Ford, üç Ortabatı eyaletinde 6.000 yeni sendika işi planlıyor.

Ford Motor Perşembe günü yaptığı açıklamada, Ortabatı’daki tesislere 3,7 milyar dolar yatırım yapmayı planladığını söyledi; bunun çoğu, şirketin 6.000’den fazla yaratacağını söylediği elektrikli araç üretimi için. Bölgede sendika işleri.

Şirketin başkanı ve CEO’su Jim Farley yaptığı açıklamada, “Yeni nesil inanılmaz Ford araçları oluşturmak için Amerikan işlerine ve çalışanlarımıza yatırım yapıyoruz” dedi. “Şirketimizi bir sonraki Amerikan imalat çağı için dönüştürmek, yeni çalışma yöntemleri gerektiriyor.”

Birleşik Otomobil İşçileri Sendikası ile ortaklaşa yapılan duyuruda, üç eyaletteki yatırımlar detaylandırıldı. Ford, 2 milyar dolar yatırım yapacağını ve Michigan’da, şirketin elektrikli araçlar konusundaki en yüksek profilli ve en önemli bahsi olan yeni F-150 Lightning kamyonetin üretimine bağlı birçok kişi de dahil olmak üzere yaklaşık 3.200 sendika işi yaratacağını söyledi.

Ohio’da Ford, bu on yılın ortasında öncelikle ticari elektrikli araçlar inşa etmek için 1.5 milyar doların üzerinde harcama yapacak ve yaklaşık 2.000 sendika işi yaratacak. Şirket ayrıca, Kansas City, Mo.’daki bir montaj fabrikasında, ticari kamyonetler, bazıları gazla çalışan ve bazıları elektrikli üretecek olan 1000’den fazla sendika işi ekleyeceğini söyledi.

Şirket, Michigan’daki F-150’nin üretim kapasitesinin genişletilmesi gibi bazı yatırımların geleceğini belirtmiş, ancak ayrıntılı bilgi vermemişti. büyüklük.

Hareketler, Ford’un geçen yıl Kentucky ve Tennessee’de dört fabrika kuracağını – elektrikli araçlar için üç akü fabrikası ve bir kamyon montaj fabrikası – Ortabatı eyaletlerinde kaybetme endişesi taşıyan sendika yetkililerini ve seçilmiş liderleri rahatsız ettiğini açıklamasının ardından geldi. Güneyde imalat işleri.

Yeni Ortabatı işlerine ek olarak Ford, yaklaşık 3.000 geçici işi, UAW ile sözleşmesinin öngördüğü tarihten önce – iki yıllık istihdamın ardından – kalıcı tam zamanlı pozisyonlara dönüştüreceğini söyledi. UAW başkanı Ray Curry yaptığı açıklamada,

“ İşverenlere ve yasa koyuculara her zaman sendikal işlerin yatırıma değer olduğunu savunuyoruz” dedi. “Ford, bu işleri ekleyerek ve 3.000 UAW üyesini kalıcı, tam zamanlı statüye, avantajlarla dönüştürerek plakaya çıktı.”

Sam Abuelsamid, değişikliklerin Ford’un sıkı bir iş piyasasında işgücünü çekmesine ve elinde tutmasına yardımcı olurken, potansiyel olarak şirketin maliyetli işçi huzursuzluğundan kaçınmasına yardımcı olmanın bir yolu olarak önemli olduğunu söyledi. Elektrikli araçlara geçiş için milyarlarca dolar harcadığı için gelecek yıl sona erecek bir sözleşme üzerindeki müzakereler sırasında. 2019’da General Motors’daki işçilerin altı haftalık grevi, o şirkete milyarlarca dolara mal oldu.

“Ford’un kesinlikle kaçınmayı seveceği bir şey, olası bir grevdir,” dedi Bay Abuelsamid. “UAW ile şimdi olumlu bir ilişki sürdürmek onların yararına.”

Ancak yatırımların, elektrikli araçlara geçişin otomotiv işçileri sendikasına ve yaklaşık bir milyon civarında olan ABD araç imalat endüstrisindeki istihdama yönelik oluşturduğu daha geniş tehdidi önemli ölçüde azaltması pek olası görünmüyor.

“Bu, olan bitene ilişkin algıyı değiştirmekle ilgili,” dedi Bay Abuelsamid. Ford ve General Motors gibi sendikalı otomobil üreticilerinde işgücü maliyetlerinin daha yavaş artmasını veya düşmesini tercih eden “iş gücünüz ve yatırımcılarınız arasında bir dengeleme eylemi”.

Elektrikli araçlar, benzinle çalışan araçlara göre çok daha az hareketli parça içerdiğinden, Ford’un ürettiği rakamlara göre, önemli ölçüde daha az işçilik gerektirir – yaklaşık yüzde 30 daha az.

Sonuç olarak, tahminler, yeni büyük devlet sübvansiyonları olmadan otomobil endüstrisi işlerinde elektrifikasyonun maliyetinin önemli olabileceğini gösteriyor. Organize emekle bağları olan liberal Ekonomi Politikası Enstitüsü tarafından Eylül ayında yayınlanan bir raporda, otomobil endüstrisinin önemli bir hükümet yatırımı olmadan 2030 yılına kadar yaklaşık 75.000 işini kaybedebileceği bulundu.

Buna karşılık, rapor, ek hükümet sübvansiyonlarının bileşenlerin yerli üretimini ve Amerika Birleşik Devletleri’nde monte edilen araçlar için daha fazla pazar payını teşvik etmesi durumunda, endüstrinin aynı dönemde yaklaşık 150.000 iş ekleyebileceğini buldu.

Başkan Biden, sendikalı çalışanlar tarafından yapılan araçlar da dahil olmak üzere elektrikli araçlar için önemli sübvansiyonları destekledi, ancak bu önlemler Senato’da zayıfladı ve beklentileri belirsiz.

Bu arada, elektrikli araçlara bağlı iş artışının çoğu Tesla, Rivian ve Lucid gibi daha yeni otomobil üreticilerinin sahip olduğu sendikasız tesislerde veya tamamen veya kısmen A.B.D. Güney Koreli üreticiler SK Innovation ve LG Chem.

Perşembe günkü duyuruda Ford, Güney’deki yeni akü ve araç üretim tesislerinin yaklaşık 11.000 iş yaratacağını kaydetti. Ancak bu çalışanlar otomatik olarak sendika üyesi olmayacaklar ve bu eyaletlerdeki işçiler sendikalaşma konusunda zorlu bir savaşla karşı karşıya kalma eğiliminde.

Bununla birlikte, Tesla ve Rivian gibi rakiplerin rekabeti içinde kendisini yeniden icat etmeye çalışan Ford’un elektrikli araçlara ek yatırımları yatırımcılar için hoş bir haber gibi görünüyor. Ford’un bu yıl önemli ölçüde düşen hisse senedi fiyatı Perşembe günü yüzde 2’den fazla arttı.

Ford ayrıca Perşembe günü yaptığı açıklamada, bir önceki yıla göre yüzde 200’den fazla bir artışla Mayıs ayında 6.254 elektrikli araç sattığını söyledi. Bu sayı, şirketin Nisan ayında üretmeye başladığı 201 F-150 Lightning’i içeriyordu.

Şirketin, Tesla’ya yetişme çabalarının merkezinde yer alan Lightning için yaklaşık 200.000 rezervasyonu var ve üretimin talebi karşılaması aylar alacağı için yenilerini kabul etmeyi bıraktı.

Ford, üretimin artması ve transit kamyonların bayilere ulaşması nedeniyle önümüzdeki aylarda kamyon satışlarının çok daha yüksek olacağını belirtti. Ford, 2023’ün sonuna kadar yılda 150.000 Şimşek kamyonu üretmeyi hedefliyor.

Elektrikli araçların ve geleneksel otomobillerin satışları, bilgisayar çipi sıkıntısı nedeniyle sınırlandı. Ford’un Mayıs ayında yeni araç satışları bir önceki yıla göre yüzde 4,5 düştü. Otomobil yöneticileri, elektrikli otomobillere güç sağlayan pilleri yapmak için gereken lityum, nikel ve diğer hammaddelerin tedarikinin bu araçlara yönelik artan talebe ayak uyduramadığından da giderek daha fazla endişe duyuyor.

Vikas Bajaj raporlamaya katkıda bulundu.