Güney Kore’deki Teslimat İşçileri “Fazla Çalışmaktan” Öldüklerini Söyledi

SEOUL, Güney Kore – Güney Seul’deki bir uçak hangarı büyüklüğündeki bir lojistik deposunda, kuryeler geçenlerde başka bir yorucu iş gününün başlangıcında bir ritüel düzenlediler: 15 kurye arkadaşını hatırlamak için bir anlık sessizlik durdular. bu yıl fazla çalışmadan öldü.

Kuryelerden biri olan Choi Ji-na, “Birimiz de ölürse burada şaşırmayacağız” dedi.

43 yaşındaki Bayan Choi ve Güney Kore’deki diğer teslimat çalışanları, artan işsizliğin ortasında iş buldukları için kendilerini şanslı hissettiklerini ve ülkedeki Covid-19 vakalarını rekor sayıda paket sunarak düşük tutmada önemli bir rol oynamaktan gurur duyduklarını söylüyorlar. evde güvende kalmayı tercih eden müşteriler.

Ama bir bedel de ödüyorlar.

Bu yıl kuryeler arasında yaşanan ölümler, bir zamanlar dünyanın en uzun çalışma haftalarından birine sahip bir yerde eşit olmayan bir şekilde dağıtılan işçi korumalarına dikkat çekerek ulusal bir kargaşaya neden oldu. Paketlerin “kurşun hızında” gelmesi bekleniyor, ancak onları teslim eden sigortasız işçiler talebe ayak uydurmanın imkansız hale geldiğini ve Başkan Moon Jae-in tarafından yapılan çalışma kuralı değişikliklerinin onları soğukta bıraktığını söylüyor.

Şimdiye kadar kuryeler arasında, onları şafaktan gece yarısına kadar saatin üzerinde tutan dayanılmaz iş yüklerinden şikayet ettikten sonra hayatını kaybedenler de dahil olmak üzere 15 kişi hayatını kaybetti. Teslimat işçileri “gwarosa” dan ya da fazla çalışarak öldüklerini söylüyorlar.

Bayan Choi, “İş yükü çok fazla hale geldi” dedi. Koronavirüs geldiğinden beri, çocuklarımla akşam yemeği yemek için yeterince erken eve gitmek uzak bir hayal haline geldi. “

Seul’deki bir dağıtım merkezinde teslimat adresleri kontrol ediliyor. Kuryeler genellikle komisyonda çalışan bağımsız yüklenicilerdir ve kurumsal çalışanların sahip olduğu korumalardan yoksundurlar. Kredi. . . The New York Times için Woohae Cho

Kuryeler, Güney Kore’deki en çalışkan, en az korunan işçilerden bazılarıdır. 2015 ile 2019 arasında yılda yalnızca bir ila dört kurye öldü. Kore İş Güvenliği ve Sağlığı Ajansı’nın milletvekili Yong Hye-in’e sunduğu verilere göre, bu yıl yalnızca yılın ilk yarısında dokuz kurye öldü.

Başkan Moon, “iş-yaşam dengesi” ve “dinlenme hakkı” sağlamak için 2018’de 68 olan maksimum çalışma haftasını 52 saate düşürdüğünde, kuryeler anlaşmanın dışında kaldı. Pandemi şiddetlendikçe ve paketler biriktikçe, kuryeler sadece daha uzun saatler ile karşı karşıya kalmadıklarını, aynı zamanda artan iş hacmine boyun eğeceklerine dair sürekli bir korku ile karşı karşıya olduklarını söylüyorlar.

Bazı tahminlere göre, çevrimiçi siparişler dünya çapında arttı ve Güney Kore’de teslim edilen mallara olan talep yüzde 30 artarak 3,6 milyar parsele ulaştı.

Güney Kore’deki teslimatların çoğu büyük lojistik şirketleri tarafından gerçekleştiriliyor. Bu firmalar, iş gücünü, belirlenen alanlarda kendi kamyonlarını kullanarak komisyonda çalışan bağımsız taşeronlar olan kuryelere taşıyor. 1997’den bu yana, e-ticaretin patlaması ve rekabetin artmasıyla birlikte, ülkedeki çevrimiçi gönderim maliyetleri yarıdan fazla düştü.

Alışveriş merkezleri ve lojistik firmaları artık “gün içinde”, “şafaktan önce” ve “kurşun hızı” seçenekleri sunarak daha da hızlı teslimat sözü veriyor. Ancak kuryeler tarafından toplanan ücretler düştü. İşçiler artık paket başına 60 ila 80 sent alıyor ve büyük çevrimiçi alışveriş perakendecileri tarafından belirlenen teslimat sürelerine uymadıklarında cezalarla tokatlanıyorlar.

Seul’deki bir kurye, Kim Dong-hee, saat 2’de eve döndü. m. 7 Ekim’de. Aynı günün ilerleyen saatlerinde, 420 paket almak için depoya döndü. Bir meslektaşına saat 4: 28’de mesaj attığında hâlâ yapması gereken birçok teslimat vardı. m. sonraki gün. Saat 5’te evde olacağını söyledi. m. ama tekrar dışarı çıkmadan önce yemek yemeye ve yıkanmaya çok az zamanım oluyordu.

“Sadece çok yorgunum” diye yazdı.

Dört gün sonra işe gelmedi. Meslektaşları evini kontrol ettiklerinde onu ölü buldular; polis, sorunun nedeninin kalp yetmezliği olduğuna karar verdi. Meslektaşları fazla çalışarak öldürüldüğünü söylüyor. 36 yaşındaydı.

Bay Kim’in mesajını gönderdiği gün, Seul’deki başka bir adam olan Kim Won-jong, göğüs ağrısı ve ölmeden önce nefes almada zorluk çekerek doğum yolunda bayıldı.

Bay Kim’in ölümünden sonra internette yazdığını bilen bir müşteri, “Akşam geç saatlerde ne kadar yorgun göründüğünü, omuzlarının çöktüğünü ve yarı baygınmış gibi kepinin aşağı indiğini hatırlıyorum” dedi.

Gecenin bir vakti apartmanlar arasında dokuyan, meyve, şişelenmiş su, Noel süsleri ve birçok alışverişçinin teslim etmeyi tercih ettiği diğer öğeleri dağıtan yorgun kuryeler görmek yaygın hale geldi. Enfeksiyondan korkan bazı sakinler, asansörleri teslimat işçileriyle paylaşmayı reddetti ve onları merdivenlerden yukarı taşımaya zorladı.

Pandemi, CJ Logistics, Hanjin Shipping ve Lotte gibi kuryeler ve lojistik şirketlerine kar getirdi. Ancak serbest meslek sahibi olarak kategorize edilen, ülkedeki tahmini 54.000 “taekbae gisa” veya eve teslim şoförlerinin çoğu, tam zamanlı şirket çalışanlarını koruyan iş kanunlarından yararlanmamaktadır. Fazla mesai, ücretli izin ve iş başında yaralanmalara karşı sigorta gibi yardımlar büyük ölçüde mevcut değildir.

Bir hak grubu olan İşçi Sağlığı ve Güvenliği Merkezi tarafından Eylül ayında yapılan bir ankete göre, kuryeler haftada altı gün, günde ortalama 12 saat çalışıyor. Milletvekillerine sunulan hükümet verilerine göre, kuryelerdeki işe bağlı yaralanmalar yılın ilk yarısında yüzde 43 arttı.

Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa ve Çin’deki kuryeler daha iyi koruma sağlamak için greve gitti. Güney Kore’de daha kısa saatler ve “akşamları olan bir hayat” umuduyla grevler düzenlediler. ”

2016’dan beri kurye olan 36 yaşındaki Park Ki-ryeon, “Konuşacak kimsemiz olmadığı için organize olduk ve karşılık verdik” dedi.

Bay Park, “Hizmet verdiğimiz insanlar gibi biz de içeride sıcak tutmak istiyoruz” dedi. “Ama çoğumuz iyi eğitimli değiliz ve bu işe borçları ile başladık. İstifa edersek başka bir seçeneğimiz kalmaz. “

Ms. Choi, boşanmanın onu iki küçük çocuklu bekar bir anne haline getirmesinden yedi yıl önce teslimat işçisi oldu. Merdivenlerden yukarı ve aşağı 55 libre ağırlığa kadar olan paketleri çekti. Bazen teslimat yapmak için duvarlara tırmanmak zorunda kalıyor, çünkü ev sahipleri kapıları kilitli olarak dışarıda, ancak paketlerin içeride bırakılmasını istiyor. Kuryelerin ayak bileklerini yaraladığı ya da onları hırsız sanan komşularının polis çağrılarına konu olduğu biliniyor.

Çocuklarının okuldan dönmesi için zamanında eve gelebildiği için işi sevdiğini, ancak virüsün her şeyi değiştirdiğini söyledi. Bayan Choi şu anda günde 370’e kadar paket teslim ediyor, bu pandemiden yüzde 30 daha fazla. 6: 30’da işe başlar. m. ve nadiren saat 10’dan önce eve döner. m.

Depoda, konteyner kamyonları şafaktan önce gökyüzünün altında gürleyerek Güney Kore’nin dört bir yanından kargo getirdi. Her şekil ve boyutta sonsuz bir paket akışı gibi görünen şey boşaltılırken, Bayan Choi ve meslektaşları, bölgelerinde adresleri olan paketleri aramak için bir konveyör bandının etrafında toplandılar.

Teslimatlar geceye kadar uzanır.

Bazı lojistik şirketleri, son zamanlarda yaşanan ölümler için özür diledi ve tıbbi kontroller gibi faydalar sağlamaya ve çalışma saatlerini kısaltmaya ve artan hacmi yönetmeye yardımcı olmak için aşamalı olarak daha fazla işçi eklemeye söz verdi.

Bay Moon hükümeti, politikalarının teslimat endüstrisinin büyümesine ayak uyduramadığını ve “yükün kuryeler için uzun saatler ve ağır iş yüklerinde yoğunlaştığını kabul ederek beş günlük bir çalışma haftası başlatma ve gece teslimatları yasaklama sözü verdi. ”

Ölümler manşetlere çıktıktan sonra, insanlar ayrıca kuryelere sempati duymaya başladılar, kapıda içecek ve atıştırmalıklar bırakarak, “Geç kalmak sorun değil. “

“Yabancılar sokakta yanımdan geçerken, bana ‘Lütfen ölme! Size ihtiyacımız var, “dedi Bay Park. Ancak lojistik şirketleri ve hükümetin vaat ettiği reformlar çok yavaş geldi.

Bay Park, büyükannesi geçen ay öldüğünde, kendi parasıyla yeni bir kurye kiralamak zorunda kaldığını, sırf onun yasını tutmak için yarım gün izin alabilmek için rotası üzerindeki paketleri teslim etmesi gerektiğini söyledi. “Değişim istiyoruz” dedi. “Biz çalışan makineler değiliz. “