Otomobil Üreticileri En Büyük Yüzlerini Öne Çıkarıyor

Her nesil otomotiv tasarımında Mona Lisa ve Dogs Playing Poker vardır.

Kuyruk yüzgeçleri (geri dönüş zamanı mı?) Ve landau vinil çatıların sahte üstü açılır üstleri (acımasızca – ama haklı olarak – ebeveynlerimi 1980’lerin o yapışkan kararına göre yargılıyorum). “Koşuşturma” Cadillac Seville, Lincoln Continental ve Chrysler Imperial’ın keskin açılı arka kısımlarını hatırlıyor musunuz? Hayır? Seni şanslı.

Otomobil üreticilerinin en yüksek ızgaraya ulaştığı an olarak 2020’ye bakabiliriz. Elbette bir salgın ve politik kaos var. Ancak ızgaralar her zamankinden daha fazla içeride. Izgaralar büyük. Izgaralar cesur. Bazı arabalarda ızgaralar biraz gereksizdir, ancak işte vardır. Bazıları tekerlek üzerinde olmasaydı kendi posta koduna hak kazanabilirdi.

Bunun nedenini anlamak, otomobil üreticilerinin çarpıcı tasarımlar üretmeye çalışırken karşılaştıkları zorlukları anlamaya yardımcı olur. Otomobiller ve kamyonlar, görünüşte dünya çapında sayısız devlet güvenliği ve yakıt verimliliği standartlarını karşılaması gereken küresel ürünlerdir. Yeni bir hukuk fakültesi mezununun çalışmak için Amerikan, Alman, Japon, Kore ve İsveç baro sınavlarını geçmek zorunda olduğunu hayal edin. Davamı dinlendiriyorum, Sayın Yargıç.

Otomobil üreticileri, düzenlemelerin kar fırtınasını karşılamak ve rüzgarı aldatmak için silüetleri şekillendirmek için milyarlarca dolar harcıyor. Sadece mühendisliği saran stili görüyoruz. Tasarım cızırtıdır, duygudur, en azından konu bir araç seçmeye geldiğinde eşitliği bozan bir unsurdur.

2009’da Akio Toyoda, binada soyadıyla şirketin başkanlığını devraldığında, “Artık sıkıcı arabalar yok. Şimdi diziye bir göz atın. Tanrım, ne kadar büyük bir yüzün var, Camry.

Toyota’nın Calty Tasarım Araştırma stüdyosu başkanı Kevin Hunter, “Yıllar önce Lexus’un kimliği yoktu” dedi. “Konumumuzu ve kimliğimizi etkisiz hale getiren herkes için bir marka olmaya çalışmaktı. ”

Böylece Spindle Grille doğdu. Abartılı kum saati şekli, artık Toyota’nın lüks markası Lexus’un kusursuz yüzü. Başlangıçta Predator veya Darth Vader’ın maskesine benzetilen bu maske, çeşitli kampları hızla böldü. Ve bu Bay Hunter için sorun değil.

“Kimlik bizim kendi dediğimiz, rakiplerimizden çok farklı” dedi. “Bu çok büyük ve kutuplaştırıcı, bu doğru, ancak şu anda kutuplaştığımız gerçeğini seviyoruz. Bu, sınırları zorladığımız ve daha fazla risk aldığımız anlamına geliyor. Tüketiciler bunu fark eder – ızgara, otomobillerimizi uyumlu bir birim olarak birbirine bağlar. “

Otomatik tasarımı dikte eden aerodinamik ile ön kısım, araçlara biraz karakter kazandırmak için en iyi yerdir. İnsanlar unuttukları arabaları satın almazlar. Picasso’nun Kübizm dönemini beğenmeyebilirsiniz ama gördüğünüzde anlarsınız.

Yeni 4 Serisi coupe’nin BMW’nin klasik çift böbrek ızgarasının versiyonu insanların konuşmasını sağlıyor. Kredi. . . BMW

Şaşırtıcı gelebilir, ancak otomobil üreticileri ille de mümkün olan en geniş kitleye hitap etmeye çalışmıyor. BMW tasarım başkanı Domagoj Dukec’e markanın ne anlama geldiğini sorun ve “Çarpıcı olun ve bir fark yaratın. “Görev, 2021 BMW 4 Serisi Coupe ile tamamlandı. Maksimum yüz için mevcut “it” otomobil, markanın klasik çift böbrek ızgarasını alıp görseli 11’e çıkarıyor. Belki 12.

Tasarım, paranın satın alamayacağına dikkat çekti – tam da Bay Dukec ve ekibinin amaçladığı şey.

“Tasarım, herhangi bir ürün deneyimine duygusal bir yaklaşımdır” dedi. Elbette çok öznel. Herkes bundan hoşlanmayacaktır, ancak müşteri için kişisel ve bireysel önemi olmalıdır. Bu, üründen ürüne farklılık gösterebilir. 4 Serisi’ndeki bu cesur yüz, bir iş adamının kendi 5 Serisi’nde isteyeceği bir şey değil. ”

BMW, stil tartışmalarına yabancı değil. 1999’da başlayan 10 yıllık bir çalışmada, Chris Bangle tasarımları o kadar kutuplaştırdı ki, yaygın olarak “Bangle Butts” olarak bilinen arka uçlar vardı. Şimdi birçok kişi Bay Bangle’ın tasarımlarını çığır açan olarak görüyor.

Bay Dukec, 4 Serisinin geniş burun deliklerinin hepsinin hoşuna gitmeyeceğinin farkında. Ama mesajı karşılarlar.

“Portföyümüzde ve açıkça BMW’de çok farklı,” dedi. “Kutuplaşmak, evet, ama bu çok hoş çünkü insanlar gösteriş yapmak istiyor. “

Yılın Grille yarışmacısı da Genesis serisinde bulunabilir. Crest Grille olarak adlandırılan bu, markanın rozetinin kanatları arasında bulunan amblemin uzatılmış bir versiyonudur. Ve Seul büyüklüğünde.

Küstah mı? Kesinlikle. Ancak markanın yeni GV80 S. U. V’sinin kıtlığı, tasarımcıların doğru bir şey yaptığını gösteriyor.

Hyundai’nin lüks markasından Jarred Pellat, “Izgaradan kesinlikle nefret ediyor olabilirsiniz” dedi ve “Genesis tasarımında sevdiğim şey bu. Tasarımcılar, sıfırdan bir marka oluştururken güçlü ifadeler kullanmaktan korkmazlar. Bazı Alman rakiplerimizin geçmişine sahip değiliz – tasarımla yenilik yapmakta özgürüz. Crest Grille insanlara bunun bir Genesis olduğunu söylüyor, tıpkı ikinci bir logo gibi. ”

Jeep’in Wrangler’in yuvarlak farları ve yedi yuvalı ızgarası, marka için gerçek bir ticari markadır (ışıklar 80’lerin sonlarında başlayan bir büyü için kare şeklindeydi). Jeep, onu engebeli araziyi tırmalayan bir Rubicon gibi savunuyor, General Motors’un Hummer bölümünü ve en son olarak Hintli otomobil üreticisi Mahindra’yı dava ediyor.

Eğlenceli gerçek: Tüm Jeeplerin yedi yuvalı bir ızgarası var, ancak Jeep tasarım başkanı Mark Allen, “hepsi aslında işlevsel değil” dedi. “Pusula’da tamamen kapalı, ancak yararsız olmaktan uzak: Bunun bir Jeep olduğunu söylüyor. ”

Bu engebeli Amerikan imajı, markanın 2009 yılında Bay Allen’ın görev süresinin başlangıcındaki 350.000’den 1.5 milyon satış rakamına ulaşmasına yardımcı oldu. Jeep, ünlü kapalı Japon pazarındaki en başarılı Amerikan markasıdır. Wrangler’ın gezegendeki en tanınmış araç olmasına zarar veremez. Oh, ve ızgarası oldukça büyük.

Cadillac tasarımının yönetici direktörü Andrew Smith, “Tasarım, nihai olarak müşteriye kendilerini özel hissettirmek ve kalabalığın içinde öne çıktıklarını hissetmelerini sağlamakla ilgilidir. “Markanın önden imzası büyük dikey LED farlar olsa da, Escalade gibi sadece birkaç modelde bir dönümlük yüz alanı var.

Smith, “S. U.V’nin küçük, orta ve büyük versiyonlarının olduğu Rus oyuncak bebek tasarımı yapmıyoruz,” dedi. Hepsi Cadillac’lar ama farklılar ve ızgara aracın yüzüyle orantılı olmak istiyor. ”

O ekledi: “Escalade durumunda, dev maw işlevseldir. İnsanlar onunla çekiyor, çok sayıda insan ve kargo taşıyor, bu yüzden motoru soğutmak için hava akımı olması gerekiyor. Aynısı pikaplar için de geçerli.

Cadillac, 2021’in sonlarında Lyriq S. U.V’den başlayarak elektrifikasyona geçişi hızlandırdığını duyurdu. Elektrikli araçlar tasarımcılara meydan okuyacak. Soğutulacak bir motor olmadığından, cephelerin hala büyük bir rolü olacak.

Smith, “Lyriq’in yüzü karmaşık bir aydınlatma özelliğine sahip olacak, bu yüzden gerçekten lüks bir araç gibi görünecek,” dedi. “Ayrıca, aracın önünde olması gereken sensörlerle Super Cruise ve gelişmekte olan otonom teknolojilere sahibiz. Müşteriye görünmemeleri için bu sensörleri geride bırakacak düz ve temiz yüzeyler tasarlıyoruz.

“Ön, bir çeşit kemer tokası gibi kimlik sağlamaya devam edecek” diye ekledi.

BMW’den Bay Dukec de aynı fikirde. “Yaklaşan iX elektrikli aracımızın önünde neredeyse hiç açıklık yok” dedi. “Bunun bir BMW olduğunu ilan eden imzalı ikiz böbrekler, E.V olduğu için kapalı. Ancak böbrekler, boyanın arkasını göremeyen kameraları ve sensörleri barındıracak. ”

Ve o böbrekler? Tahmin ettin, çok büyükler.