Coronavirüsü Nasıl Uzaklaştırırsınız (Kelimenin Tam Anlamıyla)

Geçtiğimiz yıl boyunca, sağlık yetkilileri Covid-19 salgınını engellemeye çalışırken, araştırmacılar bilimsel dikkatlerini çeşitli potansiyel olarak riskli ortamlar üzerinde eğittiler: geniş insan gruplarının toplandığı ve yeni koronavirüsün bol fırsatlara sahip olduğu yerler yaymak. Yolcu gemilerindeki yüzeyleri temizlediler, spor salonlarında takip edilen kasa numaralarını, hastanelerde örneklenmiş havalandırma ünitelerini, restoranlarda oturma düzenlerini haritalandırdılar ve uçaklarda modellenmiş biniş prosedürleri vardı.

Başka bir gündelik ortama daha az dikkat ettiler: arabaya. Elbette tipik bir araba, geleneksel bir süper serpme etkinliğine ev sahipliği yapacak kadar insan taşımaz. Ancak arabaların kendi riskleri vardır; sosyal mesafeyi imkansız kılan ve koronavirüsü iletebilen küçük, havadaki parçacıkları veya aerosolleri yakalayan küçük, sıkıca kapatılmış alanlardır.

Amherst Massachusetts Üniversitesi’nde fizikçi olan Varghese Mathai, “Bir yüz maskesi taksanız bile, her nefes alışınızda salınan küçük aerosoller alıyorsunuz,” dedi. “Ve eğer kapalı bir kabinse, bu küçük parçacıkları serbest bırakmaya devam edersiniz ve doğal olarak zamanla birikirler. ”

Yeni bir çalışmada, Dr. Mathai ve Brown Üniversitesi’nden üç meslektaşı – Asimanshu Das, Jeffrey Bailey ve Kenneth Breuer – virüs yüklü havadaki parçacıkların bir arabanın içinden nasıl akabileceğini haritalamak için bilgisayar simülasyonları kullandılar. Ocak ayı başında Science Advance dergisinde yayınlanan sonuçları s, belirli pencereleri açmanın hem sürücüleri hem de sürücüleri Covid-19 gibi bulaşıcı hastalıklardan korumaya yardımcı olabilecek hava akımları oluşturabileceğini öne sürüyor.

Araştırmayı yürütmek için araştırma ekibi hesaplamalı akışkan dinamiği simülasyonları olarak bilinenleri kullandı. Mühendisler genellikle bu tür bilgisayar simülasyonlarını kullanır,, örneğin daha düşük sürtünmeli yarış arabaları veya daha iyi kaldırma kuvvetine sahip uçaklar oluşturmak için gazların veya sıvıların nasıl hareket ettiğini modelleyen.

Ekip, iki yolcuyla saatte 50 mil hızla giden bir Toyota Prius’u temel alan gevşek bir arabayı simüle etti: sol ön koltukta bir sürücü ve sağ arkadaki tek bir yolcu, Taksilerde ve yolculuk paylarında yaygın olan ve sosyal mesafeyi maksimize eden bir oturma düzeni. Araştırmacılar, ilk analizlerinde, hareket eden arabanın dışındaki havanın akış şeklinin, arabanın içinde bir basınç gradyanı oluşturduğunu, öndeki hava basıncının arkadaki hava basıncından biraz daha düşük olduğunu buldular. Sonuç olarak, kabin içinde dolaşan hava, arabanın arkasından öne doğru akma eğilimindedir.

Ön sağ ve arka sol camlar açık olan bir arabadaki hava sirkülasyonunu gösteren bir şema. Basınç gradyanı, havanın genellikle arabada arkadan öne doğru akmasına neden olur. Kredi. . . Mathai vd. , Bilim Gelişmeleri 2021

Daha sonra, farklı pencere kombinasyonları açık veya kapalı olduğunda iç hava akışını ve simüle edilmiş aerosollerin hareketini modellediler. (Klima tüm senaryolarda açıktı.) Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, dört pencere de kapatıldığında havalandırma oranının en düşük olduğunu gördüler. Bu senaryoda, arabanın yolcularından birinin verdiği aerosollerin yaklaşık yüzde 8 ila 10’unun diğer kişiye ulaşabileceğini öne sürdü. Öte yandan, tüm pencereler tamamen açıldığında, havalandırma oranları yükseldi ve taze hava akışı, havadaki partiküllerin çoğunu arabanın dışına attı; simüle edilmiş aerosollerin sadece yüzde 0,2 ila 2’si sürücü ve yolcu arasında seyahat etti.

Sonuçlar, yeni koronavirüsün kapalı alanlarda yayılmasını azaltmak için pencerelerin açılmasını öneren halk sağlığı kılavuzlarıyla uyuşuyor. Harvard T. H. Chan Halk Sağlığı Okulu’nda havalandırma uzmanı olan Joseph Allen, “Esasen dış mekanı içeriye getiriyor ve dışarıdaki riskin çok düşük olduğunu biliyoruz” dedi. Geçen yıl yaptığı bir incelemede, arabaların koronavirüs iletimi için oluşturabileceği tehlikeyi ve camları açmanın potansiyel faydalarını vurguladı. Dr. Allen, “Bu kadar hava değişimine sahip olduğunuzda, kalma süresi veya aerosollerin kabinin içinde ne kadar kaldığı çok kısadır” dedi.

Özellikle kışın derinliklerinde tüm pencerelerin ardına kadar açık olması her zaman pratik olmadığından, Dr. Mathai ve meslektaşları birkaç başka seçeneği de modelledi. Sürücünün ve yolcunun her birinin kendi camlarını aşağı indirmesi gibi en sezgisel görünen çözüm, tüm pencereleri kapalı tutmaktan daha iyi olsa da, her yolcunun karşısındaki pencereleri açmak daha da iyi bir stratejiydi. Bu konfigürasyon, temiz havanın sol arka pencereden içeri ve sağ ön pencereden dışarı akmasına izin verir ve sürücü ile yolcu arasında bir bariyer oluşturmaya yardımcı olur.

Dr. Mathai, “Hava perdesi gibi,” dedi. Yolcu tarafından salınan tüm havayı dışarı atıyor ve ayrıca sürücü ile yolcu arasında güçlü bir rüzgar bölgesi yaratıyor. ”

Portland Eyalet Üniversitesi’nde hava kalitesi uzmanı olan Richard Corsi, yeni çalışmayı övdü. Arabadaki yolcu sayısını veya sürüş hızını değiştirmenin sonuçları etkileyebileceği konusunda uyarmasına rağmen, “Yaptıkları oldukça karmaşık,” dedi.

Geçen yıl Dr.Allen ile birlikte yazarı olan Dr. Corsi, o zamandan beri çeşitli durumlarda koronavirüs aerosollerinin inhalasyonuna ilişkin kendi modelini geliştirdi. Henüz yayınlanmayan sonuçları, bulaşıcı koronavirüs parçacıkları yayan biriyle 20 dakikalık bir araba yolculuğunun, o kişiyle bir saatten fazla bir sınıf veya restoran paylaşmaktan çok daha riskli olabileceğini gösteriyor.

“Odak noktası, süper yayılma olayları oldu” çünkü birçok insanı içeriyorlar, dedi. “Ama bazen insanların gözden kaçırdığı şey, süper yayılma olaylarının o olaya gelen enfekte olan biri tarafından başlatılması ve bu kişinin enfekte olduğu yer hakkında yeterince sık konuşmadığımızdır. ”

Henüz yayınlanmamış bir takip çalışmasında, Dr. Mathai, pencereleri yarıya kadar açmanın, onları tamamen açmakla aynı faydayı sağladığını, ancak açık yolun sadece dörtte birini kırmanın daha az etkili olduğunu buldu.

Dr. Mathai, genel bulguların büyük olasılıkla sadece Prius değil, dört kapılı, beş koltuklu otomobiller için geçerli olacağını söyledi. “Minivanlar ve pikaplar için, yine de tüm pencereleri açmanın veya en az iki pencere açmanın faydalı olabileceğini söyleyebilirim” dedi. Bunun ötesinde, çok fazla tahmin yapıyor olurdum. “

Yolculuk paylaşım şirketlerinin bu araştırmayı teşvik etmesi gerektiğini söyledi Dr. Mathai. Çalışmasının bir kopyasını Uber ve Lyft’e gönderdiğini, ancak bir yanıt almadığını söyledi.

[ Facebook’taki Science Times sayfası gibi. | Kaydolun Science Times haber bülteni.]