Çin Üzerinde Açık Gökyüzünde Bir Uçuş, Ardından Bir Burun Dalışı

PEKİN — China Eastern Airlines Flight 5735, güney Çin’in tepelerinin üzerinde açık bir öğleden sonra gökyüzünde 29.100 feet yükseklikteydi ve Guangzhou’ya yumuşak bir iniş için görünüşte hazırdı. Boeing 737-800 NG tipi uçak sadece yedi yaşındaydı. Çin’in en deneyimli havacılarından biri kokpitteki üç pilot arasındaydı.

Ama sonra 21 Mart günü öğleden sonra 2:20’de uçak düştü.

Hava trafik kontrolörleri çılgınca aramalar yaptı ve cevapsız kaldı. Pilotlar imdat mesajı göndermedi. Uçak bir dakikadan daha kısa bir sürede 20.000 fitten fazla, 7.400 fite düştü. Ardından, bambu bahçeleri ve muz ağaçlarıyla kaplı bir yamaca son bir dalış yapmadan önce yaklaşık 15 saniyede 1.200 fit irtifa kazandı. Uçak neredeyse tam olarak dikeydi ve yumuşak toprağı parçalarken ses hızına yaklaşıyordu, uçağın parçaları çamura 60 fit kadar derin giriyordu. İki kanat ucu parçası yedi mil uzağa indi.

Cumartesi günü gelen ABD’den yedi kişilik bir ekip de dahil olmak üzere müfettişler, uçağın 132 kişinin tamamını öldürmeden önce son dakikalarda neler olduğunu anlamak için çabalıyorlar.

Her hava kazası soruşturması benzersiz zorluklar doğurur. Ancak bu, Çin’in on yıldan fazla bir süre içindeki en kötü hava felaketi, daha da gizemli çünkü uçak, esasen 90 derecelik bir açıyla olağanüstü yüksek çarpma hızıyla yok edildi. Geçen haftaki aramanın sonunda, kurtarma ekipleri enkazdan 49.117 parça çıkardıklarını söyledi.

Çin ayrıca bilgi, tartışma ve spekülasyonları çevrimiçi sansürleyerek ve felaketin yalnızca sınırlı kapsamına izin vererek alışılmadık derecede sıkı bir tutuşu sürdürüyor. Çinli yetkililer, kazayla ilgili bilgilerin çoğunu yakından korudu. Mağdurların aileleri, gazetecilerle konuşmamaları veya protesto gösterileri düzenlememeleri için izlendi. Pilotların isimleri resmi olarak açıklanmadı, ancak Hong Kong’da devlete ait bir gazete yine de onları yayınladı.

Çoğu, uçağın kokpit ses kayıt cihazından ve veri kayıt cihazından hangi verilerin kurtarılabileceğine bağlıdır. Sözde kara kutular çarpışmalara dayanacak şekilde tasarlanmıştır, ancak uzmanlar bunun şiddetli etkisinin kayıt cihazlarına bazı verilerin kaybolduğu noktaya kadar zarar vermiş olabileceğini söylüyor. Uçuş veri kaydedicisi yerin beş fit altına indi ve ancak itfaiyeciler üstündeki büyük bir ağaç kökünü kaldırdıktan sonra çıkarılabildi.

NTSB sözcüsü Peter Knudson

Bu trajedi, bu yıl içinde bir Komünist Parti kongresinde üçüncü dönem için aday olacak olan Çin’in önde gelen lideri Xi Jinping için önemli bir yılda ülkenin uçuş güvenliği siciliyle ilgili soruları gündeme getirdi. China Eastern ve yan kuruluşları, toplam filolarının üçte birini oluşturan 223 Boeing 737-800 jetini güvenlik kontrolleri için yere indirdi. Ülkenin en üst yönetim organı olan Politbüro Daimi Komitesi, geçen hafta Bay Xi’nin başkanlık ettiği bir toplantıda, yetkililerin kazanın nedenini mümkün olan en kısa sürede belirlemesi gerektiğini söyledi.

Aramayı denetleyen yetkililer, motor parçaları ve iniş takımları da dahil olmak üzere bazı önemli uçak bileşenlerini ele geçirdiklerini söylediler. Hava trafik kontrol radarlarından alınan verileri kullanarak uçağın uçuş yolunu yeniden oluşturmaya ve ayrıca uçağa hangi bagaj ve postaların konulduğuna dair olası ipuçlarını incelemeye çalışıyorlardı.

Yetkililer, küresel bir anlaşma olan Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi tarafından belirlenen zaman çizelgelerine uygun olarak, kazadan sonraki 30 gün içinde ön sonuçları açıklayacaklarını taahhüt ettiler. Bu anlaşma aynı zamanda uçak üreticisinden temsilcilerin ve üreticinin anavatanından nakliye güvenliği düzenleyicisinin katılımını gerektirir. NTSB ve Boeing’den bir müfettiş ekibi Cumartesi günü Çin’e geldi, ancak işe başlamadan önce ülkede 14 gün veya daha fazla koronavirüs karantinasını tamamlamaları gerekip gerekmediği belli değildi.

Devlet medyasında şimdiye kadar kazayla ilgili haberler sınırlı kaldı. Devlete ait bir yayın olan Jinan Daily’nin kaza mahallinden 1000 mil ötedeki bir şehirden bir bölümü, kaza mahallinin yakınındaki bir çiftçiyle uçaktan siyah duman çıktığını ve başka bir çiftçiyle beyaz duman gördüğünü anlatan röportajlar yayınladı. Uzak bir madendeki güvenlik kamerası, uçağın dikey inişinin son saniyelerini kaydetti. Bu görüntülerde hiç duman görünmüyordu.

Yarı emekli bir havayolu üst mühendisi ve şu anda bir Sydney araştırma ve geliştirme şirketi olan Aerospace Developments’ın genel müdürü olan Boeing teknik danışmanı Peter Marosszeky, “Bununla gerçekten hiçbir şey mantıklı görünmüyor” dedi. Siyah duman, yakıt yakmayı düşündürürken beyaz buharlar yakıt sızdırıyor olabilir, ancak kaza soruşturmalarında görgü tanıklarının ifadeleri çoğu zaman güvenilmezdir, diye ekledi.

Hava kazası uzmanları tipik olarak havada çarpışma veya patlama, uçakta mekanik sorunlar veya pilot intiharı belirtileri için bir çarpışma soruşturmasından sızan ayrıntıları inceler. Uzmanlar, neredeyse tüm uçağın tek bir yere düştüğünü ve terörist bombalaması veya başka bir yüksek irtifa kazasının meydana gelme olasılığını azalttığını söyledi. Kazanın meydana geldiği Guangxi bölgesinin itfaiye şefi Zheng Xi’ye göre, enkaz üzerinde patlayıcı kalıntısı bulunamadı.

Bir çiftçinin, kaza mahallinden yedi mil batıda uçağın bir parçasını keşfetmesi, başlangıçta uzmanlar arasında, uçağın bir tür hasar gördüğüne dair spekülasyonları artırmıştı. havada ayrılık. Ancak Çinli yetkililer daha sonra, parçanın ve bir mil ötede bulunan çok daha küçük bir parçanın, uçağın kanatçıklarından birinin parçaları olduğunu doğruladı; bunlar, ekstra kaldırma sağlayan kanat ucu uzantıları. Hava çarpması uzmanları, bu tür hafif parçaların sahadan uzağa inmesinin şaşırtıcı olmadığını söyledi.

“Bu bir kanatçık, yani bir rüzgar gibi uçacak – bir alüminyum parçası gibi aşağı inmeyecek, etrafta uçacak,” dedi NTSB’nin üzerinde çalışmış emekli bir yönetim kurulu üyesi olan John Goglia yarım yüzyıldan fazla bir süredir dünya çapında hava kazası araştırmaları.

Kanatçıkta hasar veya kanatçık kaybı, pilotun havada kalma kabiliyetinde büyük bir değişikliğe neden olmaz, Bay Mr. Goglia’yı ekledi. İniş sırasında “Bu bir burun dalışına neden olmaz ve uçak süpersonik hızlara yaklaşırken patlamış olabilir” dedi.

Aviation Partners Boeing, 737-800 için kanatçıklar üreten bir kanat ucu üreticisi ile bir Boeing ortak girişimi, kanatçık parçalarının keşfi hakkında yorum yapmayı reddetti.

Bay Goglia da dahil olmak üzere havacılık uzmanları özellikle uçağın çarpma anında dikey pozisyonuna odaklandı. Ticari uçaklar, doğal eğilimleri uçuş sırasında dengeye gelecek şekilde tasarlanmıştır. Bay Marosszeky, gerçek bir burun dalışı elde etmek için, uçağın kuyruğunun her iki tarafındaki yatay dengeleyiciler üzerinde sürekli, aşırı kuvvet gerektiğini söyledi.

Yatay dengeleyiciler, bir uçağın eğimini kontrol eder — uçağın ön tarafının yukarı veya aşağı gitme eğiliminde olup olmadığını. Uzmanlara sorulan soru, uçağın burnunun teknik bir arızadan mı yoksa bir pilotun kararından dolayı mı aşağı itildiği. Hong Kong merkezli havacılık ekipmanı tedarikçileri ticaret grubu Aerospace Forum Asia’nın başkanı

Martin Craigs, Çin Doğu kazasında, uçağın süzülmeden veya sallanmadan neredeyse mükemmel bir şekilde dümdüz uçabilmesi, “bunun bir terörist bombası olmadığını” göstermeye yardımcı oluyor. Ancak kasıtlı bir kaza olasılığını dışlamadı.

Pilot intiharına örnek olarak, 150 kişiyi taşıyan bir Germanwings uçağının 2015 kazasını gösterdi. “Hiçbir şey göz ardı edilmemeli – unutmayın, bir pilota birkaç yıl önce kasıtlı olarak bir uçağı Alpler’e uçurduk.”

Amy Chang Chien ve Li Araştırmaya katkıda bulundunuz.