Görüşlerinde Tesla Olan Üç Elektrikli S.U.V.

Bir elektrik damlası sele dönüşüyor: 2025 yılına kadar galerilere 100 kadar yeni E.V modeli geliyor. Volkswagen, General Motors ve Ford gibi ağır sikletler, on yıl içinde tamamen elektrikli serilerin değişken vaatleri.

Benzinin sona erme zamanları, sinir bozucu bir sorun dışında neredeyse bir oldu bitmiş gibi görünebilir: Tesla’nın adımlarını göz önünde bulundurursak bile, kurşunsuzdan toplu bir göç bir yana, ilk gerçek E.V satışını beklemekteyiz.

Nissan, 2014 yılında yalnızca 30.200 Leaf sattı ve bu, Tesla olmayan herhangi bir model için hala Amerikan rekoru. Ford rutin olarak 800.000’den fazla F Serisi pikap satmaktadır. Tek bir benzinli spor hizmet aracı olan Toyota RAV4, 400.000’in üzerinde yıllık alıcı bulurken, geçen yıl tüm E.V’ler için yaklaşık 250.000 satış – 200.000’i Tesla idi.

Otomobil üreticileri, bir devrilme noktasına “bu kadar yakın” olduğumuzda ısrar ediyor. Volkswagen Amerika Başkanı ve CEO’su Scott Keogh, E.V.’nin pazar payının geçen yıl yüzde 1.7’den 2032’ye kadar yüzde 50’ye çıkmasının beklendiğini söyledi. Tesla, 2020’de ABD elektrikli araç pazarının yüzde 80’ini ele geçirirken, VW ve diğer küresel devler – içten yanmalı motorlar üzerine inşa edilmiş savaş sandıkları ve eşsiz ölçek ve üretim bilgisi ile – Tesla’nın pastasından bir parça alacak şekilde iyi konumlanmış durumda.

Keogh, “Hiçbir zaman% 80 pazar payına sahip rekabetçi bir tüketici ürünü olmadı”, dedi Bay Keogh.

Deutsche Bank’a göre Volkswagen, dünya çapında en büyük elektrikli araç satıcısı olarak Tesla’yı önümüzdeki yıl geçmeye hazırlanıyor ve ana pazarları Avrupa ve Çin olacak. Markanın güçsüz olduğu Amerika’da, VW ve diğer eski otomobil üreticileri ateşi kompakt S. U.V’lerin satış kalesine yoğunlaştırıyor: Yaklaşık dört milyon yıllık segment satışı sağlayan RAV4 gibi modeller.

Volkswagen, dizel skandalının ardından kimlik sunuyor. 4 alıcı, üç yıl boyunca halka açık ücretsiz ücretlendirme. Kredi. . . The New York Times için Bryan Derballa

Fikir, her zamanki gibi, tüketiciler enerji ve işletme maliyetleri eklenti alternatiflerini aşan kirletici benzinli modellere bağlı kalmayana kadar, sürüş menzilini desteklerken, elektrikli araçların fiyatlarını ve şarj sürelerini düşürmektir. .

Beatles’ı zorlayan Rolling Stones gibi Bay Keogh, sağlıklı rekabetin sonuçta tüm E.V hayranlarına ve içerik oluşturucularına fayda sağlayacağını söyledi. Ve tüketiciler, E.V’lerin komşularının araba yollarında çoğaldığını gördüklerinde ve ilk test sürüşlerini yaptıklarında, geri dönüş olmayacak.

“Birini sürdüğünüzde, geleceği sürüyorsunuz ve insanların isteyeceği şey bu, tartışmaya gerek yok,” dedi Bay Keogh.

En son elektrik-S. Showroom’lara ulaşmayı umut eden U.V’ler VW ID’dir. 4, Ford Mustang Mach-E ve Volvo XC40 Recharge. Nissan Ariya, BMW iX ve Cadillac Lyriq, 2021’in sonları ile önümüzdeki Mart arasında satışa sunulacak. VW, Ford ve Volvo’yu, Tesla’nın Model Y S. U.V’yi hangisinin bir çiviyi aşağıya indirebileceğini veya en azından 2014 Leaf’i geride bırakabileceğini görmek için sürdüm.

Ford Mustang Mach-E

Ford, efsanevi Mustang adını elektrikli bir S.U.V üzerine damgaladı ve bu süreçte bazı patlayıcıları alevlendirdi. Ancak Mach-E, sadece fiyat ve performans açısından değil, aynı zamanda Ford’un maksimum 300 mil sürüş menzili açısından Tesla’nın Model Y’sine şimdiye kadarki en açık rakip gibi görünüyor.

Tüketiciler fark etti: Ford, satışların ilk ayı olan Şubat ayında 3.729 Mach-Es sattı ve neredeyse tek başına Tesla’nın hâkim E.V. payını yüzde 80’den yüzde 69’a çıkardı. Ford, bu hızı bir yıl boyunca koruyabilirse, Mach-E, Tesla tarafından inşa edilmeyen bir E.V için kolayca satış rekoru kırabilirdi.

Tesla’nın 326 millik Model Y Uzun Menzili, otomobil üreticisinin aerodinamik, motor ve pil verimliliği konusundaki uzmanlığı ve bunlardan başka bir şey olmayan “basit” şeyler sayesinde, her bir kilovat-saatten birkaç mil daha sıkıyor: 4,416 kiloluk boş ağırlığı Ford’un yaklaşık 400 pound altını çiziyor. Ve Tesla, rakipleri olan Supercharger ağıyla – şimdi Biden yönetiminden potansiyel bir altyapı asansörüyle – yetişmek için yarışarak kamusal şarj alanını yönetiyor.

Ford, üstün malzeme ve işçiliğe sahip, teknoloji meraklısı bir iç mekan olan baba-gövde Model Y’ye karşı oyulmuş bir dış cepheyle ateş ediyor ve kendi başına bir performans kazanıyor. Çift motordan gelen 346 beygir gücüyle, sürdüğüm Mach-E Premium A. W. D., 48 saniyede saatte 100 km hıza ulaştı. 760 beygir gücüyle tarihin en güçlü Mustang’i olan yeni Shelby GT500 bile 3.5 saniyelik 0-60 m’ye eşit olmayacak. s. h. bu yazın Mach-E GT Performance versiyonunun patlaması.

Shelby, elbette herhangi bir virajlı yolda Mach-E veya Tesla’yı utandırır. Yine de Mach-E, kıvrımlı malzemelerde oldukça eğlencelidir ve bağımlılık yapıcı bir dürtü ve güvenle süzülür.

Sinema ölçeğindeki 15,5 inç dokunmatik ekran Tesla’nın 15 inçlik biriminin yanından gizlice geçiyor. Diğer E.V’ler gibi, Ford da varlığını 20 m’nin altında yayınlar. s. h. , yayaları uyarmak için boğaz temizleme uğultusu. İçeride, sürücü tarafından seçilebilen “Fısıltı” modunda Ford, en azimli kütüphaneciyi memnun edecektir. “Dizginlenmemiş” modunu çevirin ve Mach-E, aşırı ısınmış, sahte bir motor sesi için muhteşem sessizlik ticareti yapıyor: Kraftwerk tarafından remix edilmiş bir V-8 düşünün. Film müziği, görünüşe göre benzinin yanma ritminden vazgeçilmesi gereken kişiler içindir, ancak bir ekran anahtarıyla kapatılabilir.

E. V. müşterileri, Ford’un fiyatı üzerinden 36.495 $ veya genişletilmiş A.W.D. modeli için 48.300 $ gibi düşük bir fiyattan ıslık çalabilirler. Bu fiyatlar, Tesla (veya General Motors) E.V’lerin alıcılarına reddedilen 7.500 dolarlık federal vergi kredisini içeriyor, çünkü bu otomobil üreticileri hak kazanmak için çok fazla sattılar. Dolayısıyla, Tesla’nın 2021 için yaptığı büyük, savunma amaçlı fiyat indirimlerine rağmen, en uygun fiyatlı, 230 mil menzilli Mach-E, Tesla’nın 244 millik Standart Menzilini 6.700 $ azalttı. Bir Mach-E Premium A.W.D, bir Model Y Uzun Menzilli’ye göre 2.900 $ tasarruf etti. Tesla ile şaşırtıcı derecede gergin, zorlayıcı bir eşleştirmede, hükümete Ford’un en çekici avantajı olabilecek 7.500 dolarlık indirim için teşekkür edin.

Volkswagen Kimliği. 4

Hayır, Volkswagen adını Voltswagen olarak değiştirmiyor, çünkü şirket bazı medya ve araba hayranlarını kötüye giden bir pazarlama kampanyasına kısaca ikna etti. Tarihi isimlerle ilgili olarak, VW kimliği çağırır. 4 Orijinal Beetle’dan bu yana en önemli modeli. Ama Beetle’ın devrimci bir lider olduğu yerde, ID. 4 takipçi gibi hissediyor.

Benim sürüşümden yola çıkarak VW, 275 mil ile 250 millik menzil derecesini kolayca aşabilir. Arkadan çekişli, 201 beygir gücünde bir model, 60 m’ye kadar yuvarlanıyor. s. h. 7. 6 saniyede. Bu, Honda CR-V gibi benzinli spor araçlarına eşit, ancak E. V. standartlarına göre pokey. Çift motorlu, dört tekerlekten çekişli modeller bu yılın sonlarında piyasaya çıkacak ve 60 m. s. h. altı saniyenin altında.

Sürüşü eğlenceli Alman arabaları ile ünlü bir şirketten ID. 4’ün genel performansı ve stili hayal kırıklığıdır. Bilgi-eğlence sistemi daha da hayal kırıklığı yaratıyor: Hantal, can sıkıcı dokunmatik ekran Ford, Volvo veya Tesla’nın ekrandaki sihirbazlığına dokunamıyor.

VW’nin en hızlı performansı, New Jersey’deki bir Target’ta hızlı şarj seansı sırasında geldi ve 77 kilovat saatlik bataryasını etkileyici bir 31 dakikada yüzde 20’den 80’e doldurdu. Büyüyen Electrify America şarj cihazları ağı, VW’nin dizel emisyon skandalı nedeniyle mahkeme kararıyla 2 milyar dolarlık kefaletle finanse ediliyor. Ve VW, ID’ye hoşgörü sunuyor. Üç yıl boyunca halka açık ücretsiz ücretlendirme ile 4 alıcı.

Ekonomik erdemler 41.190 $ ‘lık bir taban fiyatı veya 7.500 $’ lık federal vergi indiriminin ardından 33.690 $ ‘ı içerir. Bu, en uygun fiyatlı Mach-E’den 2.800 $ daha ucuz. Ayrıca kredilerden sonra, daha küçük bir Chevrolet Bolt’tan daha az paradır. Daha güçlü kimlik. Dört tekerlekten çekişli 4 araç kredi sonrası 37,370 $ ‘dan başlayacak.

Yine de, Tesla’nın zaferi ve Chevy’nin ılık Bolt’unun kanıtladığı gibi, elektrik başarısı cazip bir fiyattan daha fazlasıdır. VW, E.V’leri geliştirmek için agresif bir şekilde 80 milyar dolar yatırım yapıyor, ancak ID. 4, daha az bir pazar sıçraması gibi ve daha çok sudaki bir ayak parmağı gibi hissettiriyor. VW’nin nostaljik, yabani otlarla dolu geçmişini gerçekten günümüzün yeşil erdemlerine, yani elektrik kimliğine bağlayan tanınabilir bir tasarımla başlamayarak hata yapıp yapmadığını göreceğiz. Buzz Microbus, 2023’te çıkacak.

Volvo XC40 Şarj

Volvo, E.V.’ler için çok doğal bir uyum gibi görünüyor. Ve ilerici fikirli marka bize XC40 benzini için elektrikli bir yorum olan XC40 Recharge’ı getiriyor.

Recharge, bir sığınak dergisindeki mükemmel yemek masası gibidir: Neden bu kadar maliyetli olduğundan emin değilsiniz, ama yine de istiyorsunuz.

Recharge’ın kama İskandinav stili, sevimli iç mekanı gibi bu gruptaki her S. U. V.’nin en üstünde yer alıyor. Bu, birçok E.V.’nin münzevi “vegan” malzemelerine karşı yumuşak Nappa derisini içerir.

Sürüş benzer şekilde havadar, 402 at ve hızlı gümüş, 4. 7 saniyelik 60 metreye uçuş. s. h. En büyük teknoloji konuşma noktası Android Automotive OS olabilir: Recharge (ve Volvo’nun elektrikli Polestar 2) Google Haritalar, arama, ultra yetenekli bir ses asistanı ve daha fazlasıyla rüya gibi çalışan bulut tabanlı bir Google işletim sistemi sunuyor. (Bunu, telefon uygulamalarını sadece arabanın ekranına yansıtan her yerde bulunan Android Auto ile karıştırmayın.)

G.M. ve Ford da dahil olmak üzere birçok büyük otomobil üreticisi, Android Automotive’i gelecek otomobillerin sinir merkezleri haline getirmeyi planlıyor. Keşke Volvo’nun kendisi bu kadar verimli olsaydı.

Recharge, gerçek dünya kullanımında iyimser görünen 208 millik bir menzile sahip bir elektron avcısıdır. Recharge’ı New York’ta soğuk havalarda sürdüm, bu da güce olan açlığının tamamını olmasa da bir kısmını açıkladı: Gaza nasıl baksam da, Volvo 190 mil hızda kaldı, en iyi ihtimalle 2,4 mil yol kat etti. pillerdeki her kilovat-saat. Tesla Model Y’de çok az çabayla kilovat-saat başına 3,6 mil ve Ford’da 3,2’nin üzerine çıkabiliyorum.

Çevre Koruma Ajansı rakamları şunu ortaya koyuyor: Hemen hemen aynı boyutta bataryaya sahip olmasına rağmen Tesla, Volvo’dan 118 daha fazla 326 mil maksimum menzil sağlıyor. Recharge aynı zamanda samimi boyutu için de pahalı: Başlangıç ​​için 54.985 dolar ve sürdüğüm model için yaklaşık 60.000 dolar. 7.500 dolarlık federal vergi indirimi darbeyi yumuşatıyor. Yine de Volvo, burjuva alıcıları memnun ederse, onun da hain yöntemlerini şımartması gerekecek.