İngiliz Cazibesi, İtalyan Yeteneği ve Küresel Hayran Tabanı

Jensen Interceptor’ün adı, otomobil tutkunlarının kalbini çekerek olağanüstü bir güç ve dram sunuyor. Bedendeki makine, görüntüyü iyileştirir.

İngiltere, Leicester’den Anton Howard, “Ben yaklaşık 8 yaşındayken, ailem Wight Adası’na tatile gitti” dedi. “Tatil hakkında hatırlayabildiğim tek şey, dış şeritte alçaktan uçan bir Durdurucu tarafından otobanda geçiliyordu, arkada o devasa cam duvarla U. F. O gibi görünüyordu. ”

Bu İngiliz melezinin tarihi – kesinlikle inşası ve tuhaflığı bakımından İngiliz olan, ancak parlak bir Amerikan kalbi olan ve ikinci nesil modellerde şık bir İtalyan gövdesi olan bir araba – 70 yıldan fazla bir süredir düzenli olarak tekrarlanan bir doğum, ölüm ve yenilenme hikayesidir.

Interceptor, Austin ve Volvo da dahil olmak üzere diğer şirketler için araçlar üretirken kendilerine ait sınırlı üretim arabaları üreten kardeşler Alan ve Richard Jensen’in el işiydi. Tasarım ve üretimde pazarlamadan daha iyi, otomotiv dünyasının büyük liglerini asla tam olarak yapamadılar, ancak güçlü bir izlenim bıraktılar.

Jay Leno, televizyon programı “Jay Leno’s Garage” da restore edilmiş bir 1974 Interceptor’ı izledikten sonra “Oxford’da üniversiteye giden bir Dodge Coronet gibi” dedi. Örneklediği araba, Interceptor’ün ikinci hayatının doruk noktasını işaret ediyordu, ama hiçbir şekilde tüm hikaye değil.

Kanadalı bir yarış arabası sürücüsü için 1950’lerde yapılmış bir Durdurucu. Erken dönem Chrysler Hemi V-8 ile çalışan tek birinci nesil Interceptor’dı. Kredi. . . Joerg Huesken

Interceptor adını taşıyan ilk Jensen, 1949’da Londra’daki Earls Court Motor Show’da tanıtılan üstü açılır bir arabaydı. Bir spor makinesinden ziyade sakin bir taşıma cihazı, yetenekli ve rahattı. Uygun İngiliz motorlu otomobili ahşap ve deri bir iç mekana sahipti – Jaguar ve Bentley ile rekabet etmek için bir ön koşuldu, Interceptor bunu bir dereceye kadar yaptı ve klasik otomobil üreticilerini kategorinin alt ucundan alıyordu.

Birinci nesil Interceptor, genişletilmiş ve güçlendirilmiş bir Austin A90 şasisi üzerinde büyük ölçüde alüminyumdan yapılmıştır. Seksen sekizi inşa edildi: 52 coupe ve 36 convertible. Sıklıkla Ford V-8 gücünü kullanan 30’ların Jensen makineleri gibi, Interceptor başka birinin motorundan güç alıyordu: Austin parça kutusundan ödünç alınan ve ezik 132 beygir gücü üreten 4,00 litrelik sıralı altı silindirli bir silindir. . Ancak Interceptor ince bir 3,200 pound olduğu için yeterince performans gösterdi.

Erken bir Interceptor diğerleri gibi değildi. Jensen, bunu partiye kendi motorunu getiren Kanadalı bir ralli sürücüsü için yaptı: 331 kübik inç, 250 beygir gücünde bir Chrysler Hemi. Motor, C-5R yarış arabası Chrysler ile çalışan Briggs Cunningham’dan satın alınmıştı.

Jensen, bu ağır sikleti sadece standart şasisine düşürmekle kalmadı, aynı zamanda arabayı beygir gücü ve ağırlığı kaldıracak şekilde yeniden tasarladı. Bugün, Interceptors’ın sonraki nesillerinin şekillenmesine büyük olasılıkla yardımcı olan bu özel otomobil, Dresden, Almanya’dan Joerg Huesken’e aittir.

İtalyan karoser yapımcısı Carrozzeria Touring’e ait bir gövdeye sahip ikinci nesil Interceptor, 1966’da piyasaya çıktı. İtalyan tasarımı, Jensen baş mühendis yardımcısı Kevin Beattie ve genel müdür Brian Owen tarafından dehşet verici şekilde desteklendi. Jensen kardeşler. Sağlıksız olduklarından kısa süre sonra emekli oldular.

Bu büyük touring otomobilin ilk versiyonları İtalya’da Vignale tarafından üretildi, bu nedenle bu İngiliz otomobilin iki İtalyan ebeveynliği vardı. Böylesine kendine özgü bir tarzla, Detroit’in ürettiklerinden başka bir şeye susamış Amerikalılar arasında bir kült geliştirdi.

Interceptor’ün İngiliz vurgulu iç mekanı, bol miktarda ahşap ve deri ile gösterge panelinde İngiltere’nin en iyi otomobillerini süsleyen klasik Smiths göstergeleri içeriyordu.

1966’dan 1976’ya kadar birkaç versiyon – Mark I, II ve III – toplam 6.408 makine için üretildi. Her yeni seri biraz değiştirildi ve geliştirildi. Hepsi aynı temel şekli paylaştı. Hepsi Chrysler V-8’lerle donatılmıştı.

En sofistike ve en çok aranan ikinci nesil Interceptor, yalnızca 320’si üretilen FF idi. Kilitlenmeyi önleyici frenler ve dört tekerlekten çekişli bir binek otomobil öncüsü olan Audi’den daha önce gelen dört tekerlekten çekiş ile FF, teknik olarak zarifti. Zayıf ön akslar da dahil olmak üzere kalite sorunları vardı, ancak mükemmel durumda hayatta kalanlar bugün altı rakamı yönetiyor.

En güçlü Jensen, 385 beygir gücünde, üçlü karbüratörlü, 440 kübik inçlik bir motora sahip ’71 -73 Interceptor SP idi. Bu, Chrysler’in Six Pack adını verdiği ve Plymouth Roadrunners ve Dodge Super Bees’e yüklediği motorun aynısı.

Son derece güçlü bir Amerikan V-8’e sahip düzgün bir İngiliz motorlu arabadan daha eğlenceli ne olabilir? Zarif ve saygısız karışımı şüphesiz Interceptor gizeminin bir parçası ve hayranlarının bağlılığını açıklamaya yardımcı olabilir.

İngiltere, Exeter’den Jonathan Pym bunların arasında. 10 yaşında gazeteleri dağıtırken fark edene kadar hiç Durdurucu görmemişti. Yıllarca uygun olanı aradıktan sonra, 2010 yılında Interceptor’ı satın aldı.

“Onu huysuz bir enkazdan ödüllü bir arabaya dönüştürmek bir 10 yıl daha aldı” dedi.

Bir Jensen tutkunu olan Düsseldorf, Almanya’dan Thomas Hoeller, Interceptors’ı fotoğraflamak ve belgelemek için Avrupa’yı dolaştı ve birkaçını restore etti.

“Bu gerçek bir tutku” dedi. Arabayla ziyaret edebileceğim her Jensen’i görmeye çalışıyorum. ”

Bay Hoeller’ın seyahatleri onu Carrozzeria Touring’e götürdü. İkinci nesil Interceptor için yapılan tasarım çalışmalarının kaybolduğunu duymuştu, bu yüzden onları aramak için Milan’a gitti. Orada kurucunun oğlunun bazı eski tasarım çalışmalarının plan biçiminde olduğunu keşfetti. Bay Hoeller bir kopya ile ayrıldı.

Interceptor’ın son resmi reenkarnasyonu 1983’te geldi: S4, hala bir Chrysler motoru ve 70’lerin başındaki Interceptor’dan neredeyse ayırt edilemeyen üstyapı ile donatılmıştı. Ancak sorunlar çıktı ve sadece 14 tanesi yapıldı.

Bu, Interceptor hikayesinin sonu olabilir, İngiltere, Banbury’deki Jensen International Automotive hariç. 2010 yılında kurulan şirket, eski Interceptor’ları satın alıyor ve orijinal güç aktarım mekanizmasını C6 Corvette motoruyla neredeyse aynı olan bir Chevrolet LS3 motorla değiştirerek restore ediyor. Normal olarak aspire edilmiş formda 429 beygir güç üretir. Diğer modifikasyonlar arasında süspansiyon yükseltmeleri, yeni frenler, yeni tekerlekler ve iç iyileştirmeler yer alıyor.

Bazı Jensen püristleri bu tür bir restorasyonla tam anlamıyla gemide değiller, ancak tüm Jensenler başka birinin güç aktarma organları ile üretildiğinden, güçlü Chevrolet motorunu Interceptor motor bölmesine yerleştirmek, bir yenisini değiştirme emrine karşı bir suç gibi görünmüyor. Chevy’li Jaguar motoru.

İngiltere’de satın alınan Interceptor R, normal olarak havalandırılan bir araba için 260.000 pound (yaklaşık 350.000 $) ve süper şarjlı versiyon için 325.000 £ (yaklaşık 440.000 $) olarak fiyatlandırılıyor. ABD’li bir alıcı daha da fazla ödeyecektir.

Kısaca, Jensen International Automotive’den bir Interceptor, otomotiv dünyasının egzotikleri ile fiyatlandırılıyor. Öte yandan, nispeten düşük kilometreye sahip iyi durumda Önleyiciler genellikle 40.000 $ civarında satılıyor.

Son olarak, Jensen markasının sahibi olduğunu iddia eden bir kuruluş olan Jensen Group, tamamen yeni bir Jensen Interceptor’ın yakında doğacağını birkaç kez ima etti. Jensen International Automotive, bu çabanın bir ortağı olarak belirtildi.

Bu makine, Jensen Interceptor GT’nin 2016’da ortaya çıkması planlanmıştı. Şimdiye kadar kauçuk yola çıkmadı.