Bilgisayar çipleri. Egzersiz ekipmanları. Kahvaltı gevreği. Şimdiye kadar muhtemelen duymuşsunuzdur: Dünyada pek çok ürün tükendi.
Her ne istiyorsak kapımıza gelmesini beklemeye alıştığımız bir çağda, tuvalet kağıdı alamamanın, aylarca perde beklemenin, taviz vermenin şokunu yaşadık. yeni arabalarımızın rengi.
Daha da önemlisi, yeterli koruyucu donanıma sahip olmayan bir pandemiye maruz kaldık. Doktorlar gerekli ilaçları alamıyor. Alaska’da insanlar yeterli kışlık mont bulmakta zorlanıyor. Mürettebat yiyecek teslimatlarını beklerken uçaklar ertelenir.
Bu neden oluyor?
Pandemi, küresel tedarik zincirinin neredeyse her yönünü bozdu – bu, malları üretildikleri, çıkarıldığı veya yetiştirildikleri yerden gittikleri yere götüren genellikle görünmez olan üretim, nakliye ve lojistik yoludur. Zincirin sonunda, bitmiş ürün için ödeme yapan başka bir şirket veya tüketici bulunur. Kıtlık birçok şeyin fiyatlarının yükselmesine neden oldu.
Bu ne zaman başladı?
Kesintiler geçen yılın başlarına, pandeminin başlangıç aşamalarına kadar uzanıyor. Çin, Güney Kore ve Tayvan gibi ülkelerin yanı sıra Vietnam gibi Güneydoğu Asya ülkeleri ve Almanya gibi Avrupa sanayi devleri gibi dünyanın üretim kapasitesinin çoğunun bulunduğu dünyanın bazı bölgelerindeki fabrikalar, koronavirüs vakalarının yayılmasından çok etkilendi. Birçok fabrika, işçiler hasta olduğu veya karantinaya alındığı için kapandı veya üretimi azaltmak zorunda kaldı. Buna karşılık, nakliye şirketleri, malları dünya çapında taşımak için talepte bir düşüş beklentisiyle programlarını kesti.
Bunun korkunç bir hata olduğu kanıtlandı. Bazı şeylere olan talep – restoran yemekleri, tatil yerlerine geziler, spa hizmetleri – gerçekten de krater.
Ancak Amerikalılar, bu tür deneyimler için harcadıkları parayı alıp, bir anda ofis ve derslik olarak ikiye katlanan evleri için mallara yönlendirdiler. Yatak odalarına ofis koltukları ve yeni yazıcılar yerleştirirken, bodrumlarına spor salonu ekipmanları ve video oyun konsolları eklediler. Alan ekleyen veya mevcut sınırlarını daha konforlu hale getiren projeler için boya ve kereste satın aldılar. Ebeveynler, kapalı kalan çocuklar için kısa süreli aşçılar haline geldiğinden mutfaklarına mikserler ve blenderler eklediler. Tüketici alımlarının zamanlaması ve miktarı, sistemi boğdu. Üretimleri oldukça öngörülebilir olma eğiliminde olan fabrikalar, artan siparişleri karşılamak için hızlandı.
Fabrikalar neden daha fazla üretemiyor?
Birçoğu yaptı, ama bu kendi sıkıntılarını doğurdu. Fabrikaların genellikle ihraç ettikleri şeyleri yapmak için bileşenleri getirmeleri gerekir. Örneğin, Çin’de monte edilen bir bilgisayar, Tayvan veya Malezya’da yapılan bir çip, Güney Kore’den düz panel bir ekran ve dünyanın dört bir yanından alınmış düzinelerce başka elektronik cihaz gerektirebilir ve Çin veya Avrupa’nın diğer bölgelerinden özel kimyasallar gerektirebilir.
Talepteki dramatik artış, malları onlara ihtiyaç duyan fabrikalara taşıma sistemini tıkadı. Aynı zamanda, çoğu Çin’de yapılan bitmiş ürünler, devasa gemilerde mal taşıyan standart boyutlu çelik kutular olan nakliye konteynırlarının büyük kıtlığı nedeniyle Asya’daki limanlarda ve depolarda yığıldı.
Tüm dev konteyner gemilerine ne oldu?
En basit tabirle, yanlış yerlerde takılıp kalmışlardır. Salgının ilk aşamasında, Çin tüm dünyaya yüz maskeleri ve hastane önlükleri gibi çok büyük miktarda koruyucu ekipman gönderirken, genellikle Çin’e fazla ürün göndermeyen yerlerde – Batı Afrika ve Güney Asya gibi bölgelerde – konteynerler boşaltıldı. . Bu yerlerde, Çin fabrikaları Kuzey Amerika ve Avrupa’daki zengin pazarlara yönelik diğer mallardan güçlü bir dalgalanma üretirken boş konteynerler yığıldı.
Konteynerlerin kıt olması ve nakliye talebinin yoğun olması nedeniyle, kargo taşıma maliyeti fırladı. Pandemiden önce, Şanghay’dan Los Angeles’a bir konteyner göndermek belki de 2.000 dolara mal oluyordu. 2021’in başlarında, aynı yolculuk 25.000 ABD Dolarına kadar çıkıyordu. Ve birçok konteyner gemilerden atılıyor ve beklemeye zorlanıyordu, bu da tedarik zinciri boyunca gecikmelere neden oluyordu. Target ve Home Depot gibi büyük şirketler bile bitmiş fabrika ürünlerini gemilere almak için haftalar hatta aylarca beklemek zorunda kaldı.
Bu arada, konteynerlerin geldiği Kuzey Amerika ve Avrupa’daki limanlarda, gemilerin yoğun akını, rıhtımların mevcudiyetini bastırdı. Los Angeles ve Oakland gibi limanlarda, düzinelerce gemi yükleme ve boşaltma yapmadan önce günlerce okyanusta demir atmak zorunda kaldı. Aynı zamanda, kamyon şoförleri ve rıhtım işçileri karantinaya alındı, bu da insanların malları boşaltmak için kullanılabilirliğini azalttı ve süreci daha da yavaşlattı. Bu durum, dev bir konteyner gemisinin orada mahsur kalmasıyla Süveyş Kanalı’nın kapatılması ve ardından yeni Covid vakalarına yanıt olarak Çin’deki büyük limanların kapatılmasıyla daha da kötüleşti.
Birçok şirket, başlangıçtaki kıtlığa fazladan ürün sipariş ederek, limanlardaki yükleri artırarak ve depoları doldurarak yanıt verdi. Depolar doluyken, birdenbire depolama alanı işlevi gören konteynerler limanlarda yığıldı. Sonuç, tüm trafik sıkışıklığının anasıydı.
Tam olarak eksik olan nedir?
Kimyasallardan elektroniğe ve koşu ayakkabılarına kadar üretilen veya üretilen hemen hemen her şey. Kıtlıklar daha fazla kıtlığı doğurur. Ürünlerini yapmak için 27 kimyasala ihtiyaç duyan bir boya üreticisi, biri hariç hepsini satın alabilir, ancak bu – belki de Güney Kaliforniya açıklarında bir konteyner gemisinde sıkışmış – üretimi durdurmak için yeterli olabilir.
Yeni arabaları bulmak neden bu kadar zor?
Arabalar bilgisayar çipleri kullanıyor – birçoğu – ve çip kıtlığı araç üretmeyi daha da zorlaştırdı. Buna karşılık, bu araba satın almayı daha zor ve daha pahalı hale getirdi.
Neden bazı yiyecek kilerlerinde aç insanlar için mal sıkıntısı yaşanıyor?
Küresel tedarik zinciri kıtlığı, yardım gruplarını ve kâr amacı gütmeyen kuruluşları, tedarik zinciri sorunlarıyla uğraşan kâr amacı güden şirketlerden fazla envanter elde etmelerini zorlaştırarak etkilemiştir.
Gerçekten tüm bunlar pandeminin suçu mu?
Pandemi, arz ve talebi kesinlikle son derece değişken hale getirdi ve tedarik zincirinin ayarlayabileceğinden daha hızlı değişti. Ancak bu, şirketlerin maliyetlerini sınırlamak için tuttukları onlarca yıllık çok yalın envanterlerin üzerine çıktı.
Bir araba şirketinin tedarik zinciri sorunlarına karşı bir önlem olarak bilgisayar çiplerini depolamak için harcadığı bir dolar, yöneticiler için ikramiyeler veya hissedarlar için temettüler de dahil olmak üzere başka bir şeyde kullanamayacağı bir dolar. Tekelci eğilimler de kıtlıkları açıklamaya yardımcı olur. Sığır eti kıt ve fiyatlar yüksek, ancak bunun nedeni büyük ölçüde et paketleyicilerinin fiyatları ve karlılığı artırmanın bir yolu olarak kapasiteyi konsolide etmesi ve ortadan kaldırması. Bu tür tıkanma noktaları tedarik zinciri boyunca mevcuttur.
Kıtlıklar ne zaman bitecek?
Kimse gerçekten bilmiyor, ancak bunun 2022’de ve belki de daha uzun bir süre boyunca bizimle olacağından şüphelenmek için iyi nedenler var. Kıtlıklar ve gecikmeler, bu yılki Noel ve tatil alışveriş sezonunu, önemli ürünleri bulmayı çok daha zor hale getirerek etkilemesi muhtemeldir. Daha önce sipariş edilen birçok şirket, kıtlığı daha da kötüleştirerek limanlara ve depolara daha fazla mal gönderiyor.
Bir The New York Times haberinden çevrildi ve haberleştirildi.