Artık Kutuda Kalmayan Volvo, Şık Görünümüyle Alıcıları Kazandı

Volvo, belki de Amerika’da en çok doğrusal sedanlar ve özellikle istasyon vagonları ile tanınır. Bu iyi kazanılmış bir itibardır. Onlarca yıldır İsveçli şirket, güvenilirlik ve güvenliğe öncelik veren açısal, mantıklı araçlar üretti.

Ulaşım tasarım departmanı başkanı Paul Snyder, “Bu kutu, gerçekten de şapkalarını astıkları bir şeydi ve bir tür güvenlik göstergesine dönüştürdü, çünkü etrafınızda tüm bu saclar var” dedi. Otomotiv tasarımcıları için en iyi okul olan Detroit’teki Yaratıcı Çalışmalar Koleji. “Çok yüzeyseldiler ve tanklara benziyorlardı. ”

Ancak marka, yaklaşık 100 yıllık tarihinde bir sonraki aşamaya hazırlanıyor. Buna, tamamen elektrikli bir ürün grubu lehine petrol gücünden vazgeçilmesi ve bu değişimi finanse etmeye yardımcı olmak için yaklaşık 3 milyar dolar artırmayı amaçlayan yaklaşan bir halka arz dahildir. Bu planlar onun bu geçmişle yüzleşmesine neden oluyor.

1927’de İsveç’te kurulan Volvo, geçtiğimiz on yılda önemli bir değişim geçirdi. 2010 yılında Çinli sanayi devi Geely, otomobil üreticisini Ford Motor’un Premier Otomotiv Grubu’nun resesyon sonrası küllerinden satın aldı. Bunu, Thomas Ingenlath’ın tasarım başkanı olarak işe alınması gibi, teknoloji ve mühendisliğe büyük bir yatırım izledi. Londra’daki Royal College of Art’ta eğitim gören Bay Ingenlath, Audi, Volkswagen ve Skoda’da çalıştı ve ardından Volkswagen Grubu’nun gelişmiş tasarım merkezini yönetti.

Volvo tasarımına titiz ve zarif, dışta pürüzsüz, güçlü çizgiler ve kaliteli malzemelere ve işlevsel kullanıma dayanan mantıklı düzenler ile yeni bir akışkanlık getirdi – İskandinav orta çağ modern mobilyalarına benzer.

Bay Ingenlath yönetiminde Volvo, ürün grubunu yeniledi. Gerçek lüks markalarla rekabet edebilmek için lükse taşındı. Bay Ingenlath’ın şu anda genel müdür olarak görev yaptığı Polestar adlı bir elektrik alt markası tanıttı. Ve Volvo, 2020’nin daralan pandemik ekonomisi sırasında satışlarını artıran sadece üç markadan biriydi.

Yine de, Volvo köşeli köklerinden tamamen vazgeçmedi. 2017 yılında Bay Ingenlath’ın yerine geçen Rolls-Royce ve Bentley’den Robin Page, “Tasarım dilimiz, sağlam bir mermer parçasını alıp hacmi oymak gibidir” dedi. odaklandığımız kutu hakkında. Daha çok yönlülüktür. ”

Marka şimdi hem kelimenin tam anlamıyla hem de mecazi olarak kutunun dışında düşünüyor. Şirketin 2012’den beri başkanı olan Hakan Samuelsson, “Ürün genel olarak iki yönde geliştirilecek” dedi. “Birincisi, ürünün sadece donanımdan daha az olacağı. Gelecekte, bakım, sigorta ve yazılım gibi daha fazla şeyi içerecektir. ”

Bu, bin yıllık, her şey dahil, aylık abonelik modeli için satın alma ve kiralamadan vazgeçen Care by Volvo programında gösterilmektedir. Şu anda markanın yeni araç satışlarının Amerika Birleşik Devletleri’nde yüzde 6’sını ve Avrupa’da yüzde 10’unu oluşturuyor.

İkincisi, Bay Samuelsson, Volvo’ların gelişmiş güvenlik sunacağını söyledi. “Arabalarımız sadece çarptığınızda daha güvenli olmayacak, aynı zamanda çarpması çok zor olacak arabalar olacak” dedi. “Vizyonumuz asla çarpmayan bir araba. ”

Bu vizyon, harici radar ve lidar sensörleri ve devasa hesaplama yetenekleri aracılığıyla gelişmiş sürücü yardım teknolojilerine dayanacaktır.

Bay Page, “Güvenliğe bakarsanız, emniyet kemerleri, hava yastıkları ve burkulma bölgeleriyle daha çok kutunun içinde düşünürdük” dedi. “Şimdi kutunun dışında düşünüyoruz, bu yüzden daha çok ilk etapta sorunları önlemekle ilgili. ”

Güvenliğe yapılan bu vurgu, şirketin üç noktalı emniyet kemeri ve arkaya bakan çocuk koltuğu icatlarına dayanan bir miras oyunu değildir. Aslında, markanın üst sınıfa geçme girişiminin bir parçası olarak, güvenliğe odaklanma potansiyel olarak doğrama bloğundaydı.

Bay Samuelsson, “Yaklaşık 10 yıl önce buraya geldiğimde, bazı insanlar güvenlik hakkında bunun eski bir okul olduğunu söylüyorlardı, çünkü artık herkesin güvenli arabaları, beş yıldızlı derecelendirmeleri var, bu yüzden başka bir şey yapmalıyız,” dedi. . “Ama bence bu yanlıştı çünkü Volvo güvenliğe dayanıyor ve bence şimdi daha da önemli hale geliyor. ”

Tüketiciler Covid-19’a tepki gösterdiğinden, bu mantıklı duyarlılık, son zamanlarda kesinlikle marka kaşesini ödünç verdi.

Yüzlerce araştırma ve danışmanlık firması olan Strategic Vision’ın başkanı Alexander Edwards, “Salgınla birlikte insanlar her şey için endişelendiler ve bir araba satın almaları gerektiğinde hangi markaları dikkate alacaklarını yeniden düşündüler” dedi. her yıl binlerce yeni araba alıcısı. “Volvo, güvenlik ve emniyetteki temeli nedeniyle, tüketici mutlaka ‘Bir Volvo alacağım’ diye düşünmese de bu düşünce setine girdi. ‘”

Markanın yeni görünümü, şüphelenmeyen müşterilerin beğenisini kazandı. Bay Edwards, gösterge paneline atıfta bulunarak, “Bayiye gittiklerinde veya internette araştırma yaptıklarında, dış tasarıma, iç estetiğe, IP’nin düzenlenme şekline baktılar” dedi. ve gittiler, ‘Kahretsin, bu oldukça etkileyici bir araç. ‘”

Verilerine göre, Volvo’nun dış ve iç tasarımına ilişkin tüketici puanları, Audi ve BMW gibi tasarım liderlerinin puanlarına benzer veya onlardan daha yüksek. Bu, bu markalardan satış yapmasına izin verdi.

“Mercedes S-Sınıfı hayranlarının sürüler halinde Volvo’ya gittiği bu kadar büyük bir değişim olmadı,” dedi Bay Edwards. “Ancak Audi Q5’lerini ve BMW 3 Serisi’ni Volvo’lar için terk edenlerin sayısında artış var. Volvo’ya bakmayan ve bir Volvo’yu araştırmayacak daha geniş bir insan yelpazesi. ”

Bu iyi habere rağmen Volvo, endüstrinin geri kalanıyla birlikte elektrifikasyonun ve belki bir gün otonom sürüşün hakim olduğu bir geleceğe doğru ilerlerken bazı önemli zorluklarla karşı karşıya. İçten yanmalı motorları aşamalı olarak bırakma sözü veren ilk miras otomobil üreticisi marka, tamamen petrol yakan otomobiller üretmeyi çoktan bıraktı: Araçları ya tamamen elektrikli ya da gaz-elektrikli hibritlerden oluşuyor ve ürün yelpazesi 2030 yılına kadar tamamen elektrikli olacak. artık kendi kendine sürüş konusunda son teslim tarihlerini taahhüt etmiyor.

“Bu işte hepimiz biraz fazla iyimserdik,” dedi Bay Samuelsson. “Düşündüğümüzden daha zor. ”

Şimdi Volvo’nun pandemi sırasında edindiği iyi niyetten yararlanmanın yollarını bulması gerekiyor. Bay Edwards, “Önümüzdeki on yılda satışları görmek istiyorlarsa, araçlardaki yenilikçi stil ve yenilikçi teknolojinin liderlik konumunda kalmasını sağlamaları gerekiyor” dedi.

Volvo, değişen demografiyle de yüzleşmeli. “Yenilikçi ve estetik için satın alan tüketiciler her zaman yükselen pazarlarda ve etnik azınlıklarda. Bu, özellikle Amerika’daki Siyah araba alıcıları için geçerlidir,” dedi Bay Edwards, verilere atıfta bulunarak. “Volvo’nun muzdarip olduğu şeylerden biri, profesör olmasa da, çok beyaz, üniversite eğitimli bir marka olmaktır. Sonunda çeşitliliği olumlu bir şekilde getirmeye başladılar, ancak rekabetleri kadar değil. ”

Bay Edwards bu konuda kesin bir tavır aldı. “ABD tüketicisinin 10 yıl içinde kim olacağını gerçekten düşünmeleri gerekiyor. Bir sonraki lüks alıcı grubu, bugün göründüklerinden oldukça farklı görünecek ve Volvo bu alıcıların aklında birinci sırada değil. ”

Son olarak, Volvo kutuyla yeniden yüzleşmeli. Elektrikli otomobillerde motor, benzin deposu, şanzıman ve egzoz sistemi bulunmadığından, gelenekleri yıkabilir ve yeni formlar yaratabilirler. Ancak tasarımcılar, kaputun uzunluğunu en aza indirerek ve bir spor arazi aracında olduğu gibi bagajı araca dahil ederek iç mekanı en üst düzeye çıkarmaya çalıştıkça, tanıdık bir şekle sahip oluyorlar.

College for Creative Studies’den Bay Snyder, “Öğrencileri, tüm bu yeni ambalajlarla mümkün olanı yeniden tasarlamaya zorluyoruz” dedi. “Ve bu, bir tür tek kutu şekli dediğimiz şeye gizlice yaklaşıyor. ”

Volvo’nun elektrifikasyon altında tasarım yönünü belirtmek için gösterdiği ilk konsept, Recharge olarak adlandırılıyor ve kesinlikle kutu gibi.

Bana göre, Recharge çok güzel olsa da, Volvo için iğneyi fazla hareket ettirmiyor, dedi Bay Snyder. “Ama tüketicilerinin kim olduğunu biliyorlar ve minimalizm, düşündüklerinin büyük bir parçası. Yani ne yaparlarsa yapsınlar basit ve temiz olacak ve belki de bir nevi ferahlatıcı olacak. Özellikle de herkesin gerçekten çığlık atmaya çalıştığı rekabetle karşılaştırıldığında. ”