New York Şehri Yaya Dostu ‘Açık Sokaklar’dan 63 Mil Kaybetti

Şehir hayatı pandemi tarafından boğulduğunda, temiz havada gezintiye ve sosyalleşmeye yer açmak için Astoria, Queens’deki 31st Avenue’deki beş bloktan arabalar kaldırıldı.

Bu, 2020’de New York City tarafından sıkışık apartman sakinlerine yayılmak için daha fazla alan sağlamak için başlatılan bir girişimin parçası olan yeni basılmış bir “açık sokak”tı. Arkadaşlar kahve ve paket yemek için tekrar bir araya geldi. Aileler portatif ızgaralarda mangal yaptı. Çocuklar arabalara bakmak zorunda kalmadan bisiklet sürdüler.

Ancak Astoria, birçok araba sahibi ve işletmesiyle dolu bir mahalle. Sonunda, şehir yeniden açıldığında, sürücüler bariyerleri sıkarak geçerken trafik gizlice geri döndü. Böylece geçen yıl 31. Cadde’deki beş trafiğe kapalı blok ikiye indirildi ve açık cadde daha çok bir plaza haline geldi.

Artık masa ve sandalyeler sadece hafta sonları çıkıyor. Yine de, iki blok düzenli olarak doluyor. Komşular oturup kitap okur, dizüstü bilgisayarlarda çalışır, yoga yapar, mısır deliği oynarlar. Yakınlarda yaşayan 28 yaşındaki dijital içerik stratejisti Cormac Nataro, “Yürüyip de insanları görmemek olağandışı olurdu” dedi.

Şehrin yıl boyunca haftada yedi güne kadar belirlenen saatlerde trafiği yasaklayan veya kısıtlayan Açık Sokaklar girişimi, pandemi sırasında birkaç parlak noktadan biri oldu. Ancak iki buçuk yıl sonra, bu iddialı deneyi sürdürmenin beklenenden çok daha zor olduğu ortaya çıktı. Şehir yetkilileri, yakın tarihli bir New York Times analizine göre, 83 millik açık caddelerde zirveye ulaşan, ancak şimdi 20 milin biraz üzerine düşen programı iyileştirmenin yollarını arıyorlar.

Manhattan 8,8 mil ile en açık caddelere sahip, onu 7,6 mil ile Brooklyn ve 3 mil ile Queens takip ediyor. Bronx ve Staten Island’ın her biri yarım milden daha az mesafeye sahiptir. (Yetkililer, şehrin çevresine beş mil ekleme sürecinde olduklarını söylediler.)

New Yorkers for Parks’ın yönetici direktörü Adam Ganser, “Covid’den sonra insanlar açık sokakları gerçekten bir sivil hareket olarak düşündüler” dedi. “Asmada solmasından endişeleniyorum. Buna öncelik vermemiz gerekiyor.”

Ülke genelinde, işletmelerin yeniden açılması ve insanların evlerinin dışında yaşamlarına devam etmesi, bu da yollarda daha fazla araba anlamına geldiği için araçsız sokaklara olan ilgi azaldı. Geçici, pandemi dönemi “yavaş sokakları” ile ulusal bir standart belirleyen Oakland, Kaliforniya bu yıl bunları aşamalı olarak kaldırırken, yakınlardaki Berkeley geçen yıl “sağlıklı sokaklarını” kapattı. Chicago, “ortak sokaklarını”, genişletilmiş açık havada yemek yeme ve bir dizi bir günlük açık bulvarlar da dahil olmak üzere diğer girişimlerle değiştirdi.

New York ise geçen yıl Queens’te 34th Avenue, Brooklyn’de Vanderbilt Avenue ve Berry Street ve Manhattan’da Dyckman Street gibi bir dizi başarılı başarının ardından açık sokaklar programını kalıcı hale getirdi. sakinler, topluluk grupları, işletmeler ve ulaşım ve açık alan savunucuları. Ancak diğer birçok açık sokak mücadele etti, küçültüldü veya tamamen çizildi.

Bronx’taki Arthur Bulvarı’ndaki popüler İtalyan tarzı bir meydan, 2020’de üç bloktan bu Mayıs’ta bir bloğa çıktı, böylece 90 kaldırım kenarı park yeri boşaltılabildi. Açık caddeyi işletmelerin ve müşterilerin ihtiyaçları ile dengelemeye çalışan Belmont İş Geliştirme Bölgesi başkanı Peter Madonia, “İnsanlar bize doğru geliyor” dedi. “Hala bir meydanımız var, sadece daha küçük.”

Jackson Heights, Queens ve Greenpoint, Brooklyn’de açık sokaklar, araba kullanmayı, park yeri bulmayı ve teslimat almayı zorlaştırdığını söyleyen bazı sakinlerden tepki çekti. Sakinler, çevredeki sokaklarda da kilitlenme oluşturduklarını söylüyor. Greenpoint sürücüleri, metal bariyerler tahrip edildikten, ezildikten ve Newtown Creek’e atıldıktan sonra Driggs Bulvarı ve Russell Caddesi’ndeki iki açık caddeyi geri aldı.

Program hakkında şikayetler alan Queens Demokrat Meclis Üyesi David I. Weprin, “Ne kadar açık cadde varsa, sürücülerin gezinmesi o kadar zor” dedi. “New York City’de hala insanların arabalarına güvendiği yerler var ve bu şehir içinde giderek daha fazla araba karşıtı hale geliyor.”

Diğerleri, trafik ölümlerinin artmasıyla açık sokakların şehirde gezinmeyi yayalar ve bisikletliler için daha güvenli hale getirdiğini savunuyor. Ayrıca, özellikle parkları az olan yoksul mahallelere sağlık ve çevresel faydalar sağlayabilirler.

Açık sokakların adaletsiz dağılımını bildiren bir savunuculuk grubu olan Ulaştırma Alternatifleri’nin genel müdürü Danny Harris, “Arabalar kral olmaya devam ediyor” dedi. “New Yorkluları ve toparlanmamızı desteklemek için daha az değil, daha fazla açık sokağa ihtiyacımız var.”

Kentin ulaşım komisyoncusu Ydanis Rodriguez, New York’un programı genişletmeye ve yatırım yapmaya kararlı olduğunu söyledi. “Kamusal alanlarımızı eşitlik ve kaliteye odaklanarak yeniden tasarlarken, açık sokaklar kesinlikle burada kalacak” dedi.

Şehir yetkilileri ve topluluk grupları, henüz yeni bir girişim olan bu girişimde neyin işe yarayıp neyin yaramadığını bulmaya çalışıyor. Şehir açık sokakları onaylamasına ve biraz para ve destek sunmasına rağmen, program büyük ölçüde sakinler, işletmeler ve topluluk grupları arasında nasıl ödeme yapılacağına ve işletileceğine karar veren bir taban çabasıdır.

Şehir yetkilileri, ilk açık sokakların çoğunun kağıt üzerinde planlandığını ancak hiçbir zaman gerçekten yapılmadığını söyledi. Ayrıca, Brooklyn’deki Prospect Heights’taki Carlton Bulvarı gibi diğerlerine, şehir düzelirken trafiği taşımak için ihtiyaç duyulduğunu ve insanların yakınlardaki diğer açık sokaklara hala erişimi olduğunu fark ettiler.

Yetkililer, bazı durumlarda, açık sokakların işe yaramadığı zamanlarda bile kalıcı değişiklikler olduğunu ekledi. Büyük bir doğu-batı Brooklyn rotası olan Parkside Bulvarı’ndaki arabalar, artık yolu korumalı bir bisiklet şeridiyle paylaşıyor. Queens, Forest Hills’deki 70th Road’daki park yerleri açık havada yemek yemek için kullanılmaya devam ediyor.

Şehir, açık sokaklara yılda yaklaşık 7 milyon dolar harcıyor, bunun yaklaşık 1 milyon doları, şehirde gösteri yapan bir pop-up sirki gibi etkinlikler ve programlama için. Bu yıl 88 açık caddedeki operasyonları ve programları kapsamak için 20.000 $ hibe verdi ve birçok site için bariyerler, masalar ve sandalyeler sağladı.

Çöp ve dağınık sınırlar bazı bölgelerde sorun haline geldi. Geçen yıl şehir, kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan New York Bahçıvanlık Derneği’ni, Manhattan’ın Aşağı Doğu Yakası’ndaki B Bulvarı da dahil olmak üzere 26 açık caddede bariyerler kurup yıkmak, çöpleri temizlemek ve bahçecilik hizmetleri sağlamak için işçi göndermesi için tuttu.

“Bu büyük bir yardım oldu; B Bulvarı’ndakini yöneten Loisaida Açık Sokaklar Topluluk Koalisyonu’nun kurucularından Laura Sewell, “Onsuz devam edebileceğimizi sanmıyorum” dedi. Yardımla, gönüllüler artık Zumba dahil olmak üzere programlamaya odaklanabilir ve Bollywood tarzı fitness dersleri, dedi.

2021 yasasına göre, şehrin yetersiz hizmet alan bölgelerde en az 20 açık cadde bulundurması gerekiyor ve bunlardan en az 10’u beş blok veya daha uzun olacak. Şehir yetkilileri, girişimin yetersiz hizmet verdiği mahallelerde 30 açık cadde ile bu düzenlemenin ilk bölümünü zaten karşıladıklarını, ancak bunlardan sadece altı tanesinin en az beş bloğu kapladığını söyledi.

Yeni açık sokaklar geliştirmek için şehirle birlikte çalışan kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan Street Lab, 11 yeni sitenin işletilmesine yardımcı olmak için topluluk grupları organize etti. Bronx’taki East 141st Street’te, bir konut projesinin yanındaki açık bir cadde, yerel bir işletme olan Boogie Down Books ile her Cumartesi basketbol oyunları, müzik ve hikaye saatleri için insanları bir araya getiriyor.

Street Lab’in yönetici direktörü Leslie Davol, birçok topluluğun açık bir sokak istediğini, ancak bunu üstlenecek bir örgütleyici güce sahip olmadığını söyledi. “Gitmek zor,” dedi. “En başarılı açık sokakların arkasında fiziksel emek, zaman ve hatta fonlar koyan bir topluluk grubu vardır.”

South Bronx’taki Third Avenue İş Geliştirme Bölgesi’nin genel müdürü Michael Brady, bunun ne kadar zor olduğunu biliyor. Alexander Bulvarı ve Willis Bulvarı’nda kasaba meydanları gibi bir şeye dönüşen bir çift açık caddeyi ödemek için yılda 600.000 dolar bağış toplamaya çalıştığını söyledi.

Bay Brady, güçlü programlamanın yardımcı olduğunu öğrendi. “Sokakları kapatmak için sokakları kapatmıyoruz” dedi ve yoga ve CrossFit derslerinin yanı sıra canlı gruplarla Salsa Cumartesilerinin – hepsi aylık bir program programında listelendi – mağazalara yaya trafiğini artırdığını da sözlerine ekledi. restoranlar.

Brooklyn’de, Vanderbilt Bulvarı’ndaki altı bloklu açık sokak, 2020’de sakinler tarafından zor durumdaki restoranlara yardım etmek için başlatıldı ve yarı profesyonel bir operasyona dönüştü. Bir GoFundMe kampanyası da dahil olmak üzere çeşitli kaynaklardan toplanan 100.000 dolardan fazla yıllık bir bütçeye sahiptir. Bunların çoğu, bariyerleri ve konileri hareket ettirmek, çöp kutularını boşaltmak ve güvenliğin korunmasına yardımcı olmak için bir “mareşal ekibin” ücretine gidiyor.

Yaklaşık 50 gönüllüden oluşan bir komite, operasyonlar, programlama, restoran ilişkileri, geliştirme ve kaynak yaratma konularında düzenli toplantılar yapıyor. Özel bir Slack kanalı bile var. Komitenin eş başkanı Megan Robinson, “Bu bir öğrenme süreci oldu” dedi. “Başlangıçta hiçbirimiz bunu nasıl yapacağımızı bilmiyorduk.”

Şehir yetkilileri, tasarım ve altyapı iyileştirmeleriyle açık sokakları güçlendirmeye çalıştı. Dyckman Caddesi’nin bir bloğunu tam zamanlı bir yaya meydanına dönüştürdüler ve teslimatlar için Vanderbilt Caddesi boyunca ara sokaklarda yükleme bölgeleri oluşturmaya çalışıyorlar.

Ancak girişimin mirası, sokakları yeniden şekillendirmekten çok, insanları onları değerli kamusal alanlar olarak görmeye ikna etmekle ilgili olabilir. University College London’da planlama ve kentsel dönüşüm profesörü Lauren Andres, caddeden arabaları kaldırmanın, onu “insanların etkileşimde bulunabileceği, öğrenebileceği ve oynayabileceği bir alana” dönüştürebileceğini söylüyor.

Astoria’da 31st Avenue her zamankinden daha yoğun. Yüzlerce insan, oyun buluşmaları, kıyafet takasları ve ücretsiz bisiklet onarımları için iki arabasız bloğa iner. Yaklaşık 60 yerel zanaatkar, Astoria Food Pantry’ye toplam 2.500 ila 3.000 $ arasında bağış yapma karşılığında aylık bir pazarda mum, sabun ve masa oyunları gibi ürünler satıyor.

Sokakların kısa olmasından memnun olan gönüllü Bay Nataro, “Neredeyse her hafta sonu daha fazla insanımız oluyor” dedi. “Bizim için kalite için nicelikten kesinlikle ödün vermekti.”