Hidrojen Gücü Müjdesi

Aralık ayında, California Fuel Cell Partnership, hidrojen pilleriyle çalışan ve buradaki 42 istasyondan herhangi birinde dakikalar içinde doldurulabilen 8.890 elektrikli otomobil ve 48 elektrikli otobüse çağrı yaptı. Doğu Kıyısı’nda, hidrojenle çalışan bir elektrikli arabaya sahip olan ve kullanan insan sayısı biraz daha düşük. Aslında sadece bir tane var. Adı Mike Strizki. Hidrojen yakıt hücresi enerjisine o kadar bağlı ki, kendi bahçesinde hidrojen yakıtını rafine etmesini gerektirmesine rağmen bir Toyota Mirai kullanıyor.

Bay Strizki, 2017 Mirai’si için “Evet, onu seviyorum” dedi. Dünyanın en önemli hidrojen kaçağı Elon Musk’a o kadar da ince olmayan bir dokunuşla, “Bu araba güçlü, vites değiştirme yok, ayrıca pillerin o kadar ağırlığını taşımıyorum,” dedi.

Bay Strizki, çoğu taraftarla aynı nedenlerle yakıt hücreli arabaları tercih ediyor. Onun yaptığı gibi su ve güneş enerjisini kullanarak yakıt yapabilirsiniz. Hidrojen yapmanın yan ürünü oksijendir ve onu yakmanın yan ürünü sudur. Hidrojen, dünyadaki en bol elementlerden biridir, bu nedenle onu elde etmek için düşman ülkelere gitmeniz veya çevreye zarar veren bir maden çıkarma işlemine girmeniz gerekmez. Araba diğer elektrikli araçlar kadar sessiz, çok az bakım gerektiriyor ve 1.200 pound pil taşımadığı için bir performans avantajı var.

Hidrojene olan tutkusu arabalarla başladı ama orada bitmedi. 2006 yılında Amerika Birleşik Devletleri’nde tamamen güneş enerjisi kullanılarak sahada üretilen hidrojenden güç alan ilk evi yaptı. Dokuz yıl sonra ikinciyi yaptı. Koruma uzmanları ve ünlüler için hidrojen enerjili ev sistemleri kurduğunu söylüyor – sistemlerinden birinin Johnny Depp’in Bahamalar’daki özel adasına güç verdiği bildiriliyor.

Bay. Strizki emekliliğini, hidrojen pillerinin gezegeni kurtaran avantajlarını duyurmak için kullanıyor. Elektrik, petrol ve pil endüstrilerinin yanı sıra bazen destekçisi olan Enerji Bakanlığı’nın muhalefetiyle karşı karşıya olduğunu söyledi. Sonra, hidrojeni her şeyin üzerinde gezdiren 1937 Hindenburg patlamasının hayaleti var. Yüksekten uçan hidrojen kamyonu üreticisi Nikola’nın mali çöküşü davasını geliştirmedi.

Evanjelik tutkusu olan herkes gibi, onu bir çılgın olarak yazmak kolay olabilir. Başarılarının birçoğunun güvenilir bir şekilde belgelenmemiş olmasına yardımcı olmuyor – elektrikli hale getirdiği ünlülerin evlerini tanımlamasına yasal olarak izin verilmediğini söyledi (Depp adası kurulumuyla ilgili haberler sızdı). Bay Strizki bu noktayı kabul ediyor ve “Kimsenin ne düşündüğü umrumda değil. “

Toyota Mirai’nin hidrojen yakıt hücresi. Kredi. . . The New York Times için Kat Slootsky

Sudan hidrojene dönüştürücüler üreten bir Connecticut şirketine yatırım yapan Lumber Liquidators’ın kurucusu Tom Sullivan, “Mike eksantrik bir adam” dedi. “Eminim ki insanlar Edison’un tuhaf biri olduğunu düşündü,” dedi. “İnsanların birkaç tuhaflığa ihtiyacı var. “Bay Sullivan, Massachusetts’te” toz toplayan “iki East Coast Mirais’in sahibi olarak bir yıldız işaretini de hak ediyor.

Bay. Strizki’nin uzmanlığı, onu yirmi yıldır önemli projelerde danışmanlık yaptığı hidrojen çevrelerinde kült bir figür haline getirdi. Lise bilim projelerinin yanı sıra dolum başına 1.000 mil gittiğini iddia eden 150.000 dolarlık yeni bir hidrojen hiper otomobil üzerinde çalıştı.

“Oh, Mike Strizki’yi çok iyi tanırım, çok iyi, ”dedi Hyperion’un CEO’su Angelo Kafantaris, bu Hypercar’ı XP-1 yapan şirket. Federal standart bir dinamometre testi olan XP-1, 0’dan 60 metreye kadar olduğunu iddia ediyor. s. h. 2,2 saniyelik süre ve saatte 221 mil azami hızın, tek bir tankta 1.016 mil menzile ulaştığı söyleniyor. Kafantaris, “Bence Mike, Hyperion’da yaptığımız her şeyin ayrılmaz bir parçası” dedi.

Bay. 64 yaşındaki Strizki, her zaman bir çevreci değildi. New Jersey’deki Englishtown Raceway’de Boss 302 motor nakline sahip bir Shelby GT350 dahil olmak üzere bir dizi otomobille on yıl boyunca drag yarışı geçirdiğini söyledi. Araba sıcaktı, dedi. İlk iki vites için zemini görmedim. ”

New Jersey Ulaşım Departmanının Araştırma ve Teknoloji Ofisinde çalışırken hidrojen gücünü keşfetti. Elektrikli mesaj tabelalarına güç veren piller şiddetli soğukta şarj olmadı. Bay Strizki’ye bir çözüm bulma görevi verildi. Uzayda kullanılan NASA gibi hidrojen yakıt hücrelerine döndü.

New Jersey’deki Cinnaminson Lisesi alternatif yakıtlı araç yarışmasına, 1999 Tour de Sol’a girdiğinde, Bay Strizki yardımcı olmak için seçildi. Hayatımı değiştirdi, dedi. “Bir yarış arabası sürücüsü olarak, her zaman daha fazlasını yapıyordu – daha fazla beygir gücü üretiyor, daha fazla yakıt yakıyordu. Bana bunun daha azıyla daha fazlasını yapmak olduğunu öğrettiler. ”

İşe döndüğünde, bir hidrojen arabasının iyi bir tanıtım olacağını önerdi. Bay Strizki, “Temiz hava için iyi baskı yapan her şey bir öncelikti,” dedi. Lise, kolej ve teknoloji şirketlerinden oluşan bir konsorsiyum, Ford tarafından bağışlanan bir prototip alüminyum Mercury Sable’dan inşa edilen New Jersey Genesis’in yerini alan New Jersey Venturer adını verdikleri bir Geo Metro’dan bir hidrojen Tour de Sol girişi yaptı. Bay Strizki, “Tour de Sol’da olmasaydım asla yakıt hücreli arabalar yapmazdım” dedi. Yarışmanın son yılı 2006’ydı.

Peugeot’nun hidrojen konsept otomobili, mini bir itfaiye aracı ve ardından değiştirilmiş bir Town & Country olan ve sıfırdan 60’a çıkan Natrium adlı bir Chrysler hidrojen minivanı üzerinde çalıştığı özel sektöre devlet işini bıraktı. buzul 16 saniye. Bay Strizki’nin Ivy League ehliyetine sahip olmamasına rağmen – bir topluluk kolejine gitti ve akredite olmayan bir çevrimiçi üniversiteden bir “yaşam deneyimi” yüksek lisansı aldı – alternatif olarak Doanh Tran, Doktora’nın sık sık başvurduğu kişidir, dedi -DaimlerChrysler’de yakıt hücreli araçlar ve teknolojiler müdürü olan ve doktora derecesine sahip enerji danışmanı Bay Tran, “Kağıt üzerinde hemen hemen her şeyi tasarlayabilirsiniz,” ancak çalışmasını sağlamak tamamen farklı bir hayvan. . Sabır ve yaratıcılığa ihtiyacınız var. “

Hidrojen araçlarını Doğu Kıyısı’nda yaygın olarak kullanmak, Bay Strizki’nin buluş yeteneğini bile zorladı. Batı Kıyısı’nda, bir hidrojen Hummer’a sahip olan eski Kaliforniya valisi Arnold Schwarzenegger, 2004’te bir kalem darbesiyle düzenleyici engelleri kaldırdı. Doğu’da gezinmek için bir dizi bürokrasi var. Örneğin, hidrojenin köprüler ve tünellerden geçmesine izin verilmiyor. Hyundai Motor Kuzey Amerika’daki düzenlemeleri takip eden Gil Castillo, “Manhattan’a gidemeyeceğiniz bir aracı çıkarmak istemeyiz” dedi.

Dahası, bir gaz üreticisi olan Air Liquide, Hempstead, NY ve Littleton, Mass arasında sessizce beş hazır istasyon inşa etti ve itfaiye müdürü David Edwards, eyalet ve şehir yetkilileriyle hemen ilgilenmek zorunda olduğunu söyledi. Birleşik Devletler’deki Air Liquide için hidrojen ekibi. “Her mahallenin kendi itfaiye şefi vardır. ”

İlerleme, 1937’de Hindenburg’un yakılmasıyla pekiştirilen bir fikir olan hidrojenin patlayacağı izlenimi ile engelleniyor. Daha yakın bir zamanda, hidrojen elektrikli kamyon üreticisi ve borsa sevgilisi Nikola, başarılarını abarttığı iddialarıyla yüzleştiğinde hidrojen darbe aldı. Suçlama, Hindenburg Research adlı bir açığa satış firmasından geldi. Adalet Bakanlığı ve Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu Nikola’ya celpler gönderdi.

Strizki’yi Enerji Departmanındaki zamanından tanıyan gönüllü bir grup olan New Jersey Yakıt Hücresi Koalisyonu yöneticisi JoAnn Milliken, “Hidrojen bazı açılardan benzinden daha güvenli” dedi. Sandia National Laboratories’in 2019’da yaptığı ve geleneksel bir araçtan daha fazla yangın tehlikesi olmayan bir hidrojenli araba bulan bir çalışmasına atıfta bulundu.

Elon Musk yakıt hücrelerini “şaşırtıcı derecede aptal” olarak adlandırdığından beri, lityum iyon ve hidrojen destekçileri arasında şiddetli bir rekabet var. Soğutucu kafalar her biri için bir yer görür. Elektrik, sınırlı mesafelerde seyahat eden ve bir gecede şarj olabilen garajı olan kişiler için uygundur. Ancak uzun yol kamyonları için hidrojen, akülerin yaptığı gibi ağırlık eklemiyor veya kargo alanını azaltmıyor. Ayrıca, hidrojen tankları dakikalar içinde yeniden doldurulabilir.

Bay. Kaliforniya’da arabasını satın alan Strizki, üç seçenekten birini tercih etti. Toyota Mirai, Hyundai Nexo (daha sonra Tucson FCEV olarak anılır) ve Honda Clarity. Mirai’yi seçti çünkü diğerleri sadece kiralama içindi. “Arabanın sahibi olmak istedim çünkü onunla uğraşacaktım” dedi. Arabasının artık elektrik gücünü paylaşabileceğini söylemek dışında detaylandırmayı reddetti. “Sürülebilir bir jeneratörüm var” dedi. “Arabamı bir Tesla’yı şarj etmek için kullandım. “

Bir hidrojen arabasının yanında mı sürdüğünüzü bilemezsiniz. Toyota, Hyundai ve Honda’nın her birinin Air Liquide istasyonlarının yakınında şirket gösteri arabaları vardı. Ama Bay Strizki’nin olup olmadığını bilirdin. Yanda, sac metalin altında gizlenen motor ve sistemlerin bir resmi var. “İnsanlar bunun bir tür reklam olduğunu düşünüyor ama iyi; İnsanları eğitebilirim ”dedi, özellikle araba şovlarında. İnsanlar büyülüyor. Bunun var olduğuna inanmıyorlar, sonra “Neden buna sahip değiliz?” Diyorlar. “