Otomobil üreticileri, salgın vurduğunda kargaşaya hazırlandı. Tedarik zincirinde aksamalar ve düşüş gösteren satışlar bekliyorlardı. Ancak bir yıl sonra en büyük sorunlarından birinin PlayStation’lar olacağını asla düşünmediler.
İç mekanda sıkışmış bir dünyanın oyun sistemleri, kişisel bilgisayarlar ve diğer elektronik cihazlara olan güçlü talebi, dünyanın dört bir yanındaki otomobil üreticilerini benzin veya çelik gibi mobilite için gerekli hale gelen çipler için mücadele etmeye zorlayarak yarı iletken kaynaklarını emdi.
Neredeyse hiçbir otomobil üreticisi bundan kaçınmadı. Toyota Motor, Çin’deki üretim hatlarını kapattı. Fiat Chrysler Automobiles, Ontario ve Meksika’daki fabrikalarındaki üretimi geçici olarak durdurdu. Volkswagen, Çin, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri’ndeki fabrikalardaki üretim sorunları konusunda uyarıda bulundu. Ford Motor geçen hafta yaptığı açıklamada, kıtlık nedeniyle bir Louisville, Ky. Fabrikasında bir hafta boyunca boşta kaldığını söyledi.
Covid-19 çarptığında, otomobil üreticileri satışlarda düşüş beklentisiyle cips siparişlerini kesti. Aynı zamanda, yarı iletken üreticileri dizüstü bilgisayarlar, web kameraları, tabletler ve 5G akıllı telefonlar gibi ürünlerde kullanılan yongaların artan siparişlerini karşılamak için üretim hatlarını kaydırdılar.
İşletmeler, çevrimiçi toplantıları ve evden çalışan çalışanları idare etmek için dijital altyapılarını da yükseltirken, telekomünikasyon şirketleri geniş bant altyapısına yatırım yaparak yarı iletkenlere olan talebi daha da artırdı.
Ardından, otomobil satışları 2020’nin sonunda beklenenden daha hızlı geri sıçradı ve herkesi hazırlıksız yakaladı. Ortaya çıkan yonga kıtlığının 2021 yılına kadar sürmesi bekleniyor çünkü yarı iletken üreticilerinin üretimi yeniden hizalaması altı ila dokuz ay sürebilir.
Danışmanlık firması AlixPartners’ın genel müdürü Dan Hearsch, “Tüketici elektroniği patladı” dedi. “Otomotiv kapandığında herkes ve erkek kardeşleri bir Xbox, PlayStation ve dizüstü bilgisayar satın almak istedi. Sonra otomotiv beklenenden daha hızlı geri geldi ve bu soruna burada giriyorsunuz. ”
Kıtlığın otomobil fiyatlarının çok yükselmesine neden olması beklenmezken, alıcılar istedikleri araçları almak için daha uzun süre beklemek zorunda kalabilir.
Talaş sıkıntısının kökleri, oto ve yarı iletken endüstrilerini yeniden şekillendiren uzun vadeli güçlerin yanı sıra pandeminin kısa vadeli kafa karışıklığına dayanıyor.
Son on yılda, otomobil üreticileri, ürünlerinin cazibesini artırmak için giderek daha fazla elektroniğe bağımlı hale geldiler; dokunmatik ekranlar, bilgisayarlı motor kontrolleri ve iletimler, yerleşik hücresel ve Wi-Fi bağlantıları ve çarpışma önleme sistemleri gibi özellikler eklediler. kameraları ve diğer sensörleri kullanan.
Endüstri analistleri ve danışmanları, yeni arabalarda yüzden fazla yarı iletkene sahip olabilir ve tek bir bileşenin olmaması üretim gecikmelerini veya kapanmaları tetikleyebilir.
Üretim maliyetlerini kontrol etmek için çip üreticileri üzerinde uzun vadeli baskı da rol oynadı. Infineon, NXP Semiconductors ve Renesas gibi otomobil endüstrisine tedarik sağlayan yarı iletken şirketler, en gelişmiş yongalarını dökümhaneler olarak bilinen harici üretim hizmetleri tarafından üretmeyi seçtiler. Ancak üreticiler, daha modern tesislerde kullanılan 12 inçlik diskler yerine sık sık sekiz inçlik silikon gofretler üzerinde imal ederek daha basit otomatik yongalar yapmak için kendi fabrikalarını da sürdürüyorlar.
Daha eski sekiz inçlik gofret kullanan fabrikalara sahip üreticiler, üretimi kolayca artıramadı. Accenture’ün küresel yarı iletken danışmanlık uygulamasının küresel lideri Syed Alam, son zamanlarda yeni ekipmana çok fazla yatırım yapmadıklarını, çünkü bu teknoloji daha eski olduğu için bulunması daha zor, dedi.
Jeopolitik de bir rol oynadı. Trump yönetimi Eylül ayında, Çin’in ana dökümhanesi olan ve arabalar ve diğer birçok uygulama için çip üreten Semiconductor Manufacturing International Corporation’a kısıtlamalar getirdi. Araştırma firması Gartner’ın başkan yardımcısı Gaurav Gupta, şirketin müşterilerinin alternatifler aramaya başladığını ve diğer dökümhanelerden yonga tedarikleri için ek rekabet yarattığını söyledi.
Çip krizi, salgının küresel ekonomiyi öngörülemeyen şekillerde nasıl salladığının bir örneğidir. Otomobil üreticilerinin tedarik zinciri kıtlığıyla karşı karşıya kalması bekleniyordu ve fabrikalar 2020’nin başlarında işçilerin birbirine bulaşacağı korkusuyla ya da kamyon firmaları teslimat yapmayı bıraktığı için kapandı. ABD otomobil fabrikalarının çoğu geçen baharda yaklaşık iki aydır üretimi durdurdu.
Ancak tedarikçiler ve otomobil üreticileri, fabrikalarda bulaşmayı önlemenin yollarını çabucak buldular ve montaj hatlarını yeniden çalıştırmaya başladılar. Çoğu parça tedariki üzerindeki etki korkulandan daha azdı.
Yarı iletken açığı sol alandan çıktı ve sektöre tehlikeli bir anda çarptı. Dünya çapında satışlar düştü. Örneğin Avrupa’da, 2020’de yüzde 25 azaldı.
Tüm bunlar, otomobil üreticileri temel teknolojide içten yanmalı motorlardan bataryalara geçiş yapmaya çalışırken, onları dünyanın açık ara en değerli otomobil üreticisi haline gelen Kaliforniya şirketi Tesla’dan yeni rekabete maruz bıraktı ve ortaya çıkıyor. Çinli üreticiler Nio gibi.
Eksikliğin tam olarak ne kadar süreceği belli değil. Otomobil endüstrisine hizmet veren büyük bir çip üreticisi olan GlobalFoundries’in kıdemli başkan yardımcısı Michael Hogan, cipslerin üretilmesi ve tedarik zincirinde çalışılması için yeni siparişlerin verilişinden itibaren 20 ila 25 hafta sürebileceğini söyledi. diğer pazarlar.
Hogan, “Otomotiv üretimimize öncelik vermek için insani olarak mümkün olan her şeyi yapıyoruz” dedi.
Alman otomobil elektroniği tedarikçisi Bosch, eksikliğin özellikle motorları, şanzımanları ve diğer önemli işlevleri kontrol etmek için kullanılan entegre devreler için ciddi olduğunu söyledi. Şirket yaptığı açıklamada, “Zor pazar durumuna rağmen, Bosch müşterilerinin tedarikini sürdürmek ve daha fazla etkiyi minimumda tutmak için elinden geleni yapıyor” dedi.
Otomobil üreticileri ve tedarikçileri ellerinden gelenin en iyisini yapıyorlar. Münih merkezli BMW, üretimi sürdürebildiğini ancak “durumu yoğun bir şekilde gözlemlediğini” ve tedarikçilerle sürekli temas halinde olduğunu söyledi.
Zaten pandeminin stres altında olan otomobil üreticileri için bazı etkiler kaçınılmaz. Honda Çarşamba günü yaptığı açıklamada, İngiltere’nin Swindon kentinde Civics’i inşa eden fabrikasındaki bazı üretim faaliyetlerini 18 Ocak’tan itibaren en az dört gün süreyle durduracağını söyledi. Honda, yarı iletken eksiklikleri de dahil olmak üzere tedarik zinciri sorunlarını aktardı.
En çok lastiklerle tanınan ancak aynı zamanda elektronik bileşenler de üreten Alman tedarikçi Continental, yarı iletken üreticilerini yonga üreten dökümhanelerde kapasite oluşturmaya çağırdı.
Continental yaptığı açıklamada, “Bu dökümhanelere gelecekteki yatırımlar, bu nedenle otomotiv endüstrisinin gelecekte bu tür tedarik zinciri karışıklıklarından kaçınabilmesi için kritik olacaktır” dedi.
Münih merkezli Infineon, 2021’de yeni üretim kapasitesi yatırımını 1.5 milyar Euro veya 1 $ ‘a çıkaracağını söyledi. 1 € ‘dan 8 milyar. 2020’de 1 milyar. Şirket ayrıca Avusturya’nın Villach kentinde 12 inçlik gofret üretecek yeni bir yonga fabrikasında üretimi artırıyor.
Ancak yarı iletken üreticilerinin yetişmesi zaman alacak. Bu arada PlayStation’ların önceliği var.
KPMG’nin otomotiv uygulama global başkanı Gary Silberg, “Otomotiv geri geldi ve artık çipler için sıranın önü değiller” dedi.
Neal E. Boudette, Hisako Ueno ve Eshe Nelson haberciliğe katkıda bulundu.
Bir The New York Times haberinden çevrildi ve haberleştirildi.