İngiliz Oto Endüstrisi Brexit’ten Sonra Yavaş Düşüş Riski

Aston Martin, Austin-Healey, Jaguar, Lotus, Triumph, MG. Bunlar, yıllar içinde İngiliz fabrikalarından çıkan efsanevi otomobil markalarından sadece birkaçı.

Sürekli olarak para kazanan İngiliz yapımı arabaların listesi çok daha kısadır. Artık Britanya, Avrupa Birliği’nin sıkı bir şekilde dışında olduğuna göre, daha da küçülme eşiğinde olabilir.

Brexit anlaşması, geçtiğimiz ay Avrupa Birliği ile İngiltere’deki otomobil üretimi için felaket olabilecek çapraz kanal tarifelerinden kaçınmıştı. Ancak anlaşma, daha fazla gümrük evrakı yaratacak ve tedarik zincirlerini yavaşlatacak, aynı zamanda küresel otomobil üreticilerinin elektrikli araçlar için yeniden teçhizat yapmaya başlarken İngiliz fabrikalarına yatırım yapmaya devam etmeleri için caydırıcı unsurlar yaratacak.

Anlaşmanın 2027’de yürürlüğe girecek bir hükmü, Birleşik Krallık’ta ithal akülerle üretilen arabalara uygulanan tarifelerin cezalandırılmasına yol açabilir. Öyleyse, İngiltere geleceğin teknolojisinden mahrum kalacak ve uzun vadeli düşüş için zemin hazırlayacaktır. Ortaya çıkan iş kayıpları, kolayca on binlerce kişi, Brexit’in ekonomik maliyetinin sert bir tezahürü olacaktır.

“Brexit anlaşması beklenenden daha iyiydi, ancak bir dizi ayı tuzağı var,” dedi Aston Martin’in eski CEO’su ve şu anda bir batarya şirketi olan InoBat Auto’nun icracı olmayan başkan yardımcısı Andy Palmer.

İngiliz hükümeti bu tuzaklardan kaçınmak için, özellikle de yerli bir akü endüstrisini teşvik ederek önlem almazsa, Bay Palmer, “Bu, İngiliz otomobil ekonomisi için varoluşsal bir risktir. “

İngiltere’de üretilen klasik Triumph Spitfire spor otomobil. Kredi. . . Ekspres Gazeteler / Hulton Arşivi – Getty Images

Bazı otomobil yöneticileri, mevcut model nesli önümüzdeki birkaç yıl içinde yaşam döngüsünün sonuna ulaştığında İngiltere’de otomobil üretmenin mantıklı olup olmadığını sorguluyor. İngiliz hükümeti, çevreci gruplar tarafından övülen ancak otomobil endüstrisi tarafından sert bir şekilde eleştirilen bir hareket olan 2030’dan itibaren yeni benzinli ve dizel otomobil satışını yasaklamayı planlıyor.

Fiat Chrysler ve Peugeot’nun birleşmesinden oluşan yeni şirket Stellantis’in CEO’su Carlos Tavares, geçen hafta bir konferans görüşmesi sırasında gazetecilere yaptığı açıklamada, yasağın şirketin İngiliz fabrikalarına para koymasını engelleyeceğini söyledi.

Tavares, “2030 yılında içten yanmalı motorların U.K’da satılamayacağı söylenirse, artık içten yanmalı motorlara yatırım yapmayacağız” dedi.

Alternatif, İngiltere’de elektrikli araçlar yapmak olabilirdi, ancak Bay Tavares sayıların toplanıp artmadığını sorguladı. “En büyük pazar kıta Avrupa yakasında” dedi. “Belki de kıta üzerine inşa etmek mantıklı. ”

Bay Tavares, Stellantis’in Britanya’daki operasyonları hakkında herhangi bir karar verilmediğini vurguladı. Ancak yorumları, Liverpool yakınlarındaki Ellesmere Limanı’nda, orta ölçekli Opel ve Vauxhall marka modelleri üreten ve yaklaşık 1000 kişiyi istihdam eden bir Stellantis fabrikası için kötü bir işaret.

Britanya şu anda Avrupa’nın en hızlı büyüyen segmenti olan elektrikli otomobil pazarının bir parçasına sahip. Nissan, kompakt Leaf elektrikli arabasını İngiltere’nin kuzeyindeki Sunderland’de, aynı zamanda kompakt S.U.V.’ler üreten bir komplekste inşa ediyor. Nissan geçen hafta yaptığı açıklamada, pil tedarikçisi Envision AESC’nin Leaf için daha güçlü bir pil üretmek için Sunderland’daki bir fabrikayı yenileyeceğini söyledi.

Nissan’ın işletme müdürü Ashwani Gupta, BBC’ye “Sunderland’e uzun vadede bağlıyız” dedi.

Bu, Sunderland’de Nissan için çalışan 6.000 kişi için iyi bir işaret. Ancak Nissan, yeni nesil elektrikli arabası Ariya’yı Japonya’da üretmeyi planlıyor ve Sunderland’de pille çalışan S. U.V’yi üretme taahhüdü vermedi.

“Orada yanıp sönen sarı bir ışık var,” dedi Bay Palmer. “Sunderland’de yeni nesil E.V.’yi geliştirmiyorlarsa ve her şey elektrikli gidiyorsa, bu bir endişe kaynağıdır. ”

Britanya bir zamanlar dünyanın önde gelen otomobil üreticilerinden biriydi ve onun ihtişamı Rolls-Royce, Bentley ve James Bond’un silahlı Aston Martin tarafından özetleniyordu. Ancak otomobil üretimi 1972’de zirveye ulaştı ve o zamandan beri neredeyse yokuş aşağı. Rover, Austin-Healey veya Sunbeam gibi, yaygın olarak beğenilen ancak yalnızca ara sıra karlı olan markalar ortadan kayboldu. Bir zamanlar iki koltuklu spor otomobilleriyle tanınan MG, bir dizi S. U.V. s.’nin markasını kullanan Çinli bir otomobil üreticisi olan SAIC’e aittir.

Hayatta kalan İngiliz otomobil fabrikalarının neredeyse tamamı, üretimi en verimli olduğu yere taşıyabilen, küresel ayak izine sahip yabancı şirketlere aittir. Derbyshire’da Corollas’ı inşa eden ve 3.000 kişiyi istihdam eden Toyota, bir başka örnek.

İhracat yapabilmek çok önemli; İngiltere’de üretilen arabaların yüzde 80’i yurtdışına satılıyor.

Brexit, İngiliz otomobil üretimi için bir başka başarısızlıktı. İngiltere’nin Avrupa Birliği’nden ayrılmasının koşullarıyla ilgili dört yıllık belirsizlik, otomobil satışlarındaki küresel düşüşün ortasında, otomobil üreticilerini İngiliz fabrikalarını modernize etmekten veya yeni nesil modeller için yeniden donatmaktan caydırdı.

İngiliz otomobil üretimi 2019’da bir önceki yıla göre yüzde 14 düştü ve bu, İran dışındaki diğer büyük otomobil üreten ülkelerden daha büyük bir düşüş oldu. Uluslararası Motorlu Taşıt Üreticileri Örgütü’ne göre İngiltere, Çek Cumhuriyeti’nin ardından otomobil üreticileri arasında 16’ncı sırada yer aldı ve 1,4 milyon otomobil ve hafif kamyon üretti. Ve bu, pandeminin dünya çapında araba satışlarının düşmesine neden olmadan önceydi.

Ülkenin otomobil üretimi, Honda’nın Swindon’da Japon şirketinin Avrupa’daki tek otomobil fabrikası olan Civics’i üreten fabrikasını kapatmasıyla Temmuz ayında daha da düşecek. Analistler, Honda’nın Avrupa’daki satışlarının düşük olmasının 3.500 kişiyi işsiz bırakacak olan kapanmanın ana nedeni olduğunu, ancak Brexit’in muhtemelen bir rol oynadığını söylüyor.

Tedarikçiler de operasyonları kapatıyor. Dünyanın en büyük otomobil parçası üreticilerinden biri olan bir Alman şirketi olan ZF, geçen yıl Sunderland’de direksiyon sistemleri için parçalar üreten yaklaşık 100 kişinin çalıştığı bir fabrikayı kapatacağını söyledi.

ZF, salgını ve kapanış için talep eksikliğini belirtti, ancak bir sözcü, Brexit’in bir faktör olduğunu kabul etti çünkü otomobil üreticilerini İngiliz operasyonlarını genişletmekten caydırdı.

Coventry’deki Warwick Business School’da profesör olan Christian Stadler, “Otomobil üreticileri için genellikle kolay bir dönem değil” dedi. “Marjinal pazar ilk keseceğiniz yerdir. ”

İngiltere artık ağır sıklet üreten bir araba olmasa bile, sanayi, 168.000 kişiyi istihdam eden İngiliz ekonomisinin önemli bir parçası olmaya devam ediyor. Genellikle fabrikalar, Sunderland gibi birkaç büyük işvereni olan yerlerde bulunur.

Bay. Aston-Martin’de çalışmadan önce Nissan’da üst düzey bir yönetici olan Palmer, hükümeti, sözde menşe kurallarının tam olarak yürürlüğe girdiği 2027 yılına kadar güçlü bir İngiliz pil endüstrisi inşa etmeye zorlayanlar arasında yer alıyor. Brexit anlaşmasının bir parçası olan kurallar, sıfır tarifeye hak kazanmak için İngiltere veya Avrupa Birliği’nde bir bileşenin belirli bir yüzdesinin yapılmasını gerektiriyor.

Piller, elektrikli otomobiller için en pahalı bileşen ve çoğu artık Asya’dan geliyor. Avrupa, İngiliz yapımı arabaların açık ara en büyük müşterisidir.

İngiliz hükümetleri, laissez-faire ekonomisini tercih ederek, yerli bir pil endüstrisine destek sağlamakta Almanya veya Fransa’dan şimdiye kadar daha yavaş davrandılar. Her iki ülke de, Asyalı tedarikçilerle rekabet edecek fabrikaların pil araştırmalarını ve inşasını desteklemek için milyarlarca euro harcıyor. Avrupa Birliği de pil endüstrisini teşvik ediyor, ancak elbette İngiliz şirketleri artık Brüksel’den fon almaya hak kazanmıyor.

İngiltere’nin en büyük işçi sendikası Unite’de otomotiv endüstrilerinden sorumlu ulusal yetkili olan Des Quinn, “Pil üretimimiz olmalı,” dedi. “Otomobil üreticilerinin elektrikli arabalar yapmak için pilleri U.K’ya taşımasının hiçbir yolu yok. Üretimi daha çok Avrupa’ya taşıyacaklardı. ”

Mini gibi güçlü bir İngiliz mirasına sahip markalar bile kök salabilir. Araba alıcıları artık araçlarının nerede üretildiğini pek önemsemiyor. Mini’nin sahibi olan BMW, popüler kompaktın versiyonlarını Çin’de ve İngiltere’de üretiyor. Hindistan’ın Tata Motors’a ait olan Jaguar Land Rover, İngiltere’nin en büyük otomobil üreticisidir, ancak aynı zamanda Slovakya’da yeni bir fabrikaya sahiptir.

Çoğu otomobil üreticisi, İngiliz operasyonlarının planları konusunda tarafsız davrandı.

Nissan yaptığı açıklamada, “30 yıldan uzun süredir Avrupa pazarına hizmet veren U.K merkezli tasarım, mühendislik ve üretim operasyonlarımızın devam eden başarısını dört gözle bekliyoruz” dedi.

BMW, Brexit anlaşmasını memnuniyetle karşıladığını söyledi, ancak bir açıklama yaparak şunları ekledi: “Anlaşmanın öneminin tam bir değerlendirmesi ancak tüm detayların yayınlanmasından sonra yapılabilir. ”

İngiliz otomobil sporunun hayranları için iyimser olmak zor.

Galler’deki Cardiff Üniversitesi’nde işletme profesörü olan Peter Wells, “Endüstrinin eski kısmı olan içten yanmalı motorlarla kaldık,” dedi. “Bu eninde sonunda kaybolacak. “