Limanlarda Sıkıntı Aile Çiftlikleri İçin Kriz Anlamına Gelebilir

Ontario, California’daki El Dorado Dairy’den ülkenin Los Angeles’taki en büyük konteyner limanına sadece 60 mil uzaklıktadır. Ancak çiftlik, ürünlerini, işi için çok önemli olan dış pazarlara giden bir gemiye bindirme konusunda çok az şansa sahip.

Çiftlik, Güneydoğu Asya ve Meksika’daki fabrikalar için şeker, bebek maması ve diğer yiyecekler yapmak için süt tozu üreten ülkenin en büyük kooperatiflerinden biri olan California Dairies Inc.’in bir parçasıdır. Şirket tipik olarak her ay limanlardan 50 milyon pound süt tozu ve tereyağı gönderiyor. Ancak son aylarda şirketin giden gemilerdeki rezervasyonlarının yaklaşık yüzde 60’ı iptal edildi veya ertelendi ve bu da ayda yaklaşık 45 milyon dolarlık gelir kaybına neden oldu.

California Dairies CEO’su Brad Anderson, “Bu sadece bir sorun değil, sadece bir rahatsızlık değil, felaket” dedi.

Alışveriş yapanların tatil için zamanında hediye alma konusunda endişe duyması ve kanepe, elektronik, oyuncak ve giyime yönelik güçlü tüketici talebinin enflasyonu en yüksek seviyesine çekmesi nedeniyle ithalata yönelik bir tedarik zinciri krizi ulusal manşetleri yakaladı ve Biden yönetiminin dikkatini çekti. üç on yıl.

Amerikan çiftlik ihracatı için başka bir kriz daha yaşanıyor.

ABD limanlarındaki aynı tıkanıklık ve bazı malların akışını durduran kamyon şoförlerinin kıtlığı, çiftçilerin kargolarını yurt dışına götürmek ve gıda arzı bozulmadan sözleşmeleri yerine getirmek için mücadele etmesine neden oldu. Gemilerin limanlarda boşaltılması artık günler yerine haftalar alıyor ve yedeklenmiş nakliyeciler daha fazla mal almak için Asya’ya dönme konusunda o kadar çaresizler ki, Amerikalı çiftçilerin doldurmasını beklemek yerine genellikle ABD’yi boş konteynerlerle terk ediyorlar. onları yukarı.

Ulusal Süt Üreticileri Federasyonu, nakliye kesintilerinin, yüksek nakliye ve envanter maliyetleri, kayıp ihracat hacmi ve fiyat bozulması açısından yılın ilk yarısında ABD süt endüstrisine yaklaşık 1 milyar dolara mal olduğunu tahmin ediyor.

Bir lojistik şirketi olan Flexport’ta küresel kamyon taşımacılığı ve intermodal başkanı Jason Parker, “İhracat şu anda ABD için büyük bir sorun” dedi. “İhracatın ülke dışına çıkarılması, ithalatın ülkeye girmesinden daha zordur. ”

Tarım, Amerika’nın mal ihracatının yaklaşık onda birini oluşturuyor ve ABD’li çiftçilerin ve çiftçilerin ürettiğinin kabaca yüzde 20’si yurtdışına gönderiliyor. Endüstri, taze ürünleri genellikle sorunsuz ve fark edilmeden dünya çapında hareket ettiren frigorifik kamyonların, vagonların, kargo gemilerinin ve depoların karmaşık bir koreografisine bağlıdır.

Endüstri pandemiden toparlandığı ve Çin ile Amerikan tarım ürünlerinin satın alınmasını gerektiren bir ticaret anlaşmasından yararlandığı için ABD çiftlik ihracatı bu yıl güçlü bir şekilde arttı. Gıda ve yükselen emtia fiyatlarına yönelik güçlü küresel talep, ABD tarım ihracatının değerini geçen yıla göre yüzde 20’den fazla artırdı.

Yine de ihracatçılar, tedarik zinciri sorunları nedeniyle masada önemli miktarda para bıraktıklarını söylüyor. Ve birçok çiftçi artık gübre, hava filtreleri, paletler ve paketleme gibi malzemelerin artan maliyetlerine ayak uydurmanın yanı sıra mallarını taşımak için çiftçiler ve sürücüler bulmakta zorlanıyor.

İhracatçıları temsil eden Tarım Ulaştırma Koalisyonu tarafından yapılan bir anket, yabancı tarım satışlarının ortalama yüzde 22’sinin ulaşım zorlukları nedeniyle kaybedildiğini ortaya koydu.

Limanlardaki gecikmeler özellikle peynir, tereyağı, et, ceviz ve pamuk gibi oluklu metal kaplarda hareket eden ürünlere zarar veriyor.

Süt tozu, peynir ve laktoz gibi süt ürünleri ihraç eden bir şirket olan Talmera USA Inc., sevkiyatını o kadar çok geciktirdi ki, yükü gemi Seattle limanından ayrıldıktan sonra atandığı orijinal gemiye yüklendi. , Asya’yı dolaştı ve haftalar sonra geri döndü.

Bay Anderson, şirketinin müşterilerinin, ABD süt ürünleri endüstrisi yüksek kaliteyle ünlü olmasına rağmen, alımları için Avrupa, Yeni Zelanda ve diğer ülkelerdeki tedarikçileri aramaya başladığını söyledi. “Açıkçası, oraya ulaşamazsak, bunların hiçbiri müşteri için önemli değil” dedi.

Sorunun bir kısmı, nakliye şirketlerinin Asya’dan Amerika Birleşik Devletleri’ne mal feribotları için tam tersinden çok daha fazla ücret alabilmeleridir, bu nedenle Batı Kıyısı’ndan daha az kazançlı bir yükü bekleyerek zaman kaybetmek istemiyorlar.

Çevrimiçi bir navlun pazarı olan Freightos’tan alınan verilere göre, Asya’dan ABD’nin Batı Kıyısı’na 40 fitlik bir konteyner göndermenin maliyeti Kasım ayında 18.730 $’a yükseldi – ters yolculuk yapmanın maliyetinin 17 katından fazla.

Sonuç olarak, Eylül ayında Los Angeles Limanı’ndan ihraç edilen 434.000 20 fit’lik konteynerin yüzde 80’inden fazlası boştu – Eylül 2020 ve Eylül 2019’da yaklaşık üçte ikiden fazla.

Long Beach Limanı’nın yönetici direktörü Mario Cordero, fiyat farkının nakliye şirketlerini konteynerlerini “Asya A.S. ”

“Ve ne yazık ki Amerikan ihracatçısı bu yaklaşımdan etkileniyor” dedi.

Kamyoncular tatil hediyeleri teslim etmek için soya fasulyesi ve domuz taşımaktan daha iyi ücret ve saatler bulduklarından, kamyon taşımacılığı endüstrisindeki arz sıkıntısı da çiftçileri etkiliyor.

Mo, Jefferson City’deki Clayton Agri-Marketing Inc.’in başkanı Tony Clayton, üreme için dünya çapında canlı hayvan ihraç ediyor. Şirketin süt düveleri, domuz ve keçiler için hem limanlarda hem de havaalanlarında rekabet ettiğini söyledi. Ve birçok hayvancılık kamyoncusu, kuru yük taşımaktan daha fazla kazanabileceklerini keşfetti.

“Bu bir meydan okuma,” dedi Bay Clayton. “Hepimiz direksiyon başında oturacak insanlar için savaşıyor ve yarışıyoruz. ”

Kongre’nin 5 Kasım’da kabul ettiği altyapı tasarısı, çoğu dünyanın en az verimli limanları arasında yer alan Amerikan limanlarına 17 milyar dolar yatırım yaparak tedarik zincirindeki gecikmeleri düzeltmeyi amaçlıyor.

Tasarıda ayrıca demiryollarını, karayollarını ve su yollarını iyileştirmek için finansmanın yanı sıra tıkanıklığı hafifletmek için Georgia’daki Savannah Limanı dışındaki açılır konteyner sahalarına fon sağlanması için bir hüküm de yer alıyor. Ayrıca, tedarik zincirlerinde önemli bir darboğaz haline gelen bir mesleğe daha fazla işçi çekmek amacıyla eyalet sınırlarını geçebilecek kamyoncuların asgari yaşını 18’e indirecek.

Eylül ayında, ABD Tarım Bakanlığı da çiftçilerin ulaşım zorlukları ve artan malzeme maliyetleri ile başa çıkmasına yardımcı olmak için 500 milyon dolar dağıtacağını duyurdu.

Biden yönetiminin liman elçisi John D. Porcari, çiftlik ihracatının yönetim için “birincil odak noktası” olduğunu ve Beyaz Saray’ın okyanus gemileri de dahil olmak üzere özel sektör şirketlerini tedarik zincirini harekete geçirmeye teşvik etmeye çalıştığını söyledi.

Beyaz Saray, Cuma günü tarım ihracatçıları ile bir yuvarlak masa toplantısı düzenledi ve Bay Porcari, bu hafta tarımın en büyük ihracat noktalarından biri olan Kaliforniya’daki Oakland Limanı’nı ziyaret etmeyi planlıyor.

Porcari bir röportajda, “Bazı sektörlerin diğerlerinden daha fazla sorun yaşadığını biliyoruz ve bu darboğazları ortadan kaldırmak için çalışıyoruz” dedi.

Tarım ihracatçıları uzun vadeli altyapı yatırımlarını memnuniyetle karşılarken, daha acil kayıplar konusunda endişelerini koruyorlar.

Şirketi Amerika’nın süt arzının yaklaşık yüzde 10’undan ve Amerikan tereyağı üretiminin beşte birinden sorumlu olan Bay Anderson, hükümetten ve medyadan gelen kamuoyu diyaloğunun çoğunun tüketici ithalatına odaklanmış olmasından dolayı hüsrana uğradığını söyledi.

“Noel için oyuncak alacak mıyız? Otomobiller için cips alacak mıyız? Bunların gerçek endişeler olduğunu ve konuşulması gerektiğini düşünüyoruz” dedi. “Konuşmayan şey, dünya pazarında ihracatçılara verilen uzun vadeli zarar ve bunun aile çiftliklerimiz için nasıl yıkıcı olacağı. ”

Tarım ihracatçıları, sıkışık limanları ve depoları atlamak için yaratıcı olmak zorunda kaldı. Bay Anderson, şirketinin bin milden fazla olan bazı gönderileri Vancouver’daki limana yeniden yönlendirmeyi düşündüğünü söyledi.

Dünyanın en büyük mozzarella peyniri üreticisi Leprino Foods Company’nin CEO’su Mike Durkin, bu ay Meclis milletvekillerine şirketin 2021 okyanus sevkiyatlarının neredeyse tamamının iptal edildiğini ve daha sonraki bir tarih için yeniden rezerve edildiğini söyledi. Bay Durkin, bu yıl şirketin 100’den fazla rezervasyonunun iptal edildiğini ve 17 kez yeniden rezerve edildiğini ve peynirlerinin tesliminde beş aylık bir gecikmeye eşit olduğunu söyledi.

Bu arada, Leprino Foods, peynirini nakliye alanlarındaki soğutulmuş kaplarda tutmak için ödeme yapmak zorunda kaldı ve bu yıl ek 25 milyon dolarlık ücret aldı.