HOCKENHEIM, Almanya – Porsche Taycan durmadan o kadar hızlı fırladı ki kafatasım kafalığa çarptı ve görüşüm bulanıklaştı.
Alman mühendisler beyin güçlerini elektrikli arabalara uyguladıklarında neler olabileceğinin bir gösterisiydi. Ve Alman lüks otomobil üreticilerinin Tesla’nın ülkenin en önemli ihracat endüstrisini yok etmesini nasıl engellemeyi umduğuna dair bir ipucu verdi.
Porsche’nin Taycan’ı pazara sunmasından bir yıl sonra, Mercedes-Benz ve Audi, benzinli modellerin garip dönüşümleri olmaktan ziyade, sıfırdan pille çalışmak üzere tasarlanan ilk lüks otomobillerini piyasaya sürmenin eşiğinde.
Bu yeni safkan elektrikli modeller, Alman otomobil üreticilerinin, bir ormana Gigafactory denilen bir Gigafactory dikerek – kelimenin tam anlamıyla – çimlerine tecavüz eden Tesla’nın saldırısı karşısında piyasanın en üst noktasında hegemonyalarını koruyup koruyamayacaklarını belirleyecek. Berlin dışında. Alman mühendisliği, Alman ekonomisinin geleceği tehlikedeyken Silikon Vadisi cüretiyle doğrudan yüzleşiyor.
Tesla’nın da tehlikede olduğu çok şey var. Şirketin 658 milyar dolarlık borsa değeri, ancak yatırımcılar şirketin bir gün satışlarda geleneksel otomobil üreticilerini gölgede bırakacağına ve Daimler ve Volkswagen gibilerini alakasız kılacağına inandıklarında mantıklı olacaktır.
Porsche’nin yakın zamanda Heidelberg’in güneyindeki Hockenheimring yarış kompleksinde denememe izin verdiği dört kapılı bir sedan olan Taycan, Alman otomobil üreticilerinin neler yapabileceğine dair erken bir örnek sağlıyor. Başlangıç fiyatı 100.000 $ ‘ın biraz üzerinde olan araba, üç saniyenin çok altında bir sürede saatte sıfırdan 60 mile kadar patlayabilir.
Öyleyse, Tesla S olabilir. Ancak, Araba ve Sürücü tarafından yapılan testler, Porsche’nin, Taycan’ın bu patlamaları arka arkaya 10 kez kopyalayabileceği iddiasını doğruladı, Tesla’nın aksine, pil tükendiğinde tekrarlanan kullanımla yavaşlayan. Porsche, batarya tam olarak şarj edilmemiş olsa bile patlayıcı hızlanmayı sürdürmenin bir yolunu buldu.
Bir Porsche eğitmeni tarafından beni arabanın sınırlarını araştırmaya teşvik eden, Porsche’nin yılan gibi test pistinde bir saatlik topyekun sürüş sırasında Taycan, bir roadster gibi asfalta yapışık kaldı ve hiçbir zaman yorgunluk belirtileri göstermedi. Arabadan önce suyum bitmişti.
Stuttgart, Almanya’da bir Taycan üretim hattı. Kredi. . . Thomas Kienzle / Agence Fransa-Presse – Getty Images
Taycan’dan sorumlu Porsche yöneticisi Stefan Weckbach, bu yıl gazetecilere verdiği demeçte, “En başından beri planımız elektrikli aracımızın gerçek bir Porsche olmasıydı” dedi.
Bu, Alman lüks otomobil üreticilerinin gecikmeli bir başlangıçtan sonra elektrikli arabalara yönelttikleri yaklaşımı hemen hemen özetliyor. Almanya, benzinle çalışan otomobillerin doğum yeri olarak kabul ediliyor ve ulusal gurur kaynağı olmaya devam ediyor. Otomobil üreticileri, yüksek performans, güvenilirlik ve konfor konusundaki uzmanlıklarını elektrikli araçlara uyarlayabileceklerini göstermek istiyor.
Audi’nin CEO’su Markus Duesmann bir röportajda “Klasik niteliklerimizle puan alacağız” dedi.
Pandemi, yalnızca geleneksel otomobil üreticilerinin gerçek elektrikli araçlar sunma baskısını artırdı.
Avrupa’da benzinli ve dizel otomobil satışları virüsün bulaşmasından bu yana düştü, ancak elektrikli araç satışları, büyük ölçüde hükümet teşvikleri nedeniyle iki katından fazla arttı.
Berlin’deki bir analist olan ve elektrikli otomobil pazarı hakkında aylık bir rapor yayınlayan Matthias Schmidt’e göre Kasım ayında, Batı Avrupa’da kayıtlı 11 yeni arabadan biri elektrikle rekor kırdı.
Almanlar, koza benzeri iç mekanlar, sinirli süspansiyonlar ve hassas bir şekilde yerleştirilmiş çelikle kaplanmış dış mekanlar yaratma konusunda onlarca yıllık deneyime sahip. 2003 yılında kurulan Tesla, hızlı bir öğrenen olduğunu kanıtlamış olmasına rağmen kalite ve üretim sorunları ile mücadele etti.
Elektrikli arabalara gelince, Almanlar Tesla’nın gerisinde kalıyor. Taycan, Tesla Model S kadar ileri gidemez ve Tesla’nın kendi kendine sürüş yazılımından yoksundur; bu, birçok alıcı için çekme şeridi performansından daha önemli olabilecek iki özelliktir. Alman otomobil üreticileri bu teknoloji açığını kapatmaya çalışıyor ve çok geç olmadan Tesla’yı geçmeyi umuyorlar.
Çabalarının ilk tezahürleri galerileri vurmak üzere.
Porsche gibi Volkswagen imparatorluğunun bir parçası olan Audi, Mart ayında satışa çıktığında 100.000 dolardan fazlaya mal olacak pilli e-tron GT’nin üretimine Aralık ayında başladı. Taycan ile birçok bileşeni paylaşıyor, ancak vurgu hız rekorları kırmaktan çok sürüş konforuna odaklanıyor.
Daha sonra 2022’de Audi, Volkswagen arasında paylaşılacak olan pille çalışan otomobiller için özel olarak tasarlanmış bir bileşen koleksiyonu olan modüler elektronik alet kutusuna dayalı olarak bölümün ilk modeli olacak kompakt bir elektrikli SUV olan Q4’ü satmaya başlamayı planlıyor. araba markaları. Araç kutusu, pilleri ve motorları içten yanmalı motorlarla mümkün olmayan şekillerde dizerek, otomobil tasarımcılarının elektrikli arabaların içlerini benzinli arabalara göre daha geniş hale getirmelerine olanak tanır. Tesla, bu prensibi, genişlikleri ve dağınıklık eksikliği ile bilinen iç mekanlarına zaten uyguluyor.
Otomobil üreticileri, genellikle platform olarak adlandırılan bu paylaşılan bileşen koleksiyonlarını yıllardır kullanıyorlar, ancak Volkswagen, özellikle pil gücü için bir tane geliştiren ilk toplu pazar otomobil üreticilerinden biri. Dünyanın en büyük otomobil üreticisi olan Volkswagen, aynı bileşenleri kullanarak yüzbinlerce ve belki de milyonlarca otomobil üreterek, en iyi yaptığı şeyi yapmayı umuyor: muazzam üretim hacimleriyle araç başına maliyeti düşürmek ve Tesla’yı fiyatta yenmek.
Strateji, Almanya’da yaklaşık 40.000 Euro’dan başlayacak olan Audi Q4’ün maliyetini düşürmeye yardımcı oluyor. Bu, benzer benzinli otomobillerle rekabetçidir ve Tesla’nın temel otomobili olan Model 3 ile aynı genel fiyat aralığındadır.
Gelecek yıl, Daimler’in bir bölümü olan Mercedes, şirketin en üst düzey S-Serisi’nin pille çalışan muadili olan EQS’yi tanıtacak. 100.000 $ ‘dan fazlasına mal olacak EQS, Mercedes’in sözde elektrikli araç mimarisi ile üretilen ilk araç olacak, Volkswagen’in modüler alet çantasıyla aynı fikir.
Daimler, EQS’nin bir ücret karşılığında 700 kilometre veya 435 mil gidebileceğini söylüyor. Bu, mevcut Tesla S’den biraz daha fazla olacaktır. 2022’de Daimler, şirketin Tuscaloosa, Ala’daki fabrikasında üretilecek pille çalışan S. U.V dahil elektrikli araç platformuna dayalı ek modeller sunacak.
BMW, lüks elektrikli araçlar sunma konusunda rakiplerinden daha yavaş davrandı. Şirket, 2014 yılında pille çalışan i3 compact ile bir öncüydü, ancak alıcıların ilgisini asla çekmedi. BMW, 2025 yılına kadar kendi saf elektrikli platformunu üretmeye başlamayı planlamıyor, bunun yerine geleneksel modellerinin elektrikli versiyonlarını sunacak.
BMW’nin pazarlama müdürü Pieter Nota, Kasım ayında gazetecilere verdiği demeçte, şirketin 2025 yılına kadar elektrikli araç satışlarının artmasını beklemediğini söyledi. “O zamana kadar pil merkezli platformumuzu başlatmamızın nedeni budur” dedi.
Tesla, BMW 3 Serisi ve Mercedes C-Serisi gibi araçlardan önemli bir pazar payı çaldıktan sonra, bazı güvenlik açığı gösteriyor. Model 3’ün Avrupa’daki satışları, geçen yıl Avrupalı otomobil üreticilerinin kesin satışını geçtikten sonra son aylarda temelde sabit kaldı. Kentsel kullanım için tasarlanmış kullanışlı bir kompakt olan Renault Zoe, 2020’nin ilk 10 ayında Avrupa’da en çok satan bataryalı otomobil olmak için Model 3’ü geride bıraktı.
Volkswagen, Tesla’nın pil teknolojisindeki liderliğinin altını çizmeye çalışıyor. Şirket, katı hal pilleri geliştiren bir Silikon Vadisi şirketi olan QuantumScape’e 300 milyon dolar yatırım yaptı. Yeni tip pil mükemmelleştirilebilir ve seri üretilebilirse, daha az maliyetli olacak, daha hızlı şarj olacak ve mevcut teknolojiden daha ileri gidecektir.
Almanya, Duisburg’daki Center Automotive Research’ün direktörü Ferdinand Dudenhöffer, “Bu teknolojiyi Tesla’dan daha erken pazara sunmayı başarırlarsa, Elon Musk’ın bir sorunu var” dedi.
Tesla’nın genel müdürü Musk, 2021’de Berlin’in doğusundaki Grünheide’deki yeni fabrikasının otomobil üretmeye başlamasıyla Avrupa’daki yerini güçlendirecek.
Tesla’nın Kasım 2019’da duyurduğu fabrika, bu ay çevre gruplarının Tesla’nın sitenin bir kısmındaki ağaçları temizlemesini engelleyen bir mahkeme emri kazandığında bir engelle karşılaştı. Gruplar, inşaat çalışmalarının nesli tükenmekte olan bir kum kertenkele türünü tehdit ettiğini savundu.
Ancak Tesla, 10.000 yeni iş beklentisi ve borsada tüm Alman otomobil üreticilerinin toplamından çok daha değerli bir şirketin varlığından heyecan duyan yerel siyasi liderlerden güçlü bir desteğe sahip.
Grünheide’deki onaylanmış bir sahadaki ana fabrika binası tamamlanmış görünüyor. Hızlı ziyaretler için sık sık buraya uçan Musk, bazen geceyi fabrikadaki bir konferans odasında geçirdiğini çünkü “bana neler olup bittiğine dair iyi bir his veriyor. ”
Musk, ülkenin en büyük gazetesini yayınlayan Axel Springer’den bir ödül almak için bu ay Berlin’deyken, “Almanya’nın büyük bir hayranıyım,” dedi. Orada çok zaman geçireceğim. “
Bir The New York Times haberinden çevrildi ve haberleştirildi.