ABD, Meksika ve Kanada’yı Bağlayacak 29 Milyar Dolarlık Demiryolu Birleşmesi

Canadian Pacific ve Kansas City Southern, Pazar günü ABD, Meksika ve Kanada’yı birbirine bağlayan ilk demiryolu ağını oluşturacak 29 milyar …

Canadian Pacific ve Kansas City Southern, Pazar günü ABD, Meksika ve Kanada’yı birbirine bağlayan ilk demiryolu ağını oluşturacak 29 milyar $ ‘lık bir anlaşmayı birleştirmeyi planladığını duyurdu.

Bu, Başkan Donald J. Trump’ın geçen yıl Amerika Birleşik Devletleri-Meksika-Kanada Anlaşmasını imzaladıktan sonra üç ülkeden geçmesi beklenen ticaret akışlarından yararlanma çabasıdır. Aynı zamanda, Amerika Birleşik Devletleri salgından toparlanırken endüstriyel ekonominin gücüne de bir bahis.

Kanada Pasifik, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada arasında Doğu ve Batı Kıyılarındaki önemli limanları birbirine bağlarken, Kansas City Southern ise Amerika Birleşik Devletleri, Meksika ve Panama’yı birbirine bağlar. İkisi tek bir noktaya bağlanıyor: Kansas City Southern’ın bulunduğu Kansas City, Mo.’da ortak bir tesis.

Kansas City Southern’ın genel müdürü Patrick J. Ottensmeyer bir röportajda “Bu anlaşmanın çok uzun vadeli stratejik avantajları var” dedi. “Yönetim kurulumuz şu anda bu iki şirketi bir araya getirmenin değerini gerçekten gördü. “

Kanada Pacific Kansas City adlı birleşik şirketin küresel genel merkezi Calgary, Alberta’da olacak ve Kansas City, ABD’deki genel merkezi olarak hizmet verecek. Yaklaşık 20.000 mil demiryolu işletecek ve yaklaşık 8 $ ‘lık satış gerçekleştirecek. 7 milyar. Kanada Pasifik’in icra kurulu başkanı Keith Creel, yeni oluşumu denetleyecek.

Anlaşma, Cuma günü kapanış fiyatına yüzde 23’lük bir primi temsil eden, hisse başına 275 dolar olan Kansas City Southern’ı gösteriyor. Yatırımcılar bir Kanada Pasifik hissesinin 0,489’unu ve her Kansas Şehri ortak hissesi için 90 $ nakit alacak.

Kansas City Southern’ın geçen yıl reddettiği özel bir sermaye şirketi olan Blackstone Group’un 208 $ ‘lık hisse teklifinden de önemli bir artış oldu. Kansas City’nin hisseleri bugüne kadar yüzde 12 artarken, Kanada Pasifik’in hisseleri neredeyse yüzde 10 arttı.

Her iki şirketin yönetim kurulu, alışılagelmiş onaylara tabi olmak üzere 2022 yılının ortalarında kapanması beklenen nakit ve hisse senedi anlaşmasını oybirliğiyle onayladı.

Demiryolu endüstrisi, endüstriyel faaliyetin baş belası olarak görülebilir; pandemiden ortaya çıktıkça büyüyen bir ABD ekonomisinden yararlanmayı beklemektedir. Federal Rezerv, ülkenin ekonomik görünümü için iyimserliğin sinyallerini verdi ve Başkan Biden 1 dolar imzaladı. Bu ay 9 trilyon harcama yasa tasarısı.

Kanada Pasifik ve Güney Kansas Şehri’ndeki yatırımcılar, sektörün görünümüne ilişkin iyimserliklerinde yalnız değiller. Berkshire Hathaway’in BNSF Demiryolunun sahibi olduğu Warren Buffett, geçtiğimiz günlerde ABD demiryolu endüstrisinde gördüğü değeri yıllık mektubunda övdü.

Demiryolu yöneticileri Pazar günü anlaşmada gördükleri diğer fırsatları vurguladılar. Bay Creel, Amerika Birleşik Devletleri’nin daha yeşil bir ekonomiye geçişe odaklandığı bir zamanda, birleşmeyi “kamyonları yoldan çıkarmak için zorlayıcı bir fırsat” olarak nitelendirdi. Ottensmeyer, zayıf yönlerini vurgulayan bir salgının ardından küresel tedarik zincirindeki riskleri de azalttığını söyledi.

Anlaşmanın, daha önce demiryolu konsolidasyonunun nakliyeciler için hizmet sorunlarına yol açtığı yönündeki endişelerini kabul eden Ulaştırma Bakanlığı’nın bir bölümü olan Yüzey Taşımacılığı Kurulu’nun onayı gerekiyor. Kanada Pasifik’inin ABD demiryollarını satın alma yönündeki geçmiş çabaları, kısmen bu tür endişeler nedeniyle başarısız oldu. Buna, 2014’te CSX Corporation ile ve 2016’da Norfolk Southern ile yapılan görüşmeler de dahildir. Ve Biden yönetimi, rekabet denetimi konusunda daha sert bir duruşun sinyallerini verdi.

Kansas City Southern, büyüklüğü nedeniyle, sektördeki anlaşma incelemelerini sıkılaştırmak için 2001 yılında yürürlüğe giren yönergelerden muaftır. Birleşik şirket, Amerika Birleşik Devletleri’nde faaliyet gösteren en büyük altı yük demiryolunun en küçüğü olmaya devam edecek. Bay Creel ve Bay Ottensmeyer, iki demiryolunun çakışmadığını ve bazı durumlarda işlemin yeni pazarlar yaratacağını söyledi.

Creel, “Bu anlaşmanın benzersizliğini temsil eden sıfır başka anlaşma var” dedi.

Bir The New York Times haberinden çevrildi ve haberleştirildi.

%d blogcu bunu beğendi: