EV’lerin Geniş Kapsamlı Kabulünün Engeli: Güvensiz Oldukları Yanlış Algı

Elektrikli araçlar, çoğu hazır olsun ya da olmasın geliyor. Yaklaşan Kurumsal Ortalama Yakıt Ekonomisi standartları ve üreticilerin üretimi standartlaştırma ihtiyacı, elektriğe geçişi kaçınılmaz hale getirdi. Ancak EV filosu hızla geleceğimize doğru ilerlerken, en önemlisi hazır alıcı eksikliği de dahil olmak üzere yolda tümsekler var.

Fiyat, tüketicilerin elektrikli otomobilleri kabul etmesinin önündeki engellerden biridir, ancak artan üretim ölçek ekonomilerine yol açtığı ve gelişen teknoloji maliyetleri azalttığı için bunun daha az endişe kaynağı olması muhtemeldir. Kolayca aşılamayan bir diğer engel de algılanan araç güvenliğidir.

EV’ler iyi basından yararlanmadı. Mart ayında bir Tesla Fillmore, California yakınlarında yoldan çıktıktan sonra alev aldı ve saatlerce yandı.Geçen yıl General Motors, bazı araçların şarj olurken alev almasından sonra Bolt alıcılarını arabalarını kapalı mekana park edemeyecekleri konusunda uyarmak zorunda kaldı.

Bu yangınlar manşetlere yol açsa da, EV endişesi yersiz görünüyor. AutoInsuranceEZ, 2021 yılında otomobillerde çarpışmalar da dahil olmak üzere tüm nedenlerden kaynaklanan yangınların sıklığını inceledi. İçten yanmalı motora ve elektrik motoruna sahip hibrit araçların 100.000 araç başına en fazla yangına (3.475) sahip olduğunu buldu. sadece bir içten yanmalı motor ikinci sırayı aldı (100.000’de 1.530). Tam elektrikli araçlar en azına sahipti: 100.000’de 25. Bu bulgular, Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu ve Ulaştırma İstatistikleri Bürosu’ndan alınan verilere dayanıyordu.

EV’ler yandığında, suçlu genellikle pildir. Günümüzün tipik EV pil takımı, modüllere monte edilmiş binlerce lityum iyon hücreden oluşur – sayı, kullanılan hücre tipine ve paketin kilovat saat kapasitesine bağlıdır. Örneğin Lucid Air Dream, tümü güçlü bir paket içine yerleştirilmiş 22 modüle monte edilmiş 6.600 hücre ile Çevre Koruma Ajansı tarafından derecelendirilen 520 mil menzile ulaşıyor.

Zeminin altına monte edilmiş, zırh benzeri kabındaki tipik bir EV pil takımı, mükemmel yol tutuş ve devrilme koruması için ağırlık merkezini mümkün olduğunca düşük tutarken aracın sertliğine katkıda bulunur.

Çoğu EV pil paketinin yüksek voltajlı doğru akımı, onu alternatif akıma dönüştüren bir invertöre yönlendirilir. Buradan akım bir veya daha fazla motora iletilir. Yüksek voltaj pil paketinin ötesine geçtiğinden, kabloların korunması gerekir.

Mercedes-Benz sözcüsü Alexander Mitropoulos, çarpışma verilerinin analizinin aküyü monte etmek için en güvenli konumun yolcu bölmesinin altında olduğunu gösterdiğini söyledi. Mercedes EQS için yüksek voltajlı kablolar, olası izinsiz girişlere karşı aracın ortasından geçirilir, diye ekledi. Bir çarpışmada, yüksek voltaj sistemi aküden ayrılır.

Bay Mitropoulos, aracın çarpışma algılama sisteminin, araç park edildiğinde ve kapatıldığında bile uyanık kaldığını söyledi.

Bir çarpışmada yüksek voltajlı bileşenleri otomatik olarak izole eden sistemlere ek olarak, acil durum çalışanları için pilin yalıtıldığından emin olmak için manuel bağlantı kesmeleri sağlanır.

Yan darbe koruması, hem pil takımını hem de yolcuları korumak için EV güvenliği için çok önemlidir. Aracın alt tarafını ön ve arka tekerlekler arasında kaplayan paketin gövdesi ağır zırhlıdır ve aracın kapı eşiklerine, çerçevelerine, B direğine ve traverslere ve paketin kendisine bir enerji dağıtım ağı yerleştirilmiştir. .

Lucid Motors’un baş mühendisi Eric Bach, Lucid’in kapı eşiklerinin çarpmayı emen yapılar olduğunu ve yüksek mukavemetli alüminyumun kapı muhafazalarını güçlendirdiğini söyledi. Bir çarpışmada enerji, akü modülleri veya yolcu kabini yerine aracın diğer tarafına aktarılır. Bir yandan çarpma testinde, Lucid’de geleneksel bir araca göre daha az yolcu kabini ihlali olduğunu ekledi.

EV pillerinin kısa devre yapma ve aşırı ısınma olasılığını azaltmak için çok fazla çalışma yapılmıştır. Herhangi bir pil, aşırı şiddetli bir çarpışmada bozulabilir, ancak üreticiler, normal kullanımda ve daha az şiddetli çarpışmalarda termal arızanın olası olmadığından emin olmaya çalıştılar.

Bach, Lucid’in 118 kilovat saatlik ve 112 kilovat saatlik pil paketlerindeki hücrelerin paslanmaz çelik borularla kaplandığını ve aşırı ısınmayı önlemek için bir havalandırma sistemi ve sigorta içerdiğini söyledi. Modül içinde monte edildiği noktada her hücreyi başka bir sigorta korur. Her sıvı soğutmalı modül, pil takımına ayrı olarak monte edilmiştir. Paket, hücre seviyesine kadar çeşitli noktalarda izlenir, böylece sıcaklık ve şarj her zaman bilinir.

Elektrikli araçlarda yan darbe koruması çok önemli olsa da, en yaygın çarpışmalar, bir araba durmuş veya yavaş bir aracın arkasına çarptığında meydana gelir. Katı bir motor artık denklemin bir parçası olmadığı için mühendislerin daha verimli bir ön çökme bölgesi tasarlayabilecekleri düşünülebilir. Ancak çoğu otomobil üreticisinin hala geleneksel araçlar da satması gerektiğinden, onları bir EV güvenlik avantajı elde etmeye ikna etmek zor.

Bir EV’de, uzunlamasına kirişler (aracın kaporta ve ön cam önündeki sertliğini belirleyen bileşenler) daha fazla tasarım özgürlüğü sunuyor, diye açıkladı Bay Mitropoulos. Daha uzun kirişler, bir çarpışmada ön ucun buruşma şekli açısından tesadüfi olsa da, çarpışmaya dayanıklılık açısından bir fark olmadığını da sözlerine ekledi.

Ancak Lucid’li Bay Bach, iyi tasarlanmış temiz bir EV tarafından sağlanan önden çarpma korumasını övüyor “Büyük ön bagaj alanı mükemmel bir buruşma bölgesidir” dedi. Nabzı en aza indirebilir, enerjiyi güzel, uyumlu bir çöküntü bölgesinde dağıtabiliriz.

Volvo C40 Recharge dahil bazı EV’ler, geleneksel bir otomobille aynı platformu paylaşır. Yeniden tasarlanmış gazla çalışan bir araç, temiz bir EV’den daha düşük gibi görünse de, durum böyle değil. Otomobil üreticisinin kıdemli teknik danışmanı Thomas Broberg, elektrifikasyon için C40 platformunu yeniden işlerken Volvo, içten yanmalı versiyondakiyle aynı türde enerji yüklemesi ve dolayısıyla aynı seviyede darbe koruması elde etmek için yapıya unsurlar ekledi.

EV ön yapısında yüksek, sert bir motor bloğunun olmaması, yaya güvenliği avantajları da sunuyor. Enerjiyi dağıtmak için otomobilin ön tarafında daha fazla mesafe olduğu için, çarpılan bir yaya teorik olarak daha iyi yol alır. Ancak mühendisler, hem EV hem de geleneksel araçlardan yayalar için en iyi korumanın kaçınma teknolojisinde yattığı konusunda hemfikir.

EV güvenliğinin otomobil üreticilerinin çıkarına olmasını sağlamakla birlikte, uymaları gereken düzenlemeler de vardır. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi, 2008 yılında elektrikli araçlar için Standart 305’i yayınladı. 48 volt veya daha fazla aküye sahip araçlar için geçerli olan kural, halihazırda araçlar için yürürlükte olan çarpışmaya dayanıklılık düzenlemelerine akü ve yüksek voltaj bileşenleri için koruma standartları ekledi. Amerika Birleşik Devletleri’nde satıldı.

Nissan, Leaf EV 2010’da piyasaya sürüldüğünde, 305 standardıyla erken bir deneyime sahipti. Kıdemli baş mühendis Jeff Dix, yeni standart kapsamında yapılan testlerin geleneksel araçlar için norm olduğunu ve buna benzer olduğunu söyledi. Nissan’da. Örneğin, saatte 50 millik bir arkadan çarpma testinde yakıt sızıntısı aramak yerine, yüksek voltajlı bileşenlerin izole edilmediğine dair herhangi bir gösterge aradığınızı söyledi.