Fransız hükümeti bu hafta kısa iç hat uçuşlarını resmen yasakladığında, önlemi Fransa’nın iddialı iklim değişikliği politikalarının öncüsü olduğunun kanıtı olarak selamladı. Ancak eleştirmenler, bunun neredeyse hiçbir şey hakkında çok fazla söylendiğini söylüyor.
Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron, Twitter’da yeşil mürekkeple “Söz tutuldu” yazan bir fotoğrafın da yer aldığı bir kutlama mesajında, “Bunu ilk yapan biziz” yazdı.
İlk bakışta verilen söz tutulmuş gibi görünüyor: İki şehir arasında 2,5 saatten kısa tren yolculuğu ile değiştirilebilecek her türlü uçuş yasak. Teksas’tan daha küçük ve geniş bir yüksek hızlı demiryolu ağına sahip bir ülkede, bu, çok sayıda iç hat uçuşunu dışlıyor gibi görünüyor.
Fakat görünüş aldatıcı olabilir.
Salı günü yayınlanan yasağı resmileştiren kararname, istisnalarla dolu.
Yalnızca “günde birkaç kez” çalışan ve yolcuların varış noktalarında en az sekiz saat geçirmelerini sağlayan doğrudan tren hizmetiyle bağlanan şehirler için geçerlidir.
Bağlantılı uçuşlar için geçerli değildir ve Avrupa’nın en yoğun yolcu merkezlerinden biri olan Paris Roissy-Charles de Gaulle havaalanı için bir istisna oluşturur, böylece Charles de Gaulle ile diğer Fransız şehirleri arasındaki hava yolları geçerliliğini korur.
Son olarak, ülkedeki yüksek hızlı tren trafiğinin önemli bir kısmı Paris üzerinden yönlendirildiğinden, başkentten uzaktaki yalnızca sınırlı sayıda şehir arasında, kararnamedeki kuralları karşılayacak şekilde doğrudan tren seferleri vardır.
Her şey söylendiğinde ve yapıldığında, aslında yalnızca üç rota kesilir – Paris-Orly havaalanı ile Nantes, Bordeaux ve Lyon şehirleri arasındakiler.
İstisnalar, aynı varış noktaları arasındaki uçuşlar yasaklanmadan önce iki şehir arasındaki tren hizmetinin yeterince sağlam olmasını sağlamayı amaçlamaktadır. Ancak eleştirmenler için, kafa karıştırıcı koşullar karmaşası, önlemi büyük ölçüde dişsiz hale getirdi.
Bir çevre savunma grupları federasyonu olan France Nature Environnement için ulaşım konularını ele alan Geneviève Laferrère, “Bütün bu yaygara, o kadar da değil,” dedi.
Bayan Laferrère, yasağın yolcuları uçuş yerine alternatifler aramaya teşvik ederek “eğitici” bir etkisi olabileceğini kabul etti. Ancak hükümetin daha güçlü hareket etme fırsatını kaçırdığını söyleyerek, “O kadar çok kısıtlama var ki, etkinlik ortadan kalktı” dedi.
Kısa iç hat uçuşlarına getirilen yasak, Fransa’nın sera gazı emisyonlarını azaltmak amacıyla 2021’de kabul edilen iklim değişikliğiyle mücadeleye yönelik geniş kapsamlı bir yasanın parçasıydı. Bay Macron’un hükümeti geçtiğimiz günlerde, 1990 seviyelerine kıyasla 2030’a kadar yüzde 50 azaltmak için hızlandırılmış bir yol haritası açıkladı.
Hükümet, yasağın bu yönde önemli bir adım olduğu konusunda ısrar ediyor.
Fransa Ulaştırma Bakanı Clément Beaune Salı günü yaptığı açıklamada, önlemi “dünyada bir ilk” olarak ilan eden uçuş yasağı hakkında “Bu, sera gazı emisyonlarını azaltma politikamızda önemli bir adım ve güçlü bir sembol” dedi.
Yasak daha bu hafta yürürlüğe girmesine rağmen, havayolları zaten birkaç yıldır bunu takip ediyordu. 2020’de, Covid-19 salgını sırasında hükümet, Air France’ı milyarlarca avro değerinde bir mali yardım paketi karşılığında bazı rotaları kesmeye zorladı; daha sonra rakiplerin boşluğu doldurmak için acele etmesini yasakladı.
Ancak yasağın resmi uygulaması, havayolu endüstrisinin Aralık ayında yasaya yeşil ışık yakan Avrupa Komisyonu’na şikayette bulunmasının ardından ertelendi. Yasak en az üç yıl süreyle geçerli olacak ve sonrasında Fransız makamları herhangi bir yeni adım atmadan önce etkisini analiz edecek.
Fransız Havalimanları Birliği İcra Direktörü Nicolas Paulissen, hava taşımacılığı endüstrisinin yasağın sınırlı etkisinden memnun olduğunu ancak daha sert önlemler için emsal oluşturabileceğinden endişe duyduğunu söyledi.
Paulissen, “İç hat uçuşlarının üstesinden gelmek, hava taşımacılığının CO2 emisyonları sorununu çözmez” diye ekledi.
Resmi istatistiklere göre 2019’da iç hat uçuşları, Fransız ulaşım endüstrisinin CO2 emisyonlarının yalnızca yüzde 4’ünü oluşturuyordu.
Ve Le Monde tarafından sivil havacılık verilerinin bir analizine göre, kesilecek üç rota, yılda sadece yaklaşık 5.000 uçuşa tekabül ediyor – bu, Fransa’daki yıllık iç hat uçuşlarının toplam sayısının yüzde 3’ünden az. Fransız yetkililer, bu üç rotayı kesmenin emisyonları yılda yalnızca yaklaşık 55.000 ton CO2 azalttığını kabul ettiler.
Avrupa’nın en büyük amiral gemisi ve düşük maliyetli havayolları için bir endüstri lobicilik grubu olan Airlines For Europe’un genel müdür vekili Laurent Donceel Çarşamba günü yaptığı açıklamada, ülkelerin sürdürülebilir havacılık yakıtı ve elektrikli ve hidrojenle çalışan uçaklar gibi “somut” hedeflere odaklanması gerektiğini söyledi. . Havayollarının 2050 yılına kadar net sıfır karbon emisyonuna ulaşmayı taahhüt ettiğini kaydetti.
Bay Donceel yaptığı açıklamada, “Hükümetler göstermelik yasakları takip etmek yerine, çabalarını bu gerçek, anlamlı çözümleri ilerletmeye harcamalı” dedi.
Ancak France Nature Environnement’ten Bayan Laferrère, hükümetin ulusal demiryolu şirketinin bilet fiyatlarını aşağı çekmesine yardım ederek ve demiryolu altyapısına daha fazla yatırım yaparak demiryolu taşımacılığını daha çekici hale getirmesi gerektiğini söyledi.
Ayrıca, kısa mesafeli uçuşlara getirilen yasak, Fransız havalimanlarını yalnızca uzun mesafeli uçuşlara daha fazla kalkış alanı ayırmaya teşvik ederse, “çok fazla CO2 tasarrufu yapmayacağız” dedi.
The New York Times haberinden çevrildi ve haberleştirildi.