Biden’ın Elektrikli Arabalar İçin Zorlaması: 174 Milyar Dolar, 10 Yıl ve Biraz Şans

Başkan Biden, güçlü bir araba adamıdır – en değerli varlıklarından biri, babasından aldığı 1967 Corvette’tir. Ama bunu bir elektrikli araç dünyası yapmaya çalışıyor.

Çarşamba günü açıkladığı 2 trilyon dolarlık altyapı planı, Amerikalıları benzin veya mazot yerine elektrikle çalışan otomobillere ve kamyonlara geçmeye teşvik etmek için 174 milyar dolara kadar harcama yaparak iklim değişikliğiyle mücadele etmeyi amaçlıyor. Bu büyük bir yatırım ama Amerikalıların çoğunu E.V’lere doğru itmek yeterli olmayabilir.

Son yıllardaki hızlı büyümeye rağmen, elektrikli araçlar niş bir ürün olmaya devam ediyor ve yeni otomobil pazarının sadece yüzde 2’sini ve yoldaki tüm otomobillerin, spor hizmet araçlarının, kamyonetlerin ve kamyonetlerin yüzde 1’ini oluşturuyor. Büyük ölçüde, benzer geleneksel arabalara ve kamyonlara göre 10.000 $ ‘a kadar daha pahalıya mal olabildikleri için, kalkışta yavaş davrandılar. E.V’leri şarj etmek de çok daha yaygın benzin istasyonlarında tankı yeniden doldurmaktan daha zor ve yavaştır.

Bay Biden, bu zorlukların çoğunu federal cömertlikle ele almayı umuyor. Bireylere, işletmelere ve hükümetlere vergi kredileri, indirimler ve diğer teşvikler sunarak elektrikli araçların maliyetini düşürmeyi hedefliyor. İnsanları geniş çapta kabul görmeden önce yeni bir teknolojiyi denemeye ikna etme sorununu çözmek için, 2030 yılına kadar yarım milyon şarj cihazı üretmeyi umuyor, böylece insanlar tükendiğinde mahsur kalmayacaklarından emin olacaklar. Meyve suyu. Ve otomobil üreticilerine Amerika Birleşik Devletleri’nde elektrikli araçlar ve piller üretmeleri için yardım sunuyor.

İklim ve Enerji Merkezi başkanı Bob Perciasepe, “Amerikan işletmelerinin ve pek çok eyaletin karbondan arındırılmış bir geleceğe baktığı, ancak altyapı tarafında büyük bir artış olduğunu bildiğimiz benzersiz bir anda kendimizi burada buluyoruz” dedi. Solutions, bir çevre araştırma grubu. “Bu yatırım tek başına açıkça iklim sorununu çözmeyecek veya ABD’deki tüm altyapıyı düzeltmeyecek, ancak çok büyük bir destek olacak. ”

Otomobil üreticileri duvardaki yazıları görüyor ve aralarında General Motors, Volkswagen ve Ford Motor’un da bulunduğu pek çok kişi büyük E.V vaatleri veriyor. Ancak onlar bile federal yardıma ihtiyaç duyacaklarını kabul ediyorlar.

Utah’daki bir konut kompleksinde bir şarj istasyonu. Kredi. . . The New York Times için Lindsay D’Addato

İmalatçıları, tedarikçileri ve otomotiv işçilerini temsil eden bir grup Pazartesi günü Bay Biden’e gönderdiği bir mektupta, “Bu dönüşüm, herhangi bir politika, şube veya hükümet düzeyinden veya endüstri sektöründen daha büyük” dedi. “Ekonomik, sosyal, çevresel ve kültürel gerçeklere dayanan geniş bir yelpazede yasama ve düzenleyici politikalarla sürdürülebilir bütüncül bir yaklaşım gerektirecektir. ”

Mektup, araştırma ve üretimi teşvik etmek için hibeler, krediler, vergi indirimleri ve vergi indirimleri gerektiriyordu. Endüstri gruplarını ve Birleşik Otomobil İşçileri Sendikasını içeren mektubun yazarları, iş eğitimi programlarına yatırım yapılması ve Amerika Birleşik Devletleri’nde minerallerin ve diğer hammaddelerin geliştirilmesinin teşvik edilmesine federal yardım çağrısında bulundu.

Ancak üretim yapbozun yalnızca bir parçası. Gazla çalışan araçlardan uzaklaşma, tüketicileri elektrikli araçların faydaları konusunda ikna etmeye dayanmaktadır. Araştırmacılar sahip olmanın daha az maliyetli olduğunu söylese de, arabaların etiket fiyatları daha yüksek olduğu için bu kolay olmadı. Elektrik, benzine göre mil başına daha ucuzdur ve E.V’ler, yanmalı motorlu arabalara göre daha az rutin bakım gerektirir – değiştirilecek yağ yoktur -.

Elektrikli bir arabanın en büyük tek maliyeti, orta boy bir sedan için yaklaşık 15.000 $ çalıştırabilen bataryadan geliyor. Bu maliyet düşüyor ve üretim iyileştirmeleri ve teknik gelişmeler sayesinde düşmeye devam etmesi bekleniyor. Ancak bazı bilim adamları, elektrikli arabaları çok daha ucuz hale getirmek için büyük bir teknolojik atılımın gerekeceğine inanıyor.

“En azından önümüzdeki beş yıl boyunca düşmeye devam edeceklerine dair iyi bir his var, ama sonra seviye atlayacaklar mı yoksa düşmeye devam edecekler mi?” Maryland Üniversitesi’nde profesör olan ve kar amacı gütmeyen bir çevre kuruluşu olan Resources for the Future’da kıdemli bir kişi olan Joshua Linn, pil maliyetlerini söyledi. “Bu yeterli olmayacak, bu yüzden altyapıya çok dikkat çekiliyor. ”

Federal hükümet ve bazı eyaletler, elektrikli otomobillerin satın alınması için halihazırda vergi indirimleri ve başka teşvikler sunuyor. Ancak bu türden ana federal teşvik – yeni elektrikli otomobillerin satın alınması için 7.500 $ ‘lık vergi kredisi – bir otomobil üreticisi 200.000 E.V sattıktan sonra otomobiller için aşamalı olarak kaldırılmaya başlıyor. Örneğin Tesla ve G.M elektrikli otomobil alıcıları artık bu vergi kredisine hak kazanmıyor, ancak Ford ve Volkswagen elektrikli otomobil alıcıları bunu yapıyor.

Biden yönetimi, önerilen E. V. vergi kredileri hakkında hiçbir ayrıntı açıklamadı.

Bir başka büyük endişe de şarj etmek. Özel park yerleri olan kişiler tipik olarak E.V’lerini bir gecede evde şarj ederler, ancak apartmanlarda yaşayan veya daha uzun mesafeler kat etmek zorunda kalan birçok kişinin, benzin istasyonları tarafından sayıca hala büyük ölçüde geride kalan halka açık şarj istasyonlarını kullanması gerekir.

Guidehouse Insights’ta bir analist olan Sam Abuelsamid, “Tüketicilerin E.V’leri satın almamaları için öne sürdükleri en önemli üç neden, şarj istasyonlarının olmaması, şarj etme süresi ve E.V’lerin maliyetidir,” dedi. “Üçünü de gerçekten vurguluyor gibi görünüyorlar. Yani, her şeyden öte, çok umut verici görünüyor. ”

Amerika Birleşik Devletleri’nde çoğu birden fazla pompaya sahip 100.000’den fazla benzin istasyonu bulunmaktadır. Enerji Bakanlığı’na göre, Bay Biden’in planı, on yıl içinde yaklaşık 41.000 şarj istasyonundan 100.000’den fazla çıkışa sahip ulusal bir 500.000 elektrikli araç şarj cihazı ağı kurulması çağrısında bulunuyor.

Bay Abuelsamid, “Ele alınması gereken şeylerden biri, şarj cihazlarını insanların yalnızca cadde üzerinde park ettikleri yerlere yerleştirmek, örneğin araba yolunun veya garajın olmadığı şehirler ve kentsel alanlar,” dedi. “Bunu ele alırlarsa, E. V.’yi çok daha fazla insana ulaştıracaktır. ”

Elektrikli otomobil kullanımında dünyaya öncülük eden Çin hükümeti, şarj cihazlarının kurulumunu hızlandırmak için Amerika Birleşik Devletleri’nden çok daha fazlasını yaptı.

Pennsylvania Üniversitesi’nde Wharton Okulu’nda yönetim profesörü olan John Paul MacDuffie, bir e-postada “Bu, Çin’in E.V’lerde çoğu boyutta 1 numaralı ülke olmasının yollarından biri” dedi.

Üreticiler için teşvikler, güçlü bir şarj ağı ve istekli bir halkla bile, elektrikli arabalara geçiş birkaç on yıl sürebilir. Otomobil üreticileri son yıllarda araç güvenilirliğini artırdı, bu nedenle birçok otomobil uzun süre yolda kalıyor. Bir ekonomi tahmin firması olan IHS Markit’e göre, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki otomobillerin ve hafif kamyonların ortalama yaşı, 2002’de 9,6 iken, 12 yıla yaklaşıyor.

Neal E. Boudette haberciliğe katkıda bulundu.