Endonezya’da 60’tan fazla kişiyi taşıyan bir uçağın düştüğü kaza, ölümcül kazalar nedeniyle yıllarca süren araştırmalarla ününün zedelendiğini gören havacılık devi Boeing için zor bir zamanda geliyor.
Yetkililer hala neden arıyor olsa da, Cumartesi günü Endonezya’nın başkenti Cakarta yakınlarında düşen uçak, iyi bir güvenlik siciline sahip bir beygir modeli olan 26 yaşında bir 737-500 modeliydi. Boeing krizinin merkezindeki uçak, iki ölümcül çarpışmaya yol açan hatalı anti-antivirüs yazılımına sahip sonraki bir sürüm olan 737 Max idi.
Endonezya kazasında meydana gelen Boeing uçağı hakkında bilmeniz gerekenler.
Endonezya’da Boeing uçak kazasına ne sebep oldu?
Kazaya neyin sebep olduğu belli değil. Borneo adasındaki Pontianak şehrine seyahat eden Sriwijaya Air Flight 182, kötü bir hava gecikmesinin ardından yoğun bir muson yağmuru ortasında havalandı. İzleme sitesi Flightradar24’e göre, bir dakikadan daha kısa bir sürede 10.000 fitten fazla daldı.
Binlerce adadan oluşan bir takımada ülkesi olan Endonezya, büyük ölçüde hava yolculuğuna bağımlı. Ülkenin uzun bir havacılık kazası geçmişi olmasına rağmen, Sriwijaya Air 2003 yılında faaliyete başladığından beri tek bir ölümcül kaza yaşamadı.
Cumartesi günü Cakarta’dan kalktıktan kısa bir süre sonra teması kaybeden Sriwijaya Air kazasına karışan uçak, 1980’lerde geliştirilen kanıtlanmış bir model olan Boeing 737-500’dü ve daha sonra yere düşen sorunlu 737 Max uçağı değil 2018 ve 2019’daki ölümcül çökmeler.
737-500’ün 737 Max’ten farkı nedir?
Cumartesi günü kazaya karışan uçak, 737’nin eski bir modeli ve 26 yıldır faaliyetteydi. Airfleets çevrimiçi veritabanına göre, 2012’de Sriwijaya Air’e teslim edilmeden önce Continental Airlines ve United Airlines tarafından uçmuştu.
737-500, başka bir Endonezya uçuşu olan Lion Air Flight 610’un 2018’deki kazasında tetiklenen ve gemideki 189 kişinin tamamını öldüren 737 Max ile aynı antistall sistemi paylaşmıyor. Aynı sistem Mart 2019’da Etiyopya’da 157 kişinin hayatını kaybettiği 737 Max’in kazasında da suçlandı.
Bu kazalar, Max filosunun dünya çapında karaya oturmasına ve Boeing için bir krize neden oldu. Şirket, CEO’sunu kovdu ve geçen yıl Max topraklamasının kendisine 18 milyar dolardan fazlaya mal olacağını söyledi, bu, koronavirüs salgını sektörü sarsmadan önce bile keskin bir darbe oldu.
Bir Sriwijaya Air Boeing 737-300, Cakarta’dan kalktıktan kısa bir süre sonra Cumartesi günü teması kaybeden modele benzer. Kredi. . . Adek Berry / Agence France-Presse – Getty Images
Geçen hafta şirket 2 $ ödemeyi kabul ettiğini açıkladı. Bir kurban fonu için 500 milyon dolar dahil 5 milyar, 737 Max’in değerlendirilmesiyle Federal Havacılık İdaresini dolandırmaya yönelik bir suç komplo suçlamasını çözmek için.
Sorunlu 737 Max, geçtiğimiz ay F.A. A.’nın Kasım ayında topraklama düzenini kaldırmasının ardından American Airlines Flight 718 ile uçağın ilk ticari uçuşunu gerçekleştirerek uçmaya devam etti. Tekrar uçmalarına izin verilmeden önce, her 737 Max uçağının kablolaması ve yazılımı değiştirilmelidir.
Boeing 737-500’ün tarihi nedir?
737-500, 1987 yılında Southwest Airlines tarafından 20 uçak satın alınarak tanıtıldı. Southwest’in kurumsal tarihçisi Richard West, 2016 yılında havayolu şirketinin 122 kapasiteli modeli, daha az sayıda yolcuyla daha uzun rotaları daha verimli bir şekilde idare etmek için kullandığını yazdı. Uzun mesafeli seyahat işi arttıkça bu ihtiyaç azaldı ve Southwest’in son 737-500, Eylül 2016’da uçtu.
Tarihsel olarak, 737-500 uçmak için güvenli bir uçaktı. 2019 Boeing raporuna göre, 737-300 ve 737-400’ü içeren ait olduğu seride, otuz yılı aşkın süredir operasyonda 19 ölümlü kaza veya her dört milyon kalkış için yaklaşık bir ölümlü kaza meydana geldi.
Havacılık Güvenliği Ağına göre, 737-500’de 1993’te Güney Kore, 2002’de Tunus ve 2008 ve 2013’te Rusya’da meydana gelen kazalar dahil olmak üzere önceki dört ölümcül kaza kaydedildi.
Hangi hava yolları uçuyor?
Boeing, model durdurulmadan önce 737-500’ün 389’unu üretti. Planespotters izleme web sitesine göre, Afganistan, İran, Nijerya, Rusya ve Ukrayna gibi ülkelerde dünyanın dört bir yanındaki küçük havayolları tarafından kullanımda olan 100’e yakın havayolu var. ağ.
Bir The New York Times haberinden çevrildi ve haberleştirildi.