İngiltere’nin Limanları Sıkıştı ve Brexit Köşede

LONDRA – İngiltere’nin Avrupa Birliği’nden çıkışının gerçekten başlamasına sadece 23 gün kala, ülke ticarette yaşanan aksamaların getirebileceği tahribatın tadına vardı. Honda Çarşamba günü, 3.000’den fazla insanın Civics’i bir araya getirdiği Avrupa’nın en büyük fabrikasında üretimi durdurdu ve İngiltere’nin limanlarını saran tıkanıklığın ve gecikmelerin ciddiyetini gözler önüne serdi.

Londra’nın yaklaşık 80 mil batısında, Swindon’da bulunan 370 dönümlük Honda fabrikası, malların büyük ve maliyetli depolama tesislerinden kaçınmak için doğrudan üretim hattına gelip geldiği “tam zamanında” üretim tedarik zinciri işletiyor.

Japon otomobil üreticisi Çarşamba günü yaptığı açıklamada, üretimin “nakliye ile ilgili parça gecikmeleri nedeniyle” bir günlüğüne durdurulduğunu söyledi. “Durum şu anda üretimi mümkün olan en kısa sürede yeniden başlatmak amacıyla izleniyor. “

Bir araba taşıyıcı, Avrupa’daki en büyük fabrikası olan Swindon’daki Honda fabrikasından ayrıldı. Kredi. . . Eddie Keogh / Reuters

Nakliye sorunları haftalardır artıyor ve İngiltere’nin doğu kıyısındaki İngiltere’nin en büyük derin deniz limanı olan Felixstowe’da özellikle ciddi boyutta. Çoğunlukla Asya’dan gelen malları içeren, ülkenin konteyner ticaretinin yaklaşık yüzde 40’ını gerçekleştiriyor.

Kişisel koruyucu ekipman sevkiyatları limanı tıkayarak, perakendeciler ve üreticiler tarafından Noel alışverişi için daha fazla mal ithal etmeye çalışan gecikmelere neden oldu. Diğer işletmeler, Avrupa Birliği ile gümrük kontrollerinin daha da fazla gecikmeye neden olmasının beklendiği 31 Aralık’taki Brexit geçiş döneminin bitiminden önce ürün getiriyor. Güneyde büyük bir liman olan Southampton’daki kötü hava da yedekler oluşturuyor.

U. K. Depo Derneği başkanı Peter Ward, “Gerçekten mükemmel bir fırtına,” dedi. Depolama tesislerinin de tam kapasite çalıştığını söyledi.

Gecikmeler, fiyat artışlarının rapor edilmesine ve gemilerin Hollanda’daki Rotterdam’a veya Liverpool gibi diğer İngiliz limanlarına yönlendirilmesine yol açtı.

Pandemi, dünya çapında nakliye limanlarında sorunlara neden oldu. Çin, koronavirüsün yayılmasıyla mücadele etmek için yılın başında kapandığında, küresel ticaret yavaşladı. Çin üretimi yeniden başladığında, Avrupa kilitlenmişti. Malların nakliye konteyneri, gidecek bir yer olmadan geldi. Ayrıca daha az deniz yolculuğu vardı, bu yüzden boş konteynerler Çin’e geri dönmüyordu.

Bir ticaret grubu olan Logistics U.K’da kamu politikası genel müdürü Alex Veitch, “Bu hala kendi kendine çalışıyor,” dedi.

Britanya’daki sorunu ağırlaştıran, Ulusal Sağlık Hizmeti için sipariş edilen ve geçici olarak Felixstowe’a depoda bırakılan büyük miktarda tıbbi maske, önlük, eldiven ve diğer ekipman sevkiyatı oldu. Kasım ayının sonunda liman operatörü, hükümetle birlikte, bazıları eski hava alanlarına taşınan nakliye konteynerlerini temizlemek için çalıştığını söyledi. Liman ayrıca personel kiraladı ve tıkanıklığı gidermek için çalışma saatlerini uzattı.

Felixstowe, pandemiden önce şikayette bulundu. IHS Markit’in verilerine göre, dünyanın en az verimli konteyner limanlarından biridir. Büyüyen uluslararası ticaret ve daha fazla konteyner taşıyan daha büyük gemilerle başa çıkmak için mücadele etti. IHS Markit verilerine göre, bir konteyneri Felixstowe’deki bir geminin içine veya dışına taşımak, Çin’in en yoğun limanlarından bazılarına kıyasla iki kat daha uzun sürüyor.

Felixstowe ve diğer derin deniz limanları çoğunlukla Asya’dan yapılan ticaretle uğraştığından, bu gecikmeler, İngiltere’nin en büyük ticaret ortağından koptuğu yeni yılda gelmesi beklenenlerle aynı değil.

1 Ocak’tan itibaren İngiltere’nin Avrupa Birliği ile ticari ilişkisi değişecek, gümrük kontrolleri ve muhtemelen tarifeler getirilecek. Bir ticaret anlaşması hala müzakere edilirken, sınır süreçleri ne olursa olsun değişecek. İlk kez yüz binlerce işletmenin gümrük kontrollerini ve diğer yeni ticaret gereksinimlerini tamamlaması gerekecek.

Hükümet, işletmeleri hazırlanmaları için uyarıyor, ancak ticaret grupları bazı şirketlerin salgının neden olduğu sonuçlarla uğraşmakla çok meşgul olduğunu söylüyor. Bay Ward, ithalatçıların ve ihracatçıların daha az hazırlıklı olduğunu, ancak depoların ve nakliye operatörlerinin ellerinden geleni yaptığını söylüyor.

Sıkışma noktası büyük olasılıkla güney kıyısında, İngiltere ile Avrupa Birliği arasındaki malların taşınması için en işlek yerler olan Dover veya Folkestone’da, ya feribotlarla Kanal boyunca taşınan kamyonlarla ya da Kanal tüneli boyunca trenlerde olacak. Bay Veitch, “Eurotunnel mal hareketindeki roll-on, roll-off Birleşik Krallık, İrlanda ve Kuzey Avrupa’ya özgü” dedi. “Sanki bir sonraki şehre gidiyormuşsunuz gibi, birisinin anakara Avrupa’dan İngiltere’ye ve İngiltere’den malları götürme becerisi üzerine kurulu bu çok büyük bir iş.” Dedi. “

Ancak geçen ay İngiltere Ulusal Denetim Ofisi tarafından yayınlanan bir rapor, ülkenin değişikliklere hazırlıksız olduğunu ortaya çıkardı. İngiltere’nin vergi dairesinin önümüzdeki yıldan itibaren 270 milyon gümrük beyannamesi işlemesi gerekecek – mevcut seviyelerin yaklaşık beş katı – ancak bunu yapmak için yine de yazılım geliştirmesi gerekiyor. Geçen ay İngiltere Merkez Bankası, bloğa gönderilen malların yaklaşık yüzde 70’ini oluşturan ihracatçıların gümrük ve evrak kontrollerine hazır olduğuna inandığını söyledi. Merkez bankası, 2021’in ilk çeyreğinde daha az ihracatın ve tedarik zincirlerindeki kesintinin ekonomik büyümeyi yüzde 1 puan azaltacağını öngördü.

Bay Veitch, “Ocak ayında kesinlikle gecikmeler olacak” dedi. Yapacak çok şey var ve yapmak için yeterli zaman yok. ”

İngiliz hükümeti, gelen sevkiyatlara bazı gümrük kontrolleri getirmeden önce altı ay bekleyeceğini söyledi; ama Fransız tarafında hemen başlayacaklar. Geçen ay, Fransız sınır polisi İngiltere’den Fransa’ya geçen kamyonların belgelerini kontrol ederek Brexit sonrası göçmenlik prosedürlerini test etti. Bu, İngiltere’nin güneyindeki Kent’te, Eurotunnel’in girişine kadar beş millik bir trafik sıkışıklığına yol açtı.

Honda zaten İngiliz limanlarının ötesine bakıyor. Bu yılın başlarında, otuz yıldır araç ürettiği Swindon fabrikasını önümüzdeki Temmuz ayında kapatacağını duyurdu. Otomobil üreticisi, otomobil talebindeki küresel değişiklikleri ve daha fazla elektrikli araç üretme ihtiyacını sorumlu tuttu. Ancak 2017’de Honda, Brexit’in tedarik zincirleri üzerindeki etkisi hakkında bir uyarıda bulundu ve bir parlamento komitesine, Dover’da kamyonların gümrükten çekilmesinde sadece 15 dakikalık gecikmenin yılda yaklaşık 1 milyon £ ek maliyete çıkacağını söyledi.