Wayne Orr, Teksas’tan Güney Carolina’daki evine dönerken ayağının kırıldığını henüz bilmiyordu, ancak basmaya devam edemeyeceğini biliyordu. kullandığı traktör römorkundaki pedallar.
Eğitim süresinin üzerinden yalnızca birkaç ay geçen yeni bir sürücü, altı hafta boyunca ücretsiz olarak oturmak zorunda kaldı. Ardından, ayağı nihayet iyileştiğinde, şirketi CRST Expedited’in onu kovduğunu keşfetti. Hüsrana uğrayan ve maaşa ihtiyacı olan Schneider International için yeni bir iş buldu, ancak bir kez daha engellendi: CRST, Schneider’ı işe aldığı için dava etmekle tehdit etti, dedi.
“CRST’yi aradım ve beni geri almayacaklarını ve onlara 6.500 dolar ödemem gerektiğini, aksi takdirde asla başka bir şirket için araba kullanamayacağımı söylediler,” dedi 59 yaşındaki Bay Orr.
İki haftalık bir eğitim kursu karşılığında 10 aylık CRST için çalışmak üzere bir sözleşme imzalamıştı. 10 ay sürmediyse, sözleşme, bu eğitim için şirkete 6.500 dolar ödemesini gerektiriyordu.
Her yıl binlerce hevesli kamyon şoförü ülkenin en büyük nakliyecilerinden bazılarının eğitimine kaydoluyor. Ancak eğitim programları, vaat ettikleri ücret ve çalışma koşullarını çoğu zaman yerine getirememektedir. Ve erken ayrılan sürücüler, borç tahsildarları tarafından takip edilebilir ve sektördeki diğer şirketler tarafından kara listeye alınabilir, bu da yeni bir iş bulmalarını zorlaştırır.
On binlerce sürücü çalıştıran en az 18 şirket, kursiyerleri ticari sürücü belgesi veya CDL almaya hak kazanmayı amaçlayan programlar yürütür. yaklaşık iki yıla kadar, genellikle düşük bir ücretle başlar.
Utah’ta CR England’a karşı açılan davada eski bir stajyeri temsil eden avukat Michael Young, şirketlerin “temelde araba kullanmaları ve şirket için bir kar kaynağı olmaları gereken bu sözleşmeli hizmet sözleşmesine imza atıyorlar” dedi. , yaklaşık 4.800 sürücü istihdam eden özel bir kamyon şirketi.
E-ticaret, Amerikalıları hızlı teslimat beklemeye yönlendirirken, kamyon taşımacılığı şirketleri daha fazlasını taşıma ve daha hızlı yapma baskısı ile karşı karşıya. Bir ticaret birliği olan American Trucking Associations, büyük bir kamyon şoförü sıkıntısı konusunda uyardı. Ancak araştırmacılar ve sürücü temsilcileri, yüksek cironun, çok sayıda büyük şirketin işlerini yeterince çekici hale getirememesinden kaynaklandığını iddia ediyor. Endüstri, çalışma koşulları ve ücretlerle ilgili toplu davalarla boğuşuyor ve bu da yüz milyonlarca dolarlık yerleşime yol açıyor.
Kamyon taşımacılığı ticaret grubuna göre, her 10 sürücüden dokuzu bir yıl içinde CRST ve CR England gibi büyük taşıyıcılarda işini bırakıyor. Şirketler, gelirlerini yüksek tutmak için sürekli bir yeni işe alım akışına ihtiyaç duyuyor ve onları bir sözleşmeye kilitlemeden, yeni eğitilmiş sürücülerini daha yüksek ücret sunan rakiplerine kaptırma riskini alıyorlar.
“CDL okuluna para ödemenin sunabileceğimiz büyük bir avantaj olduğunu düşünüyoruz, ancak insanlar gelip ekibimizle çalışmazlarsa bunu karşılayamayız. ya da nihayetinde bize geri ödeyin,” dedi CR England’ın baş hukuk görevlisi TJ England. “İnsanlar sadece farklı bir şirkete gitmek isterlerse, yatırımımızı burada korumaya çalışıyoruz.”
Iowa merkezli bir şirket olan CRST, bu makale için belirli soruları yanıtlamayacak, ancak e-postayla gönderilen bir bildiride, eğitim programının “sektöre aksi takdirde elde edemeyecek olan binlerce sürücüyü getirdiğini” söyledi. ticari bir ehliyet.” Bay Orr’un açıklamasına gelince, bir sözcü sadece bunun önemli gerçekleri atladığını söyleyecekti.
The New York Times ve kar amacı gütmeyen bir haber kuruluşu olan The Hechinger Report, 15’i bu programlardan geçmiş olan 15’i de dahil olmak üzere, şirket eğitim programları hakkında doğrudan bilgisi olan 30’dan fazla mevcut ve eski kamyoncuyla röportaj yaptı. 15’in neredeyse tamamı, sözleşmelerini uzatmak istemelerine rağmen, sözleşmeleri bitmeden ayrıldı. Iowa başsavcılığına yapılan bir şikayete göre, birine CRST için sürdüğü dört ayda sadece dört gün evde verildi; bu, sözleşmesinde vaat edilenin sadece dörtte biri.
Diğerleri, eğitmenleri beklemek için haftalarca ücretsiz harcanan zamanı tanımladı. Pek çoğu, kendilerine hiçbir zaman, kamyonlarının yüklenmesini ve boşaltılmasını, hatta günlerce yeni bir görev verilmesini beklerken, saatlerce ücretsiz oturacaklarının söylenmediğini söyledi. Birçok sürücü, şirketler tarafından yaptıklarından daha fazlasını yapacaklarının söylendiğini söyledi. Sürücülere mil başına ödeme yapıldığından, beklemek için harcanan zaman maaş çeklerini önemli ölçüde azalttı.
İş ilanlarında ve işe alımlara yönelik konuşmalarında, şirketler ilk yılda 70.000$’a kadar kazanç ve gelecekte daha da yüksek maaşlar vaat ediyor. Ancak, Çalışma İstatistikleri Bürosu’nun en son verilerine göre, deneyime bakılmaksızın tüm kamyon sürücüleri için ortalama yıllık ücret, Mayıs 2020’de 47.000 dolardı. Kazananların yalnızca ilk yüzde 10’u 69.500 doların üzerinde para kazanıyordu.
Wayne Orr, 2019 yılında CRST’nin eğitim programına katıldı. “Bu eğitim programı onlar için bir para değirmeni gibi ”dedi. Kredi… The New York Times için Sean Rayford
Yine de çoğu kişi, bazen cezalandırıcı taleplerine rağmen kamyon taşımacılığına ilgi duyuyor ve bunu orta sınıfa olası bir rampa olarak görüyor. Yeni sürücüler pahalı olabilen bağımsız okullarda veya daha fazla zaman alabilen topluluk kolejlerinde eğitim alabilir. Şirket eğitim programları, hemen maaş almak isteyenler için popüler bir seçenektir.
Birçok büyük şirket derslere haftalık olarak başlar; İnsanların sürekli akışını sağlamak çok önemlidir. Sürücülerine vekalet veriyorlar, gemiye getirilen her yeni kişi için sevk ikramiyeleri sunuyorlar ve ilgisini ifade eden herkesi takip etmek için işe alım görevlileri istihdam ediyorlar. 2021’de bir davaya ek olarak sunulan bir eğitim kılavuzunda CRST, işe alım görevlilerine şu talimatı verdi: “Aciliyet yaratın. Başvuru sahibine açık ‘birkaç’ yerimiz olduğunu söyleyin. Okulumuz ve oryantasyonumuz hızla dolacaktır.”
Çoğu şirket okulunda, kursiyerler genellikle iki ila dört haftayı bir sınıfta ve park yerlerinde öğrenim görürler. Birçok eski kursiyer eğitimin yetersiz olduğunu ve kamyonlarda çok az zaman geçirdiklerini söyledi.
Amy Jeschke, 2019’da CR England’ın Indiana’daki programına katıldı. Eğitimi sırasında sadece iki kez yola çıktığını ve zamanın geri kalanında bir avluda manevralar yaptığını veya bir yolda ne yapacağını ezberlediğini söyledi. gezi öncesi muayene
“Dürüst olmak gerekirse, çoğu zaman hiçbir şey yapmıyorduk” dedi 46 yaşındaki Bayan Jeschke. “Günde bir kez kamyona binersen şanslısın.”
2019’da CR England’ın eğitim programına katılan ve Güney Illinois’de yaşayan 44 yaşındaki Joy Skamser, eğitimin sonunda ticari ehliyetini almasına rağmen kendini araba kullanmaya hazırlıksız hissettiğini söyledi.
“Sana kamyon kullanmayı öğretmiyorlar, sadece testi nasıl geçeceğini öğretiyorlar ve bu çok tehlikeli” dedi.
Bay England, şirketin öğrencilerine sınıfta, sürüş alanında ve yolda geçirilen süreyi de kapsayan yüksek kaliteli eğitim verdiğini ve bunların tamamında beceri değerlendirmeleri yapıldığını söyledi. Değerlendirmelerde başarısız olan öğrencilere ek uygulama verilir” dedi.
Ehliyeti aldıktan sonra, sürücüler yeni işverenleri için gerçek yükleri taşır. Tipik olarak dört ila 12 hafta boyunca, onlara bir eğitmen eşlik eder. Şirket web sitelerine göre, şirkete göre değişen ancak genellikle 500 ila 800 $ arasında değişen haftalık bir ücret kazanıyorlar. Bay İngiltere, şirketinin maaşının 2019’da haftada 560 dolar ve bugün yaklaşık 784 dolar olduğunu söyledi.
Eğitmenler, endüstri uzmanlarına ve birçok şirkete göre, genellikle yalnızca altı aylık deneyime ihtiyaç duyduklarından, kendileri zorlukla eğitilebilirler ve yeni sürücü kabinde yalnızken arkada uyumalarına izin verilir.
Bayan Jeschke, kamyoncular için çok önemli bir beceri olan yedek alamadan eğitimini tamamladığını söyledi. Bir keresinde, bir haftayı bir kamyon durağında ücretsiz olarak, başka bir sürücüyü bekleyerek geçirdiğini, çünkü henüz kendi başına bir yük alacak uzmanlığa sahip olmadığını söyledi.
Çalışma koşullarından ve düşük ücretten bıkmış olan o ve Bayan Skamser, sözleşmeleri dolmadan CR England’dan ayrıldı ve daha tam eğitimli olduklarını söyledikleri başka bir kamyon taşımacılığı şirketi Werner Enterprises için çalışmaya başladılar.
“Ne kadar kötü olduğuna dair hiçbir sözüm yok,” dedi Bayan Jeschke. “Sürücüleri umursamıyorlar, sadece yükleri umursuyorlar.”
Bayan Skamser, CR England’ın eğitimi için borçlu olduğunu söylediği 6.000 $ karşılığında bir borç tahsilat kurumunun kendisini takip ettiğini söyledi.
Cornell Hukuk Fakültesi’nde profesör olan Stewart J. Schwab, şirketlerin bir bireyin eğitim maliyetini telafi etmek istemesinin makul olduğunu söyledi. Yine de, rekabet etmeme maddeleri gibi, bu sözleşmelerin de işçi hareketliliğini önemli ölçüde kısıtlayabileceğini ve rekabeti engelleyebileceğini kaydetti. 2021’de Bay Schwab, eyaletler için yasalar hazırlayan tarafsız bir kuruluş olan Tekdüzen Hukuk Komisyonu ile kamyon şirketlerinin kullandığı gibi kısıtlayıcı iş sözleşmeleri hakkında bir yasa teklifi üzerinde çalıştı.
Önerilen mevzuat, eğitim maliyetinin geri ödenmesini, bir çalışanın ayrıldığı zamana göre eşit olarak dağıtılmasını ve eğitimin gerçek maliyetini geçmemesi gerektiğini söylüyor .
Birçok büyük kamyon şirketi, ücretlerini eşit olarak dağıtmaz, yani eğitimden sonra 1. Günde ayrılan bir sürücü, sözleşmeyi yerine getirmeden bir gün önce serbest bırakılan sürücüyle aynı tutarı borçludur. Ve şirketler genellikle gerçek eğitime ne kadar harcadıklarını hesaba katmazlar. 2019’da bir yargıç, CRST’nin eğitimi için “aslında maliyet binlerce dolar daha düşükken” 6.500 dolar ücret almasının “aldatıcı bir uygulama” olduğunu tespit etti.
Bu bulgu, Bay Orr’un sonunda katıldığı bir toplu davanın parçası olarak geldi. Sürücülerin eğitimleri için fazla ücret alındığını ve çalıştıkları saatler için asgari ücretten daha az ücret aldıklarını iddia eden dava, 2021’de 12,5 milyon dolara karar verildi.
Şirketler, sürücülerin peşinden para için gelebilir veya onları şoförlere gönderebilir. borç tahsilatı – ayrılma veya bırakılma sebeplerinden bağımsız olarak. Sürücülerin avukatları, CRST’nin Bay Orr ile yaptığı gibi, sürücülerin başka işler yapmasını da engellemeye çalışabilirler. Bu tür eylemler, bir şirketten ayrılmak isteyenlerin bunu yapma ve borçlarını ödeme fırsatını etkili bir şekilde engeller.
2017 yılında sürücüler adına açılan bir dava, CRST ve CR England dahil sekiz şirketin sözleşmeli sürücülerin iş değiştirmesini engellemek için komplo kurduğunu iddia ediyor. Şikayette, bazı şirketlerin sürücü kayıtlarını olası işverenlere vermeyi reddettiği veya kaçak avlanma yasağına uymayan rakiplere dava açılması tehdidinde bulunan mektuplar göndermeyi reddettiği belirtiliyor.
Bay England, iddiaları yersiz olarak nitelendirdi, ancak bir röportajda, şirketinin “söz konusu sözleşme ilişkilerine yasa dışı bir şekilde müdahale ettikleri için bazı rakiplerimizi dava ettiğini veya dava etmekle tehdit ettiğini” kabul etti.
Şirketinin rakiplerinin CR England’ın sürücülerine sağladığı eğitimden “haksız yere yararlandığını” söyledi.
Gittiği her yerde karalama yapılacağından endişelenen Bay Orr bir kredi çekti – bulabildiği en düşük faiz oranı yüzde 14 idi – ve CRST ödedi. Toplu dava yoluyla, ödediği miktarın yaklaşık üçte ikisi geri ödendi.
“Bu eğitim programı onlar için para değirmeni gibi” dedi. “Size oldukça fazla rüya satıyorlar.”
Bu makale, eğitimde eşitsizlik ve yeniliğe odaklanan, kar amacı gütmeyen, bağımsız bir haber kuruluşu olan The Hechinger Report tarafından hazırlanmıştır.
The New York Times haberinden çevrildi ve haberleştirildi.