S. U. V.? Ferrari Yolda Yazıyı Görüyor

Kendinden önceki Porsche, Lamborghini ve Aston Martin gibi – ve kalabalıkları takip eden her iş günü otomobil üreticisi – Ferrari, S. U.V işine giriyor.

Ferrari’nin İtalyanca “safkan” anlamına gelen Purosangue’unun 2022’ye kadar gelmesi beklenmiyor. Ancak spor otomobil gelenekçileri, manuel şanzımanlarında dişliler gibi dişleri çoktan taşıyor.

Buradaki sıkıntı, Ferrari’nin, otomobil hakimiyetinin tepesinden itibaren, Amerika’dan Çin’e kadar tüketici kaprislerini kovalamak için S.U.V pazarını fethetmek için eğilmesine gerek olmaması gibi görünüyor. Bu, spor arabaları o kadar özel olan – popüler tabirle “unobtanium” dan inşa edilen – bir mal sahibinin bayilikten çıktığı anda genellikle değerini takdir edecek kadar özel olan şirkettir. Diğer bir deyişle, olası bir mal sahibi Ferrari veya bayileri tarafından incelendiğinde ve bir tane satın alma izni verildiğinde. Bu süreç, adresi Maranello yerine Vatikan Şehri olan başka bir İtalyan ikonu olan bir izleyici kadar bizans gibi ve gizemli görünebilir.

Klasik bir Ferrari, Tesla hisselerindeki ağırlığına değer ve efsanevi 250 GTO tarihin en değerli arabası oldu: Şimdiye kadar üretilen 39 araçtan biri olan 1963 GTO’nun 2018’de 70 milyon dolardan fazla bir fiyata satın alındığı bildirildi. Aynı yıl, 1962 GTO, 48 dolar getirerek halka açık satış rekorunu kırdı. Müzayedede 4 milyon.

Ferrari’nin arabaları bir nedenden dolayı klasiktir. Ancak alakalı kalmak, bazı değişiklikler anlamına gelecektir ve hayal gücünün (veya cüzdanın) herhangi bir uzantısı tarafından ana akım haline gelmese de, Ferrari’nin gelişen kadrosu zamana uyum sağlamaya istekli olduğunu öne sürüyor.

Ferrari, neredeyse efsanevi kurucusu Enzo Ferrari’nin özgün bakış açısıyla onlarca yıldır yaşadı. Şirket yöneticileri ve meraklıları hala “Enzo ne yapardı?” Bay Ferrari, sevgili “Scuderia” yarış takımını finanse etmek için bir yan hat olarak yolda giden arabaları üretmeye başladığında 1947’ydi. Sık alıntılanan inancı, şirketin satabileceğinden daha az bir araba üretmekti. Bir diğeri? Asla ve asla dört kapılı bir araba üretmemek. (Bir S.U.V düşünülemezdi.)

Klasik modellerde teklif verme savaşları ve yenileri için keskin dirsekli manevralar arasında, Ferrari’nin kadife halatını gevşetmek yerine kıskançlıkla koruması beklenebilir. Ferrari’nin pazarlama ve ticaret müdürü Enrico Galliera, şirketin “aşırı” bekleme listelerinin ve spor arabalarının giderek artan aşırı karakterinin daha geniş bir model yelpazesi ve daha kapsayıcı bir yaklaşım gerektirdiğini söyledi.

222.620 $ ‘dan başlayan Roma’nın arka kısmı. Kredi. . . The New York Times için Bryan Derballa

Bay Galliera, “Açıkçası, Ferrari ailesini küçük tutmaktan yana değiliz” dedi. İdeal olarak, “daha fazla insan sadece sürüşten değil, aynı zamanda özel bir şeyin parçası olmaktan da Ferrari’nin duygusundan zevk alacak. “

“Aileden yeni üyelerimiz olduğu için ayrıcalığımız tehlikeye girmeyecek. ”

Ferrari Roma’yı bu potansiyel alıcılara cilveli bir mektup olarak düşünün – belki de bir “Blu Corsa” yayına sarılmış, tıpkı yakın zamanda New York’ta kullandığım model gibi. Eğer gözümü kısarsam, Roma’nın çekici hatları ve 612 beygir gücü performansı düşünüldüğünde West Point yakınlarındaki Storm King Highway de dahil olmak üzere Hudson Nehri’ne tepeden bakan uçurumların kıvrımları İtalyan Rivierası olabilirdi.

Bay Galliera, sahiplerin yüzde 70’i için Roma’nın ilk Ferrari olacağını tahmin ediyor. Bunun sebebi sadece 222.620 $ ‘dan başlayan fiyatlarla Roma’nın kolayca en uygun fiyatlı Ferrari coupe olması değil. Roma aynı zamanda hafta sonu sürpriz bagaj alanı, ayarlanabilir manyetik süspansiyon dahil yaşanabilir bir sürüş ve 276.000 $ ‘lık F8 Tributo gibi modellere göre daha az gösterişli bir tavırla iki artı iki GT.

Bay Galliera, Romanlar için “Biraz daha sade bir zarafete sahip bir şey arıyorduk” dedi. “Abiye giymiş bir F1 arabası. ”

Yine de Roma, yalnızca kırmızı halı girişleri için inşa edilmedi: Sürdüğüm mavi mermi, saatte 60 mile 3,4 saniyede fırlayabiliyor ve 200 m’yi kıstırabiliyor. s. h.

Roma’nın romantik kıvrımları, 250 GT Berlinetta Lusso gibi büyük Ferrari’lerin geçmişine dair fısıltılar sunuyor. Ancak Romanlar, retro nostaljide bir egzersiz değil, çoğu zaman şirket geleneklerine güzel burnunu sokuyor. Uzatılmış kaputun altında, yüksek devirli uluması bir zamanlar şirket efsanesinden ayrılamaz olan, doğal olarak havalandırılan bir V-12 değil, çift turbo şarjlı bir V-8 var. Bu, Ferrari’nin ilk yol otomobili, 1947’nin 125 S’sini de içeriyordu ve neredeyse minyatür, 1.5 litrelik V-12, Enzo Ferrari’yi “çılgın bir durum” olarak görmezden gelen eleştirmenlere sahipti, ancak yarıştaki değerini çabucak kanıtladı.

Roma ayrıca, dikkat dağıtıcı unsurları en aza indirgemek ve sürücünün ellerini direksiyon simidinde tutmak için tasarlanmış bir telle fren sistemi ve dijital ekranlar kullanıyor. Okumalar arasında, Ferrari’nin klasik analog takasının parlak sarı arka planını ve sayısallaştırılmış gölgelerle tamamlanmış süpürme işaret iğnesini canlandıran çarpıcı bir dijital takometre bulunur.

Başka bir yeni model olan SF90 Stradale, her spor otomobil üreticisinin karşılaştığı zorlukları ele almak için teknoloji iğnesini hareket ettiriyor. Ferrari’nin ilk plug-in hibrid olan Stradale, 1 $ ‘ın halefidir. Sadece 500’ü üretilmiş olan 4 milyon LaFerrari hibrit ve 511.250 $ ‘lık göreceli bir anlaşma.

Ferrari tarihindeki en hızlı yol otomobili olan Stradale, karbondioksit emisyonlarını ve aynı şekilde sürücünün endişelerini hafifletmek için tasarlandı. Üç elektrik motoru, kombine 986 beygir gücüne sahip bir benzinli V-8’in kanat adamı olarak görev yapıyor. Formula 1’den türetilmiş denge sistemleriyle birlikte SF90’ın motorları, dört tekerleğin tamamında sensör kontrollü güç patlamaları veya frenleme ile kullanımı artırır.

“Müşteri bu kontrole sahip olmak istiyor. Aksi takdirde, yaklaşık 1000 beygir gücünde bir araba kullanmaktan korkarlar, ”dedi Ferrari’nin baş teknoloji sorumlusu Michael Leiters.

Şirket klasiklerini sınırlı sayıda güncelleyen yeni Icona serisi daha da nadirdir. Bunlara hayali bir 1 dolar dahildir. Barchetta olarak bilinen romantik tarzda, sürücü için tek koltuklu ve ön camsız 73 milyon Monza SP1, İtalyanca “küçük tekne. ”

Galliera, “Bunlar, en iyi müşterilerimize ödül olarak gördüğümüz ürünler” dedi. “Markamıza en çok bağlı olan insanlara teşekkür etme şeklimiz. ”

Bu bağlantılar, kimin en çok paraya ve nüfuza sahip olduğu hakkında değil – sonuçta, servet potansiyel alıcılar arasında veriliyor – ya da en çok Ferrari’ye kimin sahip olduğu ile ilgili değil, ancak seçim hunisi yeniler için daraldığı için önceki sahiplik en önemli test. modeller. Bayilerin, ilk kez gelenlere önce ikinci el bir Ferrari satın almalarını, ardından geri gelip konuşmalarını tavsiye ettikleri biliniyor, çünkü yeni otomobil listeleri zaten sürekli müşterilerle dolu.

Kusursuz kimlik bilgilerine sahip A-listerleri en nadir modeller için yarıştıklarında, Bay Galliera, “Ferrari yaşam tarzı” için gerçek fanatiklerin zirveye yükseldiğini söyledi: Ferrari Challenge sahiplerinin serisinde yarışan veya şirket yardım kuruluşlarında aktif olan müşteriler .

Yaklaşımını taklit etmeye çalışan (ancak çoğunlukla başarısız olan) Ferrari ve otomobil üreticileri için – gerçek ya da yanılsama – ulaşılamazlık ihtimali, aşırı sıcak talep üzerine benzin dökülmesine yardımcı oluyor. Tesla ve diğer elektrikli araç üreticileri, kendilerine ait “rezervasyon” sistemleri ve bekleme listeleri ile ipucu aldı. Bu fantastik fiyatlarla, sınırlı arz hayati önemini koruyor. Ferrari, 2019’da bir önceki yıla göre yüzde 9,5 artışla rekor 10,131 otomobil sattı, ancak yine de küresel okyanusta o yıl yaklaşık 77 milyon yeni araba satışıyla düşüş yaşadı.

Buna rağmen Ferrari, kağıt üzerinde şimdiye kadarki en çok yönlü, kitlesel çekici modeli olabilecek S. U.V. Purosangue ile ilerliyor. (Çözümlenmemiş eleştirmenler, “pandering” veya “aşırı ölçeklenmiş” gibi sıfatları tercih ediyor.) Şirketin zorlukları arasında, koronavirüsle geçirdiği bir dönemden sonra Aralık ayında aniden genel müdür olarak istifa eden Louis Camilleri’nin değiştirilmesi yer alıyor. Sayın Camilleri, 2018 yılında cerrahi komplikasyonlardan sonra ölen Fiat Chrysler dönüşünün yüksek profilli mimarı Sergio Marchionne’nin yerini aldı.

Ferrari, 40 yılın en kötü performansı için 2020’de altıncı sırada tamamlandıktan sonra küresel imajının kaynağı olan Formula 1 yarışlarına da adım atıyor.

Tüm bunlara rağmen, Bay Galliera Purosangue’nin girişini şirket tarihindeki en büyük zorluklar arasında görüyor. Ferrari’nin biraz öngörülemez olma kararlılığından doğdu. ”

“İşte bu yüzden, kullandığınız o kötü kelimeyle,” S “ile gelmeye karar verdik. U. V. “dedi.

Purosangue’nin son tasarımı gizli kalsa da, casus fotoğrafçılar Maranello’nun etrafında dolaşan kamufle edilmiş prototipler yakaladılar. Galliera, Roma’nın ön motor platformunu paylaşan Ferrari’nin ilk dört kapılı modelinin, S. U. V. alanını ve tüm hava koşullarını bir Ferrari spor otomobilinin hissi ve ruhuyla birleştirmeyi amaçladığını söyledi.

Purosangue’nin resepsiyonu ne olursa olsun, Bay Galliera, modelin Lamborghini’nin çok satan Urus’u da dahil olmak üzere tüm rakiplerinden farklı olacağını söyledi.

“Bir Ferrari, zaten piyasada bulunan bir şeyi kopyalayıp yapıştırarak gelirse yazık olur” dedi. “Farklı olmalı. ”

Bir Ferrari S. U.V’ye şüpheci tepkilere yanıt veren Bay Galliera, Enzo’nun mezarında, büyük olasılıkla 9.000 r’de döneceğinden emin değil. s. m.

“Müşteri beklentilerini önceden tahmin etmeye ve aşmaya çalışan, her zaman onları şaşırtmaya çalışan ilk kişi oydu” dedi. Purosangue’un infazına baktığımızda yüzünde bir gülümseme göreceğimize inanmaya meyilliyim. “