Tesla Etkisi: Kar Motosikletleri, Tekneler ve Biçme Makineleri Elektrikli Oluyor

STOWE, Vt. — Kar motosikletleri, Vermont’un bu bölgesindeki kış müziğinin bir parçasıdır ve en kötü ihtimalle ormanın dinginliğini kayaklardaki motosikletler gibi paramparça eder. Ama şubatta ağaçlıklı bir dağ yolunda sıçrayan motorlu kızaklar, kar üzerinde metal kızakların vızıltıları dışında sessizdi.

Yeni kurulmuş bir Kanada şirketi olan Taiga tarafından yapılan makineler pille çalışıyordu – yaygın olarak satılan ilk elektrikli kar motosikletleri – ve her türlü taşıtın emisyonsuz tahrik sistemine nasıl geçtiğinin sembolleri. Tayga ayrıca, benzinli versiyonun bazı çevrelerde bir bela olarak görüldüğü başka bir eğlence türü olan pille çalışan kişisel deniz taşıtları da sunuyor.

Elektrikli arabalar ilginin çoğunu çekerken, elektrikli çim biçme makineleri, tekneler, bisikletler, skuterler ve arazi araçları hızla çoğalıyor. Bazı kategorilerde, pille çalışan makineler, elektrikli otomobillerin otomobil dünyasını fethetmesinden daha hızlı pazar payı kazanıyor. Yeni kurulan şirketler, tekne, bisiklet veya çim ve bahçe endüstrisinin Tesla’ları olduklarını iddia ederek yatırımcıları cezbediyor.

Çevresel faydalar potansiyel olarak önemlidir. Otomobil ve kamyonların aksine, dıştan takmalı motorlar veya çim biçme makineleri genellikle zararlı emisyonları azaltmak için katalitik konvertörlere sahip değildir. Gürültülüdürler ve genellikle daha düşük kaliteli yakıt kullanırlar. California Hava Kaynakları Kurulu’na göre, benzinli bir çim biçme makinesi bir saatte 300 millik bir araba yolculuğu kadar kirlilik üretiyor.

Kaliforniya, 2024’ten itibaren benzinli çim biçme makinelerini ve 2035’e kadar tüm yeni benzinli araçları yasaklayan bir yasa çıkardı. hükümetten bir baskı olmadan.

Tayga kar motosikletlerinin ilk müşterilerinden biri, kendisini çevreye duyarlı bir kayak merkezi olarak pazarlayan New Mexico’daki Taos Kayak Vadisi’ydi. Taos Kayak Vadisi CEO’su David Norden, Taos kayak devriyesi ve parkur bakım işçileri, yaralı kayakçıları taşımak veya kar yapma ekipmanına bakım yapmak gibi görevler için elektrikli kar motosikletlerini kullanacak. Taos, bu yıl kayak yeniden başladığında, bir Alman firması olan Kässbohrer Geländefahrzeug tarafından yapılan elektrikli bir kar temizleme makinesini de devreye sokmayı planlıyor.

17.500 dolardan başlayan elektrikli kar motosikletleri, 10.000 dolardan daha ucuza bulunabilen benzinli muadillerinden daha pahalı olsa bile, tesisin yakıt ve bakım masraflarından tasarruf edeceğini söyledi.

“Maliyet-fayda analizi yaparsınız, muhtemelen başabaşa yakınsınız” dedi. “Bunlar sadece çevre için değil, aynı zamanda kârlılığımız için de iyi kararlar.”

Ancak bazen insanlar pratik avantajlar sunduğu için elektrik gücüne geçiyorlar.

Bir araştırma firması olan Freedonia Group tarafından yapılan bir ankette, elektrikli çim ve bahçe ekipmanı alıcıları, en önemli öncelikleri olarak gürültü azaltma, düşük bakım maliyetleri ve garajda benzin kutuları depolamaya gerek olmamasını belirtti. Genellikle elektrikli yaprak üfleyiciler veya ip düzelticiler, benzinli versiyonlardan daha ucuz ve daha hafiftir.

Çim ve bahçe endüstrisi, otomobil endüstrisinden daha hızlı elektriğe geçti. Freedonia’ya göre 2020’de elektrikli çim biçme makineleri, yaprak üfleyiciler ve diğer ekipmanlar Amerika Birleşik Devletleri pazarının yüzde 17’sini oluşturuyordu. Bu, elektrikli araçların ABD otomobil pazarındaki payının üç katından fazla.

Birçok kişi, şarj cihazının çok uzaklarda biteceği endişesiyle elektrikli araba satın almakta tereddüt ediyor. Menzil kaygısı arka bahçede bir endişe değil.

Freedonia’da ticari ve tüketici ürünleri araştırma müdürü Jennifer Mapes-Christ, “Çim biçme makinesiyle uzun bir yolculuğa çıkmak sizi endişelendirmesin” dedi.

Ancak elektrikli tekneler ve diğer araçlar genellikle teknolojik zorluklar ortaya çıkarır. Elektrik enerjisi, daha küçük deniz taşıtları veya çok uzağa gitmeyen tekneler için çalışır. Gürültü veya kirlilik nedeniyle geleneksel dıştan takmalı motorların yasaklandığı yüzlerce gölde tek seçenek bu.

Bununla birlikte, su çok fazla direnç oluşturduğundan, büyük motorlu tekneler, bugün mevcut pillerin sağlayabileceğinin ötesinde miktarlarda sürekli güce ihtiyaç duyar. (Yelkenli tekneler elbette binlerce yıldır rüzgar enerjisiyle çalışıyor.)

Merkür deniz motorları üreten Brunswick’in CEO’su David Foulkes, piller “geleceğe verilecek cevabın bir parçası, ancak tam cevap değil” dedi.

Yine de, Mercury bir prototip elektrikli dıştan takmalı motoru tanıttı ve elektrifikasyona geçişi dikkatle izliyor.

Pille çalışan bir Porsche kullanan Bay Foulkes, “Bu alanda lider olmayı amaçlıyoruz” dedi. “Şu anda pazar küçük olsa bile, orada olmak ve pazarın ne yaptığını görmek istiyoruz.”

Bazı mühendisler, tasarımı yeniden düşünmek için elektrifikasyona geçişten yararlanıyor. Gelecek yıl Miami’de ve diğer şehirlerde etkinlikler düzenlemeye başlamayı planlayan E1 olarak bilinen bir açık deniz yarış serisi, gövdeleri suyun üzerine kaldıran ve direnci büyük ölçüde azaltan hidrofillerle donatılmış pille çalışan tekneler kullanacak.

E1’in CEO’su Rodi Basso, “Paradigmayı değiştirmeliyiz” dedi. “Tesla’nın yaptığı bu.”

Tıpkı Tesla’nın otomobil endüstrisini alt üst ettiği gibi, yeni kurulan firmalar da pazarlarına uzun süredir hakim olan şirketlere meydan okuyor. Flux Marine, elektrik gücünü deniz taşıtlarına uyarlamaya çalışan birkaç şirketten biridir. 15 milyon dolarlık risk sermayesinin yardımıyla, bu yaz Bristol, RI’deki bir fabrikada üretilen elektrikli dıştan takma motorların satışına başlamayı planlıyor.

Tesla’da yaz stajyeri olan Flux Marine’nin CEO’su Ben Sorkin, pil gücünün büyük açık deniz balıkçı tekneleri ve benzerleri için pratik olmadığını kabul etti. Bay Sorkin, “Şu anda mevcut olan göz önüne alındığında, elektrikli tahrik bir niş pazar” dedi.

Ancak piller geliştikçe ve daha büyük motorlar için pratik hale geldikçe pazarın genişleyeceğini söyledi. Bay Sorkin, Flux Marine’nin en büyük motorunun 70 beygir gücünde olduğunu ve sayıların artmaya devam edeceğini söyledi.

“Her beş yılda bir, tatlı nokta değişiyor” dedi.

Büyük tekne, kar motosikleti ve çim biçme makinesi üreticileri yavaş yavaş elektriğe geçti. Kendinden tahrikli çim biçme makinelerinin en büyük üreticisi olan John Deere, pille çalışan alternatifler sunmuyor, ancak elektrifikasyon stratejisini 25-26 Mayıs tarihlerinde bir etkinlikte yatırımcılarla tartışmayı planlıyor.

otomobil endüstrisinin tarihi, yerleşik şirketler için bir uyarı görevi görebilir. Yavaş hareket eden otomobil şirketlerinin başlangıçta Tesla’ya toprak bırakıp yetişmeye çalışması gibi, Taiga gibi yeni şirketler de geniş açık pazarlardan yararlanıyor.

Taiga’nın CEO’su Samuel Bruneau, elektrikli kar motosikletlerinin zorlu olduğunu, çünkü pillerin ve motorların aşırı sıcaklıklar ve engebeli arazilerle başa çıkması gerektiğini söyledi.

“O alana kimse gelmiyordu çünkü yeni bir teknoloji gerektiriyordu” dedi. “Gördüğümüz fırsat buydu.”

Yarışma geliyor. Ski-Doo kar motosikletlerinin yanı sıra arazi araçları ve motorlu tekneler üreten Quebec merkezli bir şirket olan BRP, 2026 yılına kadar tüm ürünlerinin elektrikli versiyonlarını sunacağını söyledi. 2024’te elektrikli iki tekerlekli araçlar.

En büyük kar arabası üreticisi olan BRP’nin CEO’su José Boisjoli, “Orada otomobilin yönlendirdiği bir trend var” dedi. “Bunu görmezden gelemeyiz.”

Ancak rekreasyonda geçişin daha yavaş olacağını söyledi. Bir kere, pazarlar çok daha küçük, bu da seri üretimin getirdiği maliyet tasarruflarını elde etmeyi zorlaştırıyor. 2021’de dünya çapında yaklaşık 60 milyon arabaya kıyasla 135.000’den az kar motosikleti satıldı.

Ve kar motosikletleri ve motorlu tekneler, bir elektrikli otomobilin fiyatından binlerce dolar indirebilecek devlet sübvansiyonları veya vergi indirimleri almıyor. Şarj da ormanda bir sorundur. Tayga, Quebec’teki popüler bir kar arabası ağının yanına şarj istasyonları kurdu ve daha fazlasını planlıyor.

Ancak vahşi doğanın derinliklerine inen kar motosikletleri yine de benzini tercih edecekler, dedi Bay Boisjoli. “İçten yanmalı motor, uzun süre kar motosikletlerinde bulunacak” dedi.

New York Eyalet Kar Arabası Birliği’nin yönetici direktörü Dominic Jacangelo, günde 100 milden fazla seyahat edebilen uzun mesafeli kar motosikletlerinin şüpheci olacağı konusunda hemfikirdi.

Yine de Bay Jacangelo, bir Tayga denemek için hevesli olduğunu söyledi. “Performans açısından, piyasadaki diğer her şeye ayak uyduracak bir kızağınız var” dedi.

Elektrikli kar motosikletleri daha sessiz olduğundan, kar motosikletleri ile makineleri doğaya hakaret olarak gören insanlar arasındaki sürtünmeyi azaltmaya yardımcı olabilirler. Bu, kar motosikletleri için daha fazla alan açacaktır.

“Kesinlikle,” dedi Bay Jacangelo, “bir elektrikli kızak, birçok çevrecinin kar motosikletine bakışını değiştirecek.”