Havayolları Seyahati Canlandırabilecek Taşıma Aşılarını Geliştiriyor

Kimsenin hangi koronavirüs aşı adaylarının öne çıkacağını veya ne zaman müsait olacağını bilmeden aylar önce, havayolları dozları dünya çapında nasıl nakleteceklerini bulmaya çalışıyordu.

Yaz boyunca American Airlines, Delta Air Lines ve United Airlines, aşıların nerede üretilebileceğini, nasıl sevk edileceğini ve insanları ve uçakları hareket ettirmek için en iyi şekilde nasıl konumlandıracaklarını anlamak için hükümet yetkilileri, ilaç şirketleri ve uzmanlarla görüştü. Daha yakın zamanlarda, denemelerde ve araştırmada kullanmak veya daha geniş bir dağıtım için hazırlanmak üzere aşı partileri uçurdular.

Sektör, önümüzdeki aylarda milyarlarca dozun yüzlerce uçuşa taşınmasında hayati bir rol oynayacak ve havayollarının insanlara tekrar bilet rezervasyonu yaptırmasını umduğu ilacı dolaştırırken, yetersiz kullanılan uçakları ve mürettebatı çalıştıracak. Ancak uçuşlar, havayollarının bir an önce harekete geçmeye hazır olması gereken devasa, küresel bayrak yarışının yalnızca bir bölümünü temsil ediyor.

United için ilaç ve diğer özel ürünlerin sevkiyatını denetleyen Manu Jacobs, “Bir talep geldiğinde, acil olacak ve derhal harekete geçmemiz gerekiyor,” dedi.

Bir Gıda ve İlaç İdaresi aşı danışma paneli, ajansın Pfizer aşısı için acil durum izni verip vermemesine karar vermek için Perşembe günü toplanıyor. Moderna tarafından üretilen bir başka aşının önümüzdeki hafta gözden geçirilmesi bekleniyor. Her ikisi de yetkilendirildikten sonra, sevkiyatların ciddi şekilde başlaması bekleniyor.

Havayolları için en büyük zorluklardan biri, aşıların soğuk sıcaklıklarda taşınmasını sağlamaktır. Pfizer’in inanılmaz derecede düşük eksi 94 derece Fahrenheit’te saklanması gerekir. Modernalar daha kolay yönetilen eksi 4 derecede tutulabilir.

Pfizer, aşısı için katı karbondioksit olan kuru buzla doldurulabilen özel soğutucu kaplar tasarladı. Ancak havacılık otoriteleri, gaza dönüştüğü için uçaklarda ne kadar kuru buz taşınabileceğini sınırlandırıyor, bu da havayı pilotlar ve mürettebat için potansiyel olarak zehirli hale getiriyor.

İşçiler, Chicago O’Hare Uluslararası Havaalanı’ndaki bir uçuştan yükleri boşaltır. United, yaz aylarından beri şirketin dört bir yanından ve dünyanın dört bir yanından ekipleri sıralayarak aşıların sevkıyatına zemin hazırladığını söyledi. Kredi. . . New York Times için Sebastian Hidalgo

Bir F. A. A. mektubuna göre, geçen ay güvenli olduğunu gösteren testler yaptıktan sonra United, Federal Havacılık İdaresi’nden, Pfizer aşısını Brüksel Uluslararası Havaalanı’ndan Chicago O’Hare Uluslararası Havaalanı’na uçurabilmek için sınırı yükseltmesini istedi. Ajans, mektuba göre, havayolunun bir Boeing 777-224 uçağıyla önceki sınır olan 3.000 pound’a kıyasla 15.000 pound kuru buz taşımasına izin vererek kabul etti. Havayolu, tek bir 777’nin bir milyona kadar doz taşıyabileceğini söyledi.

American ve Delta da aşı sevkiyatı için kuru buz limitlerini artırmak için ajansla birlikte çalışıyor. Ve Boeing, aşıların olabildiğince güvenli bir şekilde taşınmasına yardımcı olmak için yolcu ve kargo taşıyıcıları ve küresel düzenleyicilerle yakın bir şekilde çalıştığını söyledi. Hizmet mektuplarında, çevrimiçi sempozyumlarda ve çağrılarda, uçak üreticisi kuru buz emisyon oranları ve önemli güvenlik prosedürleri hakkında kendi bulgularını paylaştı. Boeing ayrıca, havayollarına sağlayabilecekleri rehberlik konusunda diğer havacılık şirketleriyle birlikte çalıştığını söyledi.

United, Pfizer ile yaptığı çalışmalar hakkında yorum yapmayı reddetti, ancak yaz aylarından beri aşıların nakliyesi için zemin hazırladığını söyledi.

Jacobs, “Nasıl hazırlanacağımızı düşünmek için bazı parlak insanları bir araya getirmemiz gerektiğine çok çabuk karar verdik” dedi.

Koronavirüs aşısının yaygınlaştırılmasının ölçeği ve aciliyeti, havayollarının ve diğer lojistik şirketlerinin daha önce gördükleri hiçbir şeye benzemiyor. Nakliye devi UPS, ABD ve Avrupa’daki hava kargo merkezlerinin yakınında, malları eksi 112 derece Fahrenhayt kadar soğuk tutabilen ultra düşük sıcaklıkta dondurucu çiftlikler kuruyor. Şirketin sağlık hizmetleri kolu da kuru buz üretimini artırdı ve ABD tesisleri saatte 1,200 pound kazanabiliyor. FedEx, ABD ağı boyunca ultra soğuk dondurucular da ekledi. Her iki şirketin de aşıların taşınmasına yardımcı olacak devasa kargo uçağı filoları var.

Normal zamanlarda, tüm hava kargolarının yaklaşık yarısı havayolları tarafından, genellikle yolcuların ayaklarının altında taşınır. Bu bahar uçuşlardaki keskin düşüş, bu kapasitenin çoğunu ortadan kaldırdı, ancak acil maske, eldiven ve vantilatör ihtiyacı, nakit sıkıntısı çeken taşıyıcılar için büyük bir fırsat yarattı ve bu da, kaybedilen işin en azından bir kısmını geri almalarına izin verdi. United, American, Lufthansa ve Virgin Atlantic gibi birçok havayolu şirketi, yalnızca kargo taşımak için uçuşlar düzenlemeye başladı ve bazıları, yolcuların normalde oturduğu koltuklara kemer kutuları ve eşya koyacak kadar ileri gitti.

Şimdi, havayolları yalnızca aşı uçuşları düzenlemeye hazırlanıyor: değerli kargoları korumak ve izlemek için dondurucu kutuları veya soğutucularla dolu uçaklar ve pilotlar ve mürettebat üyelerinden oluşan iskelet bir ekip.

Kasım ayının ortalarında American Airlines, termal ambalajı ve kendi işleme prosedürlerini test etmek için Miami’den Güney Amerika’ya bir dizi deneme uçuşu düzenledi. Aynı zamanda dünya çapında aşı denemeleri için gönderiler de taşımıştır. Diğer hazırlıklar kritik olsa da, daha sıradan. Bunlar, malların taşınması için sertifikaların ve yetkilerin sıralanmasını, aşının devir teslimlerinin mükemmel bir şekilde zamanlanmasını ve ihtiyaç duyulan uçakların doğru zamanda doğru yerde olmasını sağlamayı içerir.

American Airlines’ın kargo başkanı Jessica Tyler, “Bu sektördeki her bir oyuncuyu – sadece havayolu endüstrisini değil, aynı zamanda tedarik zinciri lojistik endüstrisini – bunu başarmak için alacağına inanıyoruz,” dedi.

Havayolları grip aşısını taşıma konusunda deneyime sahiptir ve endüstri son yıllarda daha fazla ilaç işi yapmaya başlamıştır. Örneğin 2015 yılında American, Philadelphia Uluslararası Havaalanı merkezinde, ilaçların soğuk depolanmasına adanmış 25.000 metrekarelik bir depo inşa etti. Günün her saati izlenen bu depo, gönderileri eksi 4 derece Fahrenheit kadar düşük sıcaklıklarda depolayabilir ve havayolunun Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa’daki yarım düzine havalimanında işlettiği bir avuç tesisin en büyüğüdür. . Delta ve United, benzer soğuk depolama ağlarını işletiyor.

Konu kargo olduğunda, havayolları genellikle ilaç üreticileri ve distribütörleri gibi müşteriler adına nakliyeyi organize eden “nakliye komisyoncuları” aracılarıyla çalışır. Aşı ile, aşıyı ihtiyaç duyulan yere ulaştırmanın aciliyeti nedeniyle, bazı durumlarda taşıyıcılar bu müşterilerle doğrudan çalışmayı beklerler.

Amerikan ve Delta, Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezlerinin bu yaz koronavirüs aşıları için bir tür merkezi distribütör olarak hizmet vermek üzere görevlendirdiği büyük bir tıbbi tedarikçi olan McKesson ile çalışıyor. Delta Cargo başkan yardımcısı Rob Walpole’a göre Pfizer dışındaki her büyük aşı üreticisi, ürününü Amerika Birleşik Devletleri’nde dağıtmak için McKesson’u kullanacağını söyledi.

Bay Walpole, bu ay muhabirlerle yaptığı bir görüşmede, Delta’nın Ağustos ayından bu yana hem Amerika Birleşik Devletleri’nde hem de Belçika ve Latin Amerika’dan Amerika’ya aşı deneme sevkiyatları, test kitleri ve diğer ürünleri feribotla taşıdığını söyledi. Havayolu ayrıca, gönderileri izlemek ve koordine etmek için özel bir “aşı kontrol kulesi” oluşturdu.

Kuru buz akışı havayolları için bir zorluk oluştururken, aşıların ulaşma hızına da sahip olduğunu söyledi.

Bay Walpole, “Bu yılki pek çok şey gibi, son iki ayda meydana gelen eşi görülmemiş bir yoğunluk ve miktarda değişim var,” dedi. “Bu, bununla ilişkili herkesi test etti. “