Teslimat Kamyonları ve Minibüslerinin Tesla’sı Olma Yarışı

130 kişiyi istihdam eden ve yılın ilk dokuz ayında 1 milyon $ ‘ın altında satış yapan Workhorse Group gibi bir işletme, Wall Street’te normalde fazla ilgi görmez.

Ancak bunlar normal zamanlar değil.

Workhorse, elektrikli kamyonetler yapmayı hedefliyor. Hisse senetleri bu yıl neredeyse yedi kat arttı ve bu yalnız değil. Rakiplerinden bazıları bu yıl borsada işlem görmeye başladı ve hisse fiyatlarının yükseldiğini gördü.

Tesla’nın ve elektrikli arabalarının başarısı nedeniyle, birçok yatırımcı elektrikli araçların modası geçmediğine ve içten yanmalı motorlardan gerçek bir uzaklaşmanın yolunda gittiğine ikna oldu. Bir süre için yatırımcılar neredeyse sadece Tesla’ya para akıtıyordu, ancak bu sermaye, Amazon ve UPS gibi her yıl daha fazla paket teslim eden ve seralarını azaltma sözü veren şirketlerden büyük siparişler beklentisiyle Workhorse gibi ticari araç üreticilerine yayıldı. gaz emisyonları.

Workhorse’un finans müdürü Steve Schrader, yakın tarihli bir röportajda “Bu yıl farklı fonlar ve hikayemizi duymak isteyen yatırımcılarla muhtemelen 180 bire bir görüşme yaptık” dedi. “Geçen yıl bizi takip eden bir analist vardı. Şimdi altı var. Telefon her zaman çalıyor. “

Bazı rakiplerinin aksine, Workhorse bir başlangıç ​​değil ve yıllardır az sayıda elektrikli kamyon üretiyor. Şirket zaman zaman mücadele etti ve en az bir kez nakit parası bitmek üzere, ancak yöneticiler, çıkış anının yaklaştığından umutlu.

Ticari araçların elektrifikasyonuna olan ilgi, Wall Street’in, geçen yaz piyasa değeri Ford Motor’un değerlemesini kısa bir süre aşan hidrojenle çalışan ağır kamyonlar yapmayı amaçlayan bir start-up olan Nikola’yı benimsemesinin nedenlerinden biri. Hisse senedi fiyatında yüzde 75’ten fazla düşüşten sonra bile – büyük ölçüde bir hedge fonunun şirketin yeteneklerini abarttığı iddiasıyla besleniyor – Nikola’nın piyasa değeri 6 milyar dolardan fazla.

Geçen yıl elektrikli araçlar veya ilgili teknolojiler üretmeye çalışan en az bir düzine şirket, genellikle özel amaçlı satın alma şirketleri veya SPAC’larla birleşerek halka açıldı. Boş çek şirketleri olarak da bilinir, hisse senedi listesi ve yatırımcı nakitinden biraz daha fazlasını içerirler.

Halka açık bu yeni gelenler arasında değeri 2 milyar dolardan fazla olan Hyliion Holdings bulunuyor. Yarı kamyonlar için elektrikli tahrik sistemleri geliştirmeye çalışıyor. Workhorse’un hissesine sahip olduğu Lordstown Motors, elektrikli bir ticari kamyonet üzerinde çalışıyor ve yaklaşık 3 milyar dolarlık bir piyasa değerine sahip.

Londra merkezli varış, elektrikli kamyonetler ve otobüsler yapmayı planlıyor. Koreli otomobil üreticileri Hyundai ve Kia, şirkete yaklaşık 120 milyon dolar yatırım yaptı. Yine yatırım yapan UPS, Ocak ayında şirketin minibüslerinden 10.000’i satın alma taahhüdü verdi. Varış, bir SPAC ile birleşme planlarını duyurdu ve 2021’in ilk çeyreğinde ticarete başlaması bekleniyor.

Başka bir şirket olan Rivian halka açılmadı ancak T. Rowe Price, Amazon, Ford ve diğerlerinden birkaç milyar dolar topladı. Tüketiciler için bir pikap ve bir spor hizmet aracı ve Amazon için bir teslimat kamyonu geliştiriyor.

Tesla, pille çalışan bir yarı kamyon yapmayı planlıyor. Teksas’ta, aracı ve tüketiciler için fütüristik görünümlü bir kamyoneti üretmek için bir fabrika inşa ediyor. Şirket, önümüzdeki yıl yarı yarıya üretime başlamayı umduğunu söyledi, ancak üretimin bir süre için sıkı bir pil hücresi tedarikiyle sınırlı olacağı konusunda uyardı.

Elbette, bu elektrikli kamyon üreticilerinin hiçbiri için başarı garantisi yok. Üretim uzmanlığına sahip ve büyük filo operatörleriyle ilişkiler kurmuş geleneksel otomobil üreticileri de dahil olmak üzere rekabet sert olacaktır. Ford, Mercedes-Benz, General Motors ve Fiat Chrysler, elektrikli kamyonetler ve kamyonetler satmayı planlıyor.

BTIG Research’te analist olan Gregory Lewis, “Tüm oyuncular başaramayacak, ancak şu anda süper aldatıcı bir heyecan var” dedi. “Elektriğe nesilden nesile geçiş söz konusu ve patlayıcı bir büyüme potansiyeli var, bu yüzden çok fazla heyecan var. ”

Cowen & Company’den Jeffrey Osborne, Amazon, UPS, FedEx ve Anheuser-Busch gibi büyük dağıtım filolarının diğer sahipleri, karbon emisyonlarını azaltma ve sıfır emisyonlu kamyonlara geçiş stratejilerinin ana hatlarını belirlediklerini belirtti. Ve Haziran ayında Kaliforniya, ticari kamyon filolarının 2024’te sıfır emisyonlu araçlara geçmeye başlamasını zorunlu kıldı.

Arrival’daki 10.000 kamyona ek olarak UPS, Workhorse’dan 1.000 adet sipariş verdi. Amerika Birleşik Devletleri’nde yılda yaklaşık 350.000 dağıtım kamyonu satılıyor ve teslimat işi büyüdükçe pazar da genişliyor.

Workhorse, kamyonetlerinin çoğunu Union City, Ind .’deki fabrikasında elle yapıyor ve bir kamyonu monte etmek günler sürüyor. Kredi. . . Beygir

Amerika Birleşik Devletleri Posta Servisi’nin, milyarlarca doları bulması beklenen bir sözleşmenin, yaşlanan teslimat filosuna yeni araçlar tedarik etmesi için bir veya birkaç üretici seçmesi bekleniyor. Workhorse finalistlerden biridir.

Osborne, “Müşterilerinin üzerine elektrikli kamyonları zorlamaya çalışan sadece üreticiler değil,” dedi. “Elektriğe geçmek isteyen ve düzenlemeler nedeniyle gitmesi gereken şirketler var. Yani satın alma tarafında bir çekiş var. ”

Ryan Pritchard, çekmeyi yapanlardan biri. Aile şirketi Pritchard Commercial, yılda yaklaşık 30.000 kamyon satıyor. Müşterilerinin, ortalama bir Amerikan ailesinden çok elektrikli araçları düşünmeye daha istekli olduğunu söyledi.

Pek çok teslimat kamyoneti tipik olarak günde 100 mil veya daha az yol kat eder, bu nedenle yeniden şarj edilmeden önce bir araca 300 mil güç sağlayabilen büyük pil paketlerine ihtiyaç duymazlar. Elektrik filoları bir gecede depolarda şarj olabilir, bu nedenle halka açık şarj istasyonlarının mevcudiyeti bir endişe oluşturmaz. Filo sahiplerinin elektrikli bir araca daha fazla para ödemeye istekli olduklarını, çünkü tipik olarak 15 ila 20 yıl içinde araçlara sahip olmanın ve çalıştırmanın ne kadara mal olacağına baktıklarını söyledi.

Bay Pritchard, şirketinin kısa süre önce bir dizi kış sürüş testinden geçirdiği beş adet Workhorse C-Serisi kamyoneti koyuyor. Des Moines ve Minneapolis’in tam ortasında Clear Lake, Iowa’da bulunan Pritchard Commercial, sonunda 500 adet Workhorse minibüsü satın almayı umuyor.

Pritchard, araçları elektrikle çalıştırmak, özellikle de genellikle galon başına yalnızca beş veya altı mil yol alan kamyonlar için, dizel veya benzinle doldurmaktan daha ucuzdur. Bakım maliyetleri de daha düşüktür – yağ değişimine gerek yoktur.

“Stop-start sürüş sadece şanzımanı eziyor, ancak elektrikli araçlarda şanzıman yok” dedi.

Bir filo operatörü, 20 yıl boyunca bir dizel kamyona sahip olmak ve çalıştırmak için yaklaşık 300.000 $ harcayabilir, ancak Workhorse’a göre bir elektrikli kamyona sahip olmanın maliyeti bunun yarısından az olabilir.

2007 ve 2019 yıllarında kuruluşundan bu yana Workhorse, çoğunlukla akülerle çalışmak üzere yenilenen dizel kamyonlar olmak üzere 365 araç teslim etti. Bazıları UPS tarafından test aracı olarak kullanıldı. Workhorse, teslimat deviyle çalışmaktan elde edilen bilgileri kullanarak, C-Serisini sıfırdan elektrikli olacak şekilde tasarladı ve analistler bunun güçlü bir rakip olduğunu düşünüyor. Şirketin 1.700 kamyonet siparişi var.

2019 yılında, Workhorse, kurucusu Steve Burns’ün Lordstown, Ohio’da atıl bir araba fabrikası satın alma anlaşmasına vardığında, G.M.’den Başkan Trump, şirketler kamuya açık bir açıklama yapmadan önce Twitter’da anlaşmayı selamladığında ulusal ilgi odağı haline geldi. Bay Burns sonunda tesisi satın almak ve onu elektrikli kamyonetler yapmak için kullanmak üzere Lordstown Motors’u kurdu. Workhorse, Lordstown’da yüzde 10 hisseye sahip ve kamyon üretmeye başladığında telif ücreti alacak.

Workhorse’un şimdi karşılaştığı zorluk, kendi üretimini başlatmaktır. Mevcut çeyrekte 300 ila 400 kamyon inşa etmeyi ummuştu, ancak 90 üretim işçisinin üçte birinden fazlası koronavirüse yakalandı ve bu da üretimin Kasım ayının çoğundan itibaren durmasına neden oldu. Tedarikçisi de yeterli pil takımı üretmekte sorun yaşadı. Şirket üçüncü çeyrekte 84 milyon $ net zarar bildirdi ve 80 $ elde etti. 30 Eylül itibariyle nakit 2 milyon.

Bay Schrader, üretimin yeniden başladığını söyledi, ancak Workhorse minibüslerinin çoğunu Union City, Ind .’deki fabrikasında elle ürettiği için bir kamyonun montajı günler sürebilir. Şirketin hedefi, ilk çeyreğin sonunda günde beş, yıl ortasına kadar günde 10 hıza çıkmaktır.

Yine de, şirketinin elektrikli kamyonet üreticilerinin kalabalık alanındaki şansı konusunda iyimser olduğunu söyledi. Rivian ve Arrival’ın daha derin cepleri varken, Workhorse, bunları teslimat yapmak için kullanan müşterilere zaten bir grup kamyonet sattı.

Şimdi bir şeyler yapıyoruz, dedi. “Bizim açımızdan, iki ila üç yıllık hazırlık süremiz olduğunu düşünüyoruz. Sadece bundan yararlanmalıyız. “