. Uber’in kendi kendine sürüş teknolojisini edinmenin yanı sıra, çoğu Pittsburgh’da bulunan mühendisler ve destek personeli de alıyor.

İki şirket arasındaki anlaşmanın bir parçası olarak, Uber başlangıçta yüzde 26 hisseye sahip ve Bay Khosrowshahi Aurora yönetim kurulunda yer alacak.

Elliot Katz, “Uber, ATG ile harcadıkları muazzam miktardaki parayı harcamadan oyunda hala bir parmağa sahip olabilir, ancak bu teknoloji aslında birkaç yıl içinde devreye sokulabildiğinde hala pazara giden bir yolu var” dedi. -Şirketlerin otonom araçları uzaktan kontrol etmesine yardımcı olan bir start-up olan Phantom Auto’nun kurucusu ve baş işletme sorumlusu.

Aurora, 2018’de dünyanın en büyük otomobil şirketlerinden ikisi olan Volkswagen Group ve Hyundai’ye sürücüsüz teknoloji sağlamayı kabul etti. Ancak hem Volkswagen hem de Hyundai, o zamandan beri, daha geniş endüstri sarsıntısının ortasında diğer ortakları kucakladı ve Volkswagen artık Aurora ile çalışmıyor.

Bay Urmson aylardır, start-up’ının ilk ürününün uzun yol taşımacılığı içereceğini söyledi. Uber anlaşmasının bunu değiştirmeyeceğini söyledi.

“Bir aracın arkasında yolcuysanız ve sürücü çok dikkatliyse, bu sinir bozucu olabilir ve yeterince tedbirli değillerse, bu korkutucu” dedi. “Bir kamyonun arkasında bir rulo tuvalet kağıdı iseniz, bu farklı bir konudur. “