Volvo’daki İsveçli meslektaşlarından ve dünya çapındaki otomotiv ürün planlamacılarının pragmatik görüşlerinden bir ipucu alan General Motors, geçtiğimiz hafta tüm otomobillerinin 2035 yılına kadar tamamen elektrikli olacağını ilan ederek uluslararası otomobil endüstrisini karıştırdı.
Bildiri, hem Amerika Birleşik Devletleri’nde hem de yurtdışında daha fazla otomobil üreticisine elektrik çabalarını güçlendirmek için ve fosil yakıt endüstrisine petrol ve benzin ürünlerine alternatifler bulmak için daha fazla baskı uygulayacak gibi görünüyor.
Dalgalar ayrıca, lastiklere kadar, gelecekteki elektrikli geleceğe uyum sağlaması gereken parça üreticilerine, tasarımcılara ve garajlara da ulaşıyor.
Elektrikli araçlarla ilgili popüler yazı, daha pahalı olduklarını, daha az kirlettiklerini ve yaklaştıklarını bildirmek için hoparlörleri olması gerekecek kadar sessiz çalıştıklarını savunuyor. Ancak benzinli veya dizel motorlu arabalar ve kamyonlarla karşılaştırıldığında, E.V’ler ayrıca özel veya ciddi şekilde değiştirilmiş bileşenler ve sıra dışı mekanik ve fiziksel dikkat (veya aşağıda göreceğimiz gibi dikkatsizlik) gerektirir.
Elektriğe geçiş sürücüler için bir öğrenme süreci olsa da, esas itibariyle otomotiv endüstrisinin tüm segmentleri için aynıdır.
Amerika Birleşik Devletleri’nde Pirelli Tire teknik sorumlusu Ian Coke, “Üreticiler özel bir elektrikli araç üretmeye geldiklerinde değişecek çok şey var” dedi. “Ama önce, elektrikli olan araçlar – mevcut bir platforma elektrikli bir güç aktarım sistemi kuran – ve elektrikli araçlar arasında ayrım yapmalısınız. “İkincisi için,” ideal olmayan birçok taşınan bileşen var. ”
En bilinen örnek, arabalarını saf elektrikle çalışacak şekilde tasarlayan Tesla’dır. Tesla’nın lastik izlerini halihazırda takip eden diğer şirketler arasında, 2017’de küresel üretim hacminin en az yarısının 2025’e kadar elektrikli olacağını ve ilk tamamen elektrikli aracı olan Lucid, Volkswagen, Çin merkezli NIO ve Volvo yer alıyor. Geçen yıl XC40 kompakt yardımcı programını yeniden şarj edin. Elbette, elektrikli kamyon üreticisi Rivian ile büyük bir yatırım yapan ve Mustang Mach-E’si Tesla olmayan elektrikli araçlar arasında en çok beklenen Ford Motor gibi elbette gemide.
Audi’nin yaklaşmakta olan E-tron GT’si hızına işaret eden özel ses efektlerine sahip olacak. Kredi. . . Daniel Wollstein / Audi, Associated Press aracılığıyla
Audi’nin Amerika sözcüsü Mark Dahncke, E-tron gibi çeşitli elektrikli S.U.V’ları pazarlayan Audi’nin saf elektrikli olarak başka tasarımlar geliştirdiğini söyledi. Zorlukların çok büyük olduğunu söyledi: “Şu anda aldığınız arabadaki her şeyin – tekerlekler, frenler, lastikler – verimlilik için optimize etmeniz gerektiğini anlamalısınız. “
Başka sorunlar da var. Bay Dahncke, “Yan yana duran bir hedefiniz var: Bir yandan, daha güçlü frenlere, daha güçlü akslara, güçlü süspansiyona sahip, akülü bir arabanın ağırlığını yönetmeniz ve buna dayanmanız gerekiyor,” diye ekledi. Aynı zamanda aerodinamik için her şeyi optimize etmeniz gerekiyor. ”
Bay Coke, bu “temel” prosedürlerin tedarikçiler ve üreticiler arasındaki işbirliğini içerdiğini söyledi. Frenleri, tekerlekleri, yan aynaları, rüzgar sesini, şasi sesini, lastik sesini dikkate almalıdırlar. Sorunlar tek bir üreticiye özgü değildir; Ana üssü Milan olan Pirelli, ürünlerine lastik takmak için Michigan merkezli Rivian ile yakın bir şekilde çalışıyor.
Elbette lastikler Bay Coke’un tek endişesi. Ve E.V’ler için geliştirme konusundaki öncelikleri arasında, pil ömrünü uzatmada kilit bir faktör olan lastiğin yuvarlanma direncini azaltmak da yer alıyor. Daha uzun pil ömrü, daha az mesafe kaygısı ve elektrikli otomobiller için daha büyük bir potansiyel pazar anlamına gelir.
Bay Coke, “Bileşiklerimiz, çok düşük direnç sağlamak için yüksek silika içeriği ile tasarlandı” dedi. Silika, lastiğin enerji tüketimini azaltır. “Ve bizim görevimiz bunu yol tutuşu, ıslak ve kuru frenleme ve lastik ömrü ile dengelemek. Ve E.V.’de, lastikleri uygulamaya göre uyarlamaya çalışıyoruz: araç önden, arkadan veya dört tekerlekten çekişli ise; kullanım yaz, kış veya dört mevsim ise. ”
Sonra tork var. “E.V’lerde muazzam bir tork var,” dedi Bay Coke. “Ayağınızı yere koyma ve bu gücü verme eğilimi, açıkçası, lastikleri çok çabuk yıpratan bir eğilimdir. Yani kavrayışa sahip olmanız gerekir, ancak çok fazla direnç istemezsiniz. “Ve etrafta ve çevresinde.
Ağırlığın azaltılması tüm otomobiller ve kamyonlar için önemli olsa da, özellikle akü yükü nedeniyle E.V’ler için özellikle önemlidir. Ve piller genellikle araçta düşük yerleştirildiğinden, elektrikteki ağırlık merkezi, geleneksel olarak çalıştırılan bir arabadakinden farklıdır. Bu his değişikliği bazı sürücüler için endişe verici mi?
Çoğu insan için değil, dedi Audi’den Bay Dahncke. “Arabaya daha düşük ağırlık eklemek, güven duygunuzu etkiler, çünkü daha dikilmiş hissediyor” dedi. “Araba ağır, ancak bu ağırlığın nerede olduğu bir fark yaratıyor ve bunu bir sürücü olarak hissediyorsunuz. Örneğin E-tron S. U. V., yaklaşık 5.800 pound ağırlığında.
Bazı adaptasyon gerektirebilecek şey, gaz kelebeği tepkisidir – Bay Coke’un belirttiği gibi, elektrik motorundan hızlanma, gaza, gaza, gaza basıldığında anında ve güçlüdür – ayrıca arabanın sesi veya eksikliği.
Geri tepmelerden ve kükreyen egzozdan zevk alan meraklılar için – peki, üstesinden gelin. “Driving Miss Daisy” nin temasını dinlemeye ne dersiniz?
Bu filmin nazik müziklerini besteleyen Hans Zimmer, geçen yıl BMW’nin yeni elektrikli modellerinden biri olan i4 için bir “otomotiv film müziği” yazmak üzere görevlendirildi. Mercedes-Benz, Jaguar, Nissan ve diğerleri benzer projeler üzerinde çalışıyor.
Volkswagen’de teknik geliştirmeden sorumlu Frank Welsch, 2019’da Reuters’e “Elektrikli araç sesi onun kimliğidir” dedi. “Çok rahatsız edici veya rahatsız edici olamaz. ”
Örneğin gelecek Audi E-tron GT, ses efektlerini aracın hızına veya gaz pedalının konumuna göre yeniden düzenleyen kontrol ünitelerine sahip. Audi’de ayrıca, yayaları yakında elektrikli bir otomobil olduğu konusunda uyarmak için gerekli olan bir akustik araç uyarı sistemi olan AVAS da takılmıştır.
E.V’lere göçte bir başka değişim daha yaşanıyor: bağımsız mahalle otomobil tamircisinin olası ölümü. Elektrikli araçlar yağ değişimi, yeni bujiler, yakıt filtreleri, yedek sıvılar ve ülkenin 750.000 kişilik tahmini oto tamir iş gücünü faaliyette tutan rutin bakımların çoğunu gerektirmez.
Şikago’daki Otomotiv Bakım ve Onarım Derneği başkanı Jeffrey Cox, “Bu mağazalardan gelen hizmet türlerinde bir değişiklik göreceksiniz,” dedi. “Ancak değişiklikleri zaten gördük: Yağ değişim aralıklarının arttığını gördük. Bu yüzden E.V’yi satış sonrası pazarın ölümü olarak görmüyorum. En büyük zorluk, belirli becerilere sahip teknisyenlerin işe alınmasıdır. ”
Şöyle devam etti: “’Oh, bir şeyleri parçalara ayırmayı ve tekrar bir araya getirmeyi seviyorum. Kod ve bilgisayar sistemlerini daha iyi anlamanızla ilgili olacak. “
Bir The New York Times haberinden çevrildi ve haberleştirildi.