Büyüleyici Hyundai Ioniq 5’e bir bakış, güvenilir bir şekilde bir başkasını doğurur. Bir haftalık sürüş, Hyundai Motor’un elektrikli otomobillerde gerçek bir karanlık at olabileceğini gösteriyor – EV’leri kıyıdan kıyıya showroomlara yerleştirmek için yeterli pil ve fabrika kapasitesi bulabilirse.
Origami gövdesi, gösterişli performansı ve lüks seviye teknolojisi ve oyundaki en hızlı şarj özelliklerinden bazıları ile Hyundai’nin küçük nakavtı, en son Amerika Birleşik Devletleri’nde yaklaşık 1,5 milyon araba satan Güney Koreli bir juggernaut’u daha da ileriye götürebilir. yıl. Bu, Hyundai Motor’u, Hyundai ve Kia markalarıyla birlikte ilk kez Honda’yı geride bırakarak Amerika’nın en büyük beşinci otomobil üreticisi konumuna getirdi. Şirket şimdi esas olarak Amerika’daki fabrikaları genişletmek ve EV’ler inşa etmek için 7.4 milyar dolar yatırım yapmayı planlıyor.
Genesis lüks markasının yüksek tasarımlı modellerini ekleyin ve şirket, son yıllarda hiçbir ana akım otomobil üreticisinin yapamadığı kadar endüstri ödüllerini ve manşetlerini aldı. Manşetler, Bentley, Audi ve BMW gibi yüksek kaliteli markalardan yıldız tasarımcıların ve mühendislerin alışılmış olarak kaçak avlanmasını içeriyor. Bunlar arasında daha önce Bentley ve Volkswagen’de çalışan Hyundai Motor’un küresel tasarım şefi Sangyup Lee de var.
Güney Kore’nin yükselişi, Toyota ve Honda gibi markaların Detroit veya Avrupa’daki rekabetten daha aç ve çevik göründüğü yarım yüzyıl önce başlayan Japon otomobil üreticilerinin yükselişini yansıtıyor. Burada 2022’de, üç Hyundai markası da Detroit’in daha karlı SUV’ler ve pikaplar lehine neredeyse terk ettiği sedanlar da dahil olmak üzere otomobillere güçlü bir şekilde bağlı kalmaya devam ediyor. Hyundai yöneticileri, pandemi ve yükselen benzin fiyatlarından önce bile, kısmen otomobil sadıklarını korumak ve yalnızca SUV markalarından yenilerini cezbetmek için yakıt tasarruflu arabaları ve hibritleri akıllıca uzun vadeli bir oyun olarak gösterdi.
Ioniq 5 resmi olarak bir crossover SUV’dur, ancak esasen mevcut dört tekerlekten çekişli daha uzun bir hatchback. Hedefleri Tesla Model Y, Ford Mustang Mach-E, Volkswagen ID.4 ve Nissan Ariya. Cognoscenti için, Ioniq 5’in yönlü yüzeyleri, 20. yüzyılın en iyi otomobil tasarımcılarından biri olan İtalya’dan Giorgetto Giugiaro tarafından otomobillere yapılan hoş geri çağrılardır; özellikle Lancia Delta, Lotus Esprit (007’nin en sevdiği su altı spor otomobili), Saab 9000 ve Volkswagen Scirocco gibi 1970’ler ve 80’ler eserleri.
Kariyerinin başlarında Bay Giugiaro ile sohbetini sevgiyle hatırlayan Bay Lee, “Bu sektörde bir maestroydu” dedi. Bay Giugiaro, Güney Kore’nin geniş çapta ihraç edilen ilk arabası olan Hyundai Pony’yi de tasarladı.
“70’lerin başında, burada Kore’de araba kültürü yoktu, bu yüzden yoktan bir araba şirketi kurdular,” dedi Bay Lee.
Elektrikli Araçlar İçin Kritik Bir Yıl
Aküyle çalışan otomobillerin popülaritesi, genel otomobil pazarının dünya çapında hızla artmasıyla birlikte artıyor. durgunlaşır.
- Ana Akım: Aralık ayında Avrupalılar ilk kez, bir zamanlar en popüler seçenek olan dizelden daha fazla elektrikli otomobil satın aldı.
- Dönüm Noktası: Elektrikli araçlar pazarın küçük bir bölümünü oluşturuyor, ancak 2022’de yürüyüşleri durdurulamaz hale gelebilir. İşte neden.
- Tesla’nın Başarısı: Teknolojiye üstün bir hakimiyet ve kendi tedarik zinciri, şirketin endüstri çapında bir krizi atlamasına izin verdi.
- Rivian’ın Sorunları: Elektrikli araç üreticisi 2022 için teslimat hedeflerini düşürürken, yatırımcılar şirketin sözünü tutamayacağından endişe ediyor.
- Yeşil Filo: Amazon teslimatlarını elektrikli kamyonetler istiyor. Sorun? Otomobil endüstrisi henüz araçların hiçbirini neredeyse hiç üretmiyor.
Ioniq 5, açık bir şekilde “Merhaba, Gelecek” diyor, ancak bazı EV’leri bozan hile ve trendlerden kaçınıyor. elektrikli roket havası da eskimeyebilir ve hem arka tavan boşluğunu hem de kargo alanını kaplar. Hyundai, bugünden 10 veya 20 yıl sonra hala iyi görünecek bir otomobil.
“Tasarımın nihai hedefi zamansız olmaktır” dedi Ioniq’i Hyundai’nin evriminde ortak bir konu olarak gören Bay Lee. “Neden Pony’yi ilham kaynağı olarak almıyor da onu geleceğe götürmüyoruz?”
Bir Audi- Esque kapaklı kaput, ön çamurlukların üzerinde zarif bir şekilde örtülür. Özel, pikselli aydınlatma, ön ve arka lambalardaki LED bloklarını yanıp sönerek Tetris’i ve diğer eski sekiz bit video oyunlarını hatırlatıyor. Kaleydoskop deseninde isteğe bağlı 20 inç alaşım jantlar köşelere çekilir, 118 inçlik devasa bir dingil mesafesi için kaslı görsel kitap ayraçları. Bu dingil mesafesi, Hyundai’nin en büyük SUV’si olan üç sıralı Palisade’nin dört inç ötesine uzanıyor ve emici bir sürüşe ve geniş arka koltuğa yardımcı oluyor.
39,4 inç arka diz mesafesi, Hyundai’nin genel olarak dört inç daha kısa olmasına ve fosil yakıtlı bir Mercedes-Benz GLC SUV’den neredeyse üç inç daha fazla olmasına rağmen, sınıfının lideri Tesla’nın bir inç içinde. Geri orada, Hyundai’nin en göze çarpan ihmali, dik eğimli arka camı için bir arka silecek.
Bravura’nın dış görünümüyle karşılaştırıldığında, iç mekan tanıdık EV kinayelerine daha yakın duruyor. Ama yine de Hyundai’nin malzeme, iyi düşünülmüş detaylar ve beklenmedik özellikler konusunda her zamanki gibi başarılı olması sayesinde, burası olmak için güzel bir yer. Markanın ilk baş üstü ekranı, artırılmış gerçeklik yön kılavuzlarını entegre ediyor.
Bir çift 12 inçlik ekran, masaüstü monitörleri gibi ince bir gösterge panosunun üzerine yerleştirilmiştir, keskin bir şekilde yanıp söner, yapılandırılabilir sürücü ekranları ve sezgisel sesli kontrollere sahip ince bir navigasyon sistemi. Hyundai’nin uyarlanabilir hız sabitleyici de dahil olmak üzere yarı otonom, sürücü yardım teknolojisi, Ioniq 5’i lüks düzeyde güvenle şeridinden aşağı yönlendirebilir, uzun sürüşlerde veya trafik sıkışıklıklarında stresi azaltabilir. Bu sistem, hızlanma ve diğer araçlara olan mesafeyi ayarlamak için sürücünün davranışını inceleyen makine öğrenimini entegre ediyor.
Ioniq, Hyundai’nin 2025 yılına kadarki yeni Elektrikli Küresel Modüler Platformunda 23 adede kadar küresel modelin ilki. Bunlar arasında halihazırda satışta olan Kia EV6 SUV ve bu yıl içinde şık bir Genesis GV60 bulunuyor. Bu kaykay düzeni, daha iyi performans için 77,4 kilovat saatlik pilinin tamamını akslar arasında paketliyor. Ve Ioniq 5’in sessiz kabini, esnek sürüşü ve büyüleyici yol davranışları, gelecek için umut verici bir tat sunuyordu. 7.500 $ federal krediden sonra $ 55.725 veya 48.225 $ olarak fiyatlandırılan üst düzey bir Ioniq 5 Limited AWD kullandım.
Bir arkadan itişli Ioniq 5, 44.875 $ karşılığında 225 beygir gücündeki bir elektrik motorundan 303 mil menzil ve tutumlu bir 114 mpge sıkıştırıyor. 3.500 dolarlık bir artış, çift motorlu dört tekerlekten çekiş ile çekişi ve hızı artırır. Vergi indirimlerinden sonra, bu AWD versiyonları yaklaşık 41.000 ila 43.000 $ arasında bulunabiliyor, bu da yaklaşık 47.000 $’lık mevcut ortalama yeni araba fiyatının oldukça altında.
320 beygir gücü ile Hyundai, saatte 60 mil hızla yaklaşık 4,5 saniyede fısıldayarak, kaslı benzinli SUV’leri bile kısa sürede çalıştırdı. dört tekerlekten çekiş gücü ve çekişi daha kısa 256 millik bir menzil ve 98 mpge derecesidir; Tesla’nın en cimri Model Y, 330 mil ve 122 mpge’de daha iyi yapıyor Hyundai, karşılaştırılabilir Mach-E’nin 90 mpge’sini üstleniyor Acı Ocak sıcaklıklarında, gaz kelebeğine nasıl bastığım veya kabin sıcaklıklarını nasıl geri çevirdiğim önemli değil, bu menzil 225 mil’e yaklaştı. Daha uygun koşullarda, bu eklenti tatlısından 270 mil sıkıştırabileceğime eminim, bu da günlük şarj eden sahipler için fazlasıyla yeterli.
Süspansiyon, Amerikan zevklerine uygun, sportif olmaktan daha yumuşaktır. Ve çoğu EV’de olduğu gibi, direksiyon yol için fazla bir his iletmiyor. Yine de bu direksiyon, Model Y’deki gibi darty olmadan, yumuşak bir şekilde ağırlıklı ve hızlıdır. Uygun bir teşvikle, Hyundai şaşırtıcı derecede hareketlidir.
Gelişmiş rejeneratif frenleme, mühendislik hünerini kapsar. Paddle shifter ile seçilebilen cömert beş yenileme seviyesi, sahil modundan en güçlü “iPedal” ayarına kadar çeşitlilik gösterir. İkincisi, birçok EV uygulayıcısının yemin ettiği tek pedallı sürüş için, gaz kelebeğini bıraktıkça zahmetsiz duruşlar sağlar. Fiziksel fren pedalının kendisi süngerimsi hissedebilir ve yalnızca frenler için bir spor modu daha sert tepki verir.
Ultra hızlı kamu şarjı, bu Hyundai modellerini ciddi yol tutkunları yapan en büyük teknik darbe olabilir. En iyi ihtimalle, Ioniq 5, pilini sadece 18 dakikada yüzde 10’dan yüzde 80’e kadar doldurabilir – gaz pompası hızında değil, eyaletler arası hızlı çekimler için bol miktarda. Beş dakikalık bir şarj, 68 mil kadar ekler. Gizli sos, Porsche ve Audi’den altı haneli elektrikli hızlayıcılarla eşleşen ve Tesla’nın 400 voltunu ikiye katlayan 800 voltluk sağlam bir pil mimarisidir. Bu hız, 350 kilowatt DC hızlı şarj cihazı gerektiriyor; Frankenstein canavarları, Amerika’da istikrarlı bir şekilde yaşamaya devam ediyor – alıcılar için iki yıl ücretsiz doldurma sunan Electrify America ağı da dahil.
Ev veya ofis için, Hyundai’nin 10,9 kilovat yerleşik AC şarj cihazı aynı zamanda normalden daha hızlı bir Seviye 2 dolum sağlar ve altı saat 43 dakikada yüzde 100 şarja ulaşır. Araçtan yükleme (V2L) işlevi, sahiplerinin e-bisikletleri, dış mekan donanımlarını, elektronikleri ve hatta diğer EV’leri Hyundai’nin pilinden şarj etmesine olanak tanır.
Ford’un Mach-E’si gibi, bu Hyundai de elektriğe hazır olan ancak Tesla’yı veya onun polarizasyon başkanını sevmeyen alıcılar için düğmelere basabilir. Hyundai, henüz bilinmeyen bir modelle Amerikan EV üretimine bu yıl başlamayı planlıyor.
Lityum iyon pillere güvenen çoğu küresel otomobil üreticisi gibi, Hyundai de şirketler milyarlarca dolarlık bir enerji dalgası getirene kadar daha da kötüleşebilecek göz korkutucu tedarik sorunlarıyla karşı karşıya. EV ve pil fabrikaları çevrimiçi. Hyundai için alışılmadık bir şekilde, Ioniq 5, bu sıcak EV pazarında sınırlı üretime odaklanmak ve daha acil düzenleyici kuralları karşılamak için Avrupa’da kendi ülkesinden önce satışa çıktı. Başka bir deyişle, Amerikalılar Ulsan, Güney Kore ve Endonezya’da Ioniq 5’i inşa eden fabrikalardan alabileceklerini almalılar.
Hyundai yöneticileri, burada kaç tane Ioniq 5’in yıkanacağını söylemezler. Bu eklenti ayrıca Teksas, Florida, Illinois, Pennsylvania, Arizona, Virginia ve Washington ile birlikte yalnızca Kaliforniya emisyon kurallarına uyan ZEV eyaletlerinde de mevcuttur. Bu, 50 eyaletten 31’inde potansiyel alıcıları zor durumda bırakıyor. Arz ve talebi takiben, bazı bayiler Ioniq 5 ve Kia EV6’yı mütevazı meblağlardan 15.000 $ veya daha fazlasına kadar değişen marjlarla etiketliyor.
Bunu, bir elektrikli otomobil sahibi olmayı seven insanlar veya bir elektrik devrimini hızlandırmayı ve gezegenin amansız fırınını yavaşlatmayı uman hükümetler ve çevreciler için sinir bozucu engeller listesine ekleyin. Şirketler EV’leri dalgalar halinde teslim edene kadar, birçok tüketici de tasmanın altında sıcak olabilir.
The New York Times haberinden çevrildi ve haberleştirildi.