Güney Pasifik Gücündeki Küçük Bir Bölge Tesla’nın Hırslarını Yapabilir mi?

Nikel, elektrikli araba aküleri için hayati öneme sahiptir, ancak onu çıkarmak kirli ve yıkıcıdır. Yeni Kaledonya’da çalkantılı bir geçmişe sahip bir tesis, sürdürülebilir madencilikte bir deney olmak üzere.

<saat/>

Aralık. 30, 2021

GORO, Yeni Kaledonya — Mercan Denizi, Yeni Kaledonya’nın resiflerle çevrili kıyılarından Güney Pasifik’e kadar uzanır. Tuhaf Noel ağaçları gibi sıralanan ince yerli çamlar, kıyı şeridini noktalıyor. Gezegendeki en biyolojik çeşitlilikten biri olan manzara, farklı bir manzaranın ortaya çıktığı bir tepenin zirvesine kadar şaşırtıcı derecede güzel: aya benzeyen arazide gürleyen dev kamyonlar ve geğirme bacaları tarafından delinmiş oyulmuş kırmızı bir toprak.

Bu Goro, Avustralya ile Fiji arasında asılı duran ve dünyanın nikel rezervlerinin dörtte birini tutabilen küçük bir Fransız topraklarındaki en büyük nikel madeni. Ayrıca, tedarik zincirinin kontrolünü ele geçirmek ve araç akülerinde kullanılan minerallerin çevresel ve sosyal açıdan sorumlu bir şekilde çıkarılmasını sağlamak isteyen dünyanın en büyük elektrikli araç üreticisi Tesla için kritik bir test teşkil ediyor.

Batılı bir elektrikli araç üreticisinin doğrudan mineral elde etmek için en büyük çabası olan Tesla’nın stratejisi, rahatsız edici bir paradoksla karşı karşıya kalan yeşil bir endüstri için bir model görevi görebilir. Tüketiciler, temiz itibarları nedeniyle elektrikli araçlara ilgi duysa da, nikel gibi temel bileşenlerin hasat süreci kirli, yıkıcı ve çoğu zaman politik olarak doludur.

Nikel endüstrisi nedeniyle Yeni Kaledonya, kişi başına dünyanın en büyük karbon salan ülkelerinden biridir. Ve 1853’te Yeni Kaledonya’nın sömürgeleştirilmesinden kısa bir süre sonra başlayan madencilik, Yerli Kanak halkının sömürülmesiyle yakından bağlantılıdır. Bir asırdan fazla çalınan toprak ve ezilmiş geleneklerin mirası, Goro’nun nikel üretimini sık sık işçi grevlerinin ve siyasi protestoların insafına bıraktı.

Doğru yapılırsa, yılda bir milyona yakın otomobil üretme kapasitesine sahip Tesla’nın yaklaşımı, elektrikli araç devrimi için küresel standartların belirlenmesine öncülük edebilir, bu da bir başka geleneklere meydan okuyan hamlede. şirketin esrarengiz kurucusu Elon Musk. Aynı zamanda, Batılı otomobil şirketlerine, şu anda elektrikli araç pillerinin üretimine hakim olan Çin’den uzaklaşmaya başlamaları için bir yol sağlıyor.

Yanlış yapılırsa Goro, gerçek sürdürülebilirliği sağlamanın ne kadar zor olduğuna dair uyarıcı bir hikaye olarak hizmet edecektir. “Yeşil olmak” veya “yerel davranmak” bir Tesla için güzel tampon çıkartmalarıdır. Bununla birlikte, bu idealleri karşılamak için sadece nakit ve yenilik değil, aynı zamanda dünyanın en uzak yerlerinden biri hakkında bilgi sahibi olmak, bağımsızlığın zirvesinde uçuşan Fransız yönetimindeki adalardan oluşan bir dağılma olacak. Dünyanın en büyük nikel madencilerinden bazıları Goro’da kâr etmeye çalıştı ve başarısız oldu.

Bu yıl Goro nikel tesisinin sahipliğini alan konsorsiyum olan Prony Resources’ın CEO’su Antonin Beurrier, “Karmaşık bir yargı alanındaki bu küçücük küçük şeyiz” dedi. “Ve işi yeniden icat etmeliyiz. ”

İşi yeniden icat etmek, ister otomatik sürüş ister uzay yolculuğu olsun, neredeyse Bay Musk’ın mantrasıdır. Tesla, siyasi ve çevresel krizlerle boğuşan bu kayıp yapan madeni dönüştürebilecek ideal, belki de tek güç olarak kendisini konumlandırdı.

Bay Musk, diğer büyük ABD otomobil üreticilerinden farklı olarak, araba aküleri için ihtiyaç duyduğu ana metallerin büyük bir kısmını doğrudan dünyanın dört bir yanındaki madenlerden satın almakta ısrar etti – araç üretimi arttıkça ihtiyaç duyduğu her şeye sahip olmasını sağlamak için bir strateji ve bu malzemeler için küresel bir rekabet yoğunlaşıyor. Goro tesisinde çalışan bir Tesla yöneticisi, Ekim ayında, önümüzdeki beş yıl içinde Goro’nun nikelinin üçte birine kadar doğrudan satın almak için bir anlaşma imzalayarak planını yürütmesine yardımcı oldu.

Goro’nun neye dönüşebileceğine dair vizyon cezbedici. Yenilenebilir enerjilerin nikel işleme tesisine güç vermesiyle karbon emisyonları düşecek. Atık olarak bilinen zehirli sıvı atıklar, temiz ve kuru bir kalıntı olarak paketlenecektir. Yerel topluluklar, kabile topraklarındaki doğal kaynaklardan en iyi şekilde nasıl yararlanılacağına karar vermede ortak olacaktır.

Bir sürdürülebilirlik raporunda Tesla tüm doğru şeyleri söyledi. Şirket, bir aracıdan nikel satın almak yerine doğrudan bir madenle çalışarak “biyoçeşitlilik etkisi, enerji tüketimi, insan hakları ve atık yönetimi gibi sürdürülebilirlik konularını ele alabilir. ”

Raporda, “Tesla, misyonumuzla uyumlu ve sürdürülebilir ve sorumlu kaynaklı malzemeler tedarik etmeye kararlı mineral üreticileri ve rafinerileriyle doğrudan çalışıyor” dedi.

Tesla hala, çevre ve insan hakları ihlalleri iddialarıyla inatçı diğer ülkelerdeki madenlerden elde edilen metallere bağımlı. Ve dünya fosil yakıtlardan yenilenebilir enerjilere geçerken, bu minerallere erişimi kilitleme yarışı şirketleri zor durumda bıraktı. Bu yılın başlarında, Bay Musk Twitter’da, şirketinin pil üretimini genişletme konusundaki “en büyük endişesinin” yeterli nikel arzını sağlamak olduğunu yazdı. (Nikel, pillere daha fazla enerji sıkıştırmak için kullanılır.)

Bay Musk’ın liderliğini takip eden Tesla çalışanları nadiren medyaya konuşuyor ve Yeni Kaledonya anlaşması hakkında çok az şey söylediler. Dünyanın her yerinden tedarik edilen minerallere ve malzemelere ihtiyaç duyan otomobil üreticileri için, tedarik zincirlerinin herhangi bir incelemesi, hatta bir şeyleri temizlemeye yönelik yeni çabalar bile hoş karşılanmayabilir. Örneğin otomobil şirketleri, Demokratik Kongo Cumhuriyeti’nde bazen çocuklar tarafından güvenli olmayan koşullarda çıkarılan kobalt kullanımı nedeniyle eleştirildi.

Yeşil nikelin başarısını çekebilecek herhangi bir yer varsa, o da Yeni Kaledonya’dır. Fransız denizaşırı bölgesi statüsünden dolayı, 270.000 kişilik nüfusuyla Yeni Kaledonya, katı Avrupa çevre ve çalışma standartlarına bağlıdır. Yerli Kanakları, nesiller boyu Avrupalı ​​yerleşimcileri ve yeni gelen Fransızların yanı sıra madenleri işlemeye gelen Asyalıları ve Pasifik adalılarını temsil eden bir koalisyon tarafından yönetilen kendi hükümeti de yerel hakları korumaya hevesli.

Endonezya ve Filipinler gibi diğer büyük nikel üreticileri, gevşek düzenlemelere ve hatta daha gevşek gözetime sahiptir. Nikel’i Yeni Kaledonya’dan çok daha ucuza üretebilirler. Bu düşük maliyetli rakiplere karşı rekabet edebilmek için, Yeni Kaledonya şimdi kendisini paslanmaz çelik için kullanılan daha ucuz ürün yerine, şarj edilebilir piller için birinci sınıf nikel tedarikçisi olarak konumlandırıyor.

Bölge başkanı Louis Mapou bir röportajda, “Yeni Kaledonya, cevherini kullanma yolunda küresel ısınmaya karşı mücadeleye katkıda bulunan bir ülke olarak algılanıyor” dedi. “Yeni Kaledonya’da çok yüksek üretim maliyetlerimiz var, doğru ama biz insan haklarına saygı duyuyoruz, yerel halkın haklarına saygı duyuyoruz ve çevreye saygı duyuyoruz. ”

Korkuluklar yerinde olsa bile, Yeni Kaledonya’da doğal kaynak çıkarma hassas bir konu olmaya devam ediyor. Nikel fiyatları bu yıl yaklaşık yüzde 25 arttı ve bu da mineralin fosil yakıtlardan uzaklaşma kampanyasındaki önemini yansıtıyor. Ancak şimdiye kadar bu, madenciler için daha fazla kâr sağlamadı.

Goro’nun önceki sahibi, Brezilya maden devi Vale, madenden kurtulmak için çaresizdi. Nikel işleme tesisini kimin satın alacağı konusundaki gerilimler, Goro’yu aylarca kapanmaya zorlayan protestolara yol açtı, Tesla için felaket olabilecek türden bir tedarik zinciri kesintisi. Çatışma, bu yılın başlarında Yeni Kaledonya hükümetinin düşüşünü de tetikledi.

Goro ihtilafından sonra iktidara gelen ve bölgenin ilk Kanak başkanı olan Bay Mapou, “Yeni Kaledonya’daki nikel tarihinde, çok uluslu ve yerel nüfus arasında bir savaş var ve ayrıca sömürge tarihi var” dedi. “Tesla ile, yeni sahiplik ile, Goro fabrikasını açmayı mümkün kılan bir uzlaşmaya sahibiz, ancak kırılganlığını koruyor. ”

Savaş hatları

Goro’ya giden sahil yolu, rengarenk mercanlarla bezeli bir körfezin yanından kıvrılarak geçiyor, kömürleşmiş arabalarla dolu. Yanan düzinelerce araç, madeni boşta bırakan ve Yeni Kaledonya hükümetinin Şubat ayında çöküşüne yol açan aylarca süren mücadelenin kalıntıları. Ve Tesla’nın sabit bir nikel arzını güvence altına alma çabalarını engelleyebilecek gergin siyasetin içgüdüsel bir hatırlatıcısı.

André Vama, bu yıl yanan lastikler ve araçlarla yola barikat kuran ve madenin operasyonlarını boğan yüzlerce Kanak’tan biriydi.

Yerel bir çevre ittifakının lideri olan Bay Vama, “Başından beri bu madene karşıyız” dedi. “Bu bizim milli mirasımızdır, mal varlığımızdır ve tarihin kurbanı olan Kanaklar, bizim olması gerekenleri kontrol edemezler. ”

Maden yerel muhalefet hem siyasi kaygılardan hem de çevresel korkulardan kaynaklanıyor. Goro’nun yüksek basınçta asit pompalamaya bağlı olan işleme tesisi, yerel Kanak’larla yıllarca arazi hakları üzerinde tartıştıktan sonra 2010 yılında faaliyete geçti. Beş yıl içinde, tesis beş kimyasal sızıntıya maruz kaldı.

2014’teki en büyük sızıntı, 100.000 litre atığın bir dereye akmasına neden oldu. Çevreci gruplara göre binlerce balık öldü.

Vale tarafından işletilen başka bir maden, yakın tarihin en ölümcül felaketlerinden birinin yeri olduğunda, Yeni Kaledonyalılar daha da korktu. 2019’da Brezilya’daki bir Vale demir cevheri madenindeki bir atık barajı patladı ve bir işçi kantinini ve mahalle evlerini sular altında bırakarak 270 kişiyi öldürdü. Çoğu şimdi Prony Resources için çalışan Yeni Kaledonya’daki Vale yönetimi, Goro atık barajının farklı şekilde tasarlandığını söyledi. Ancak optikler endişe vericiydi.

Prony Resources’ın sürdürülebilirlik başkanı Denis Loustalet, “Açıkçası, güvenlik ve sürdürülebilirliğin en önemli önceliklerimiz olduğunu göstermek için yapacak işlerimiz vardı” dedi. “Küçük bir kaza bile çok fazla. ”

Goro, Yeni Kaledonya’nın on yıllardır süren bağımsızlık mücadelesinde defalarca bir parlama noktası olmuştur. 2014 yılında, sızıntının ardından Kanaks, Goro’nun yerel zihinlerde bir sömürge otoritesine bağlı olan tesislerini ateşe verdi. Maden üretimi bir aydan fazla askıya aldı. Vale, hasarı 30 milyon dolar olarak tahmin etti.

En son protesto, geçen yılın sonlarında Yeni Kaledonyalıların bağımsızlık referandumunda oy kullandığı, gergin bir siyasi mevsimde başladı. “Hayır” oyu az farkla üstün gelince Kanaks sokaklara döküldü. Vale, Yeni Kaledonya’dan ayrılmak istediğini ve mülkiyeti diğerlerinin yanı sıra skandallarla dolu uluslararası bir emtia tüccarı olan Trafigura’ya devretmek için pazarlık yaptığını zaten açıklamıştı.

Orijinal Goro müzakerelerinden büyük ölçüde dışlanan Kanak topluluğu bu sefer daha fazla kontrol talep etti. Vale’nin niyetleri hakkında kışkırtıcı söylentilerin yayılmasıyla Kanak işçileri ve köylüler Goro kompleksine baskın düzenleyerek tekrar tesisleri ateşe verdi.

Polisler yaralandı. Yıkım, abluka ve ardından mayın kapatma, yine maden kompleksine on milyonlarca dolara mal oldu.

Yetkililere göre şiddeti kışkırtanlardan biri, Başkan Mapou’nun ağabeyi olan bir aşiret reisiydi.

Aylarca süren müzakereler Mart ayında bir uzlaşmaya yol açtı: Goro’nun yeni mülkiyet konsorsiyumu Prony Resources’ın yüzde 51’i eyalet hükümeti, maden işçileri ve topluluğun yerel üyeleri tarafından kontrol ediliyor. Trafigura, ilk alması planlanan yüzde 25 yerine yüzde 19’a sahip.

Yarım yıl sonra açıklanan Tesla anlaşması, Goro’yu yüksek standartlara uymaya zorlayacağını söyleyen Kanak siyasi liderleri tarafından sevinçle karşılandı.

Anlaşmaya aracılık eden Tesla yöneticisi, otomobil üreticisinin akü metallerinin sorumlu bir şekilde tedarik edilmesinden sorumlu grup yöneticisi Sarah Maryssael. Avustralyalı bir mühendis, daha önce Goro’da çalıştı ve Prony CEO’su Bay Beurrier’e ve yerel politikacılara göre Yeni Kaledonya’nın siyasi karmaşıklıklarını nasıl yöneteceğini biliyordu.

Yeni Kaledonya Kongresi başkanı Roch Wamytan, “Kanaklar ayaktayken çatışma olmasaydı, bugün olduğumuz yerde olmazdık” dedi. “Artık huzur içinde uyuyabiliriz, çünkü tüm dünyanın yeşil nikeli ciddiye aldığımızdan emin olmak için izlediğini biliyoruz. ”

“Tesla anlaşması bunu sağladı” diye ekledi.

Pasifik’te bir yer

Hidrometalurjide kısa bir ders: Goro’nun toprağı, elektrikli araçlar için en yaygın olarak kullanılan lityum iyon pillerin temel bileşenleri olan nikel ve kobalt açısından zengindir. Yararlı mineralleri çıkarmak çok fazla enerji gerektirir. Bu, çok fazla tehlikeli emisyon anlamına gelir.

İlk olarak, fosil yakıtlarla çalışan dev ekskavatörler, yükleyiciler ve kamyonlar dünyayı kepçeler ve yuvarlar. Daha sonra toprak bulamacı, nikel ve kobalt çıkarmak için yüksek sıcaklıkta yüksek basınçlı sülfürik asit püskürtmeleri kullanan kömürle çalışan bir tesise beslenir.

Prony Resources, karbon emisyonlarını 2030 yılına kadar yarıya indirmeyi ve bundan 10 yıl sonra karbon nötr hale gelmeyi vaat ediyor. Halen bir atık barajında ​​zehirli çamur olarak tutulan tesisten çıkan atıklar, 420 milyon dolarlık yatırımla yeni bir sistem kullanılarak filtrelenecek ve daha az aşındırıcı kuru atığa dönüştürülecek.

Prony yöneticileri, işleme tesisine güç sağlayan kirli kömürün geniş bir güneş paneli koleksiyonuyla değiştirileceğini söylüyor. Nadir yerli bitkiler gölgelerinde gelişecektir.

Tesla’nın Goro’yu dönüştürmeye yardım etme sözü, şüphesiz otomobil üreticisinin çevreye duyarlı tüketicileri için iyi bir rol oynayacaktır. Temmuz ayında Tesla, Avustralya’daki BHP Billiton ile nikel tedarik anlaşması da imzaladı. Anlaşma, maden tedarik zincirini izlemek için blockchain teknolojisini kullanma sözüyle geldi.

Yine de Goro ve diğer madenler, Tesla’ya yeşil olması için ihtiyaç duyduğu tüm nikeli sağlayamayacak.

Tesla’nın bazı arabaları, Sumitomo Metal Mining gibi devler tarafından işlenen nikelden yapılmış pillerle çalışıyor. Japon firması, nikelinin çoğunu, çevre ve iş gücü ihlalleri iddialarının yaygın olduğu Filipinler, Endonezya ve Madagaskar gibi yerlerden tedarik etti. (Sumitomo, yorum taleplerine yanıt vermedi.)

Ve kısmen nikel madenciliği çok enerji yoğun olduğu için, Trafigura’ya göre elektrikli araçlar üretmek, fosil yakıtlarla çalışan araba üretmekten neredeyse iki kat daha fazla karbondioksit yayar.

Pil yapma sürecini düzene sokma çabalarında başka bir engel daha var. Goro’nun da dahil olduğu elektrikli araç pilleri için ayrılan nikelin çoğu tek bir yere gidiyor: Çin.

On yıldan fazla devlet teşvikinden sonra, Çin pil üretimine egemen oldu. Şimdilik hiçbir Batılı otomobil üreticisi – Tesla, Ford veya Volkswagen değil – tüm elektrikli arabalarını Pekin olmadan şarj edemez. Trafigura’ya göre Avrupa, sürecin yüzde 5’inden daha azını kontrol ediyor. ABD zar zor bir oyuncu.

Tesla, Teksas ve Almanya’da ve Ohio’da General Motors’da pil üretmeyi planlıyor, bu da Çin’e aşırı güvenmeyi önlemeye yardımcı olacak. Tesla, Yeni Kaledonya veya Avustralya gibi yerlerde nikeli sabitleyerek, ardından madeni doğrudan kendi pil üretim tesislerine göndererek, nakliye karbon ayak izini azaltabilecekti.

Çin faktörü, Pasifik jeopolitiğinde de rol oynuyor. Yeni Kaledonya, Güney Pasifik’teki bir adalar yayı olan Melanezya’nın Pekin’in ekonomik ve politik egemenliği altında olmayan tek bölümüdür. Bu ayın en sonuncusu olan üç başarısız bağımsızlık referandumunun her birinde, Fransız müdavimleri, serbest kalmanın Yeni Kaledonya’nın bir sömürge ustasını Çin’de fiili bir ustayla takas etmesi anlamına geleceğini savundu.

Goro’yu ayakta tutmak için, Fransız hükümeti yaklaşık 200 milyon dolarlık krediye imza attı ve büyük olasılıkla gelecek yılın bütçesinde aşağı yukarı aynı miktarı tahsis edecek.

Yeni Kaledonya’nın ekonomi, dış ticaret ve enerji bakanı Christopher Gygès, “Yeşil nikele geçiş sadece küresel rekabet avantajı için değil” dedi. “Ayrıca doğru iş gücü ve çevre standartları ile Avrupalı ​​olduğumuzu göstermek istiyoruz. ”

Yeni Kaledonya’nın bağımsızlığına karşı kampanya yürüten Bay Gygès şunları ekledi: “Biz Çin değiliz, Endonezya değiliz, Filipinler değiliz. Biz Pasifik’te Fransa’yız. ”

Sömürge yükü

Goro için bir laboratuvar teknisyeni olan Marie-Michèle Robert-Agourere, madenin sosyal faydaları için bir poster çocuğu. Yakındaki bir köyde büyüdü. Laboratuar, sosyal açıdan bilinçli bir Tesla alıcısını memnun edebilecek türden bir oran olan sekiz kadın ve iki erkek tarafından görevlendirildi.

Bayan Robert-Agourere tortu analizi çalışması hakkında, “Çocuklar bundan hoşlanmıyor çünkü çok fazla incelik ve hassasiyet gerektiriyor” dedi.

Prony Resources’ın gördüğü gibi, maden, aksi takdirde iş bulmakta zorlanacak olan Kanak’ların işe alınmasına yardım ediyor. Kanak siyasi liderleri, Kanak gençliğinin yaklaşık yüzde 40’ının işsiz olduğunu söylüyor. Kanaklar Fransa’daki üniversitelere devam edebilmelerine rağmen, çok az Yerli insan ileri derecelere sahiptir.

Irksal tabakalaşma Goro’da belirgindir. Prony Resources’ın başkanı Bay Beurrier beyazdır ve Fransa’da büyümüştür. Madenin üst düzey yöneticilerinin çoğu beyaz. Sürücüler ve işçiler çoğunlukla Kanak’tır.

Yüzyıllar boyunca nikel, Yeni Kaledonya’da siyasetin merkezinde yer aldı ve Tesla’nın bu yüklü tarihle mücadele etmesi gerekecek.

1774’te İngiliz kaşif James Cook, Goro madeninin önündeki Prony Körfezi’ni geçti. 19. yüzyılın ortalarında, Yeni Kaledonya Fransızlar için bir ceza kolonisi olarak hizmet etti ve sörveyörler toprakta nikel keşfetti.

Fransız yerleşimciler kısa süre sonra Kanakların kabile topraklarını soydular ve onları çekincelere zorladılar. Maden imtiyazları beyaz yerleşimcilere verildi.

Fransızlar, Asya ve diğer Pasifik adalarından maden işçileri getirerek etnik dengeyi değiştirdi. 75 yıldan daha kısa bir süre içinde, Kanaks nüfusu, hastalık, çatışma ve kötü niyetli bir sömürge gücü altındaki yaşamın sert gerçekliği nedeniyle kabaca yarı yarıya azaldı.

1980’lerde Yeni Kaledonya’daki silahlı çatışmanın onlarca can almasından sonra, Paris değişim sözü verdi. Kanaks’a nikel endüstrisinde önemli hisseler verildi. Ancak bu yıla kadar Goro’nun işleme tesisi çoğunluk yerel mülkiyete geçmedi.

Goro’nun çevresel ve politik mirası göz önüne alındığında, gerilimlerin madene geri dönmesi muhtemel görünüyor. Nikel, bölgenin ırksal ve sömürge tarihine fazlasıyla karışmış durumda.

Goro, asit ve bulamacın büyük ısı ve basınçta birleşmesi olan nikel üretmek için hâlâ doğası gereği tehlikeli bir işleme bağımlıdır. Tesla, sürdürülebilirlik raporunda, ortak olduğu metal üreticilerinin, atık yönetiminden Yerli insanların haklarına kadar her şeyi kapsayan, Sorumlu Madencilik Güvencesi Girişimi adlı bir endüstri kriterini taahhüt ettiğini belirtti.

IRMA, bilindiği gibi, herhangi bir ulusal madencilik yasasından daha katıdır. Ancak Bay Beurrier, Kasım ayı sonlarında bunu hiç duymadığını söyledi.

Tesla, pillerinde diğer metalleri kullanmanın, nikele olan bağımlılığını azaltmanın ve Goro’yu daha iyi uygulamalar talep eden baskın bir alıcı olmadan bırakmanın bir yolunu bulursa, bir gün Goro’dan da geri adım atabilir.

Tesla kıdemli başkan yardımcısı Drew Baglino, Ekim ayında bir kazanç çağrısında “Nikel veya kobalt olması gerekmiyor” dedi. “Her zaman başka bir seçenek vardır. ”

Goro’nun kalıcı bölünmeleri geçen ay neşeli bir olayla, Sabrina Manique ve Jacques Atti’nin düğününde kaynadı. Her ikisi de Goro’da çalışmıştı, ancak son çatışma sırasında Bay Atti ablukaya yardım etti. Maden tekrar açılınca Kanak zulmüyle eş tuttuğu bir yere geri dönmeyi reddetti. Bayan Manique, bir kamyon sürmek için Goro’ya geri döndü.

Bay Atti, düğün gününde “O istediğini yapmakta özgür ve ben de ne istersem onu ​​yapacağım” dedi.

Düğün konukları, Goro’da çalışanlar ve buna karşı kampanya yürütenlerin bir karışımıydı. Ancak geçimleri için madene bağımlı olanlar bile, kabile topraklarının sonuçsuz bir şekilde parçalanabileceğine şüpheyle bakıyorlardı.

Damadın kardeşi Gilbert Atti, “Yeşil nikel bizim için yeşil değil” dedi. “Bunu o büyük Amerikan şirketi Tesla’ya söyle. ”

Eric Lipton raporlamaya katkıda bulundu.