Kuzeybatı İtalya’da 43 kişinin ölümüne neden olan bir köprünün 2018’de çökmesi, yapının tasarımında, tasarımında, yapımında ve daha yakın zamanda bakımında meydana gelen ve nihayetinde kopan bazı çelik kablolarda korozyona neden olan sorunların bir sonucuydu. Pazartesi günü kamuoyuna açıklanan bağımsız rapor.
Önümüzdeki yıl başlaması beklenen bir davayla, rapor, savcıların bir zamanlar Cenova’daki 51 yaşındaki Morandi Köprüsü’nün ölümcül çöküşünü hesaba katmak için çok sayıda rakam getirme çabalarında çok önemli bir rol oynayacak. İtalyan yenilik ve sanatının bir sembolü olarak müjdelendi, ancak şimdi ülkenin yaşlanan altyapısının bozulması konusunda bir uyarı olarak görülüyor.
The New York Times’ın haberine göre, “Bu aşamalardan herhangi birinde uygun kontroller yapıldıysa, trajediyi önleyebilecekleri büyük olasılıktı”. “Kontrollerin eksikliği ve / veya yetersizliği sistemdeki zayıf halkadır. ”
Bir hakim tarafından yaptırılan 467 sayfalık kapsamlı gazete, savcıların bir yaz sabahı kabloların kırıldığı ve düzinelerce güverteyi indirdiği trajedinin nedenine yönelik karmaşık soruşturmasında bir kilometre taşı oldu. araçlar geçiyordu.
Bir grup kurban ailesinin sözcüsü Egle Possetti yaptığı açıklamada, “Bu gerçeği aramak için önemli bir parça” dedi. “Çok üzücü ama nihayet tüm bunlardan kaçınılabileceğinin açık bir kanıtı. Sevdiklerimiz öldürüldü. Hiçbiri zamanda geri dönemez, ancak gerçeğin ortaya çıkması için kararlılık ve kararlılıkla savaşmaya devam edebiliriz. ”
Köprü işletmecisi, Autostrade per l’Italia ve mühendislik şubesinden yetkililerin yanı sıra, İtalyan Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı’ndan bir dizi yüksek rütbeli memurun köprünün çökmesiyle bağlantılı olarak yargılanması bekleniyor.
Hem Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı hem de Autostrade, raporla ilgili yorum talebini reddetti.
Mühendislerden ve fizik uzmanlarından elde edilen bazı bulgular, köprünün çökmesiyle ilgili daha önceki raporları doğruladı, ancak aynı zamanda Autostrade tarafından ortaya atılan, rüzgarın hareketi ve düşüş gibi trajedinin potansiyel nedenleri olarak öne sürülen bazı teorileri de dışladılar. çöktüğü sırada köprüde bulunan bir kamyondan ağır çelik bobin.
Raporun yazarları, çöküşün tetikleyicisinin, köprünün hizmete girmesinden kısa bir süre sonra başlayan ve “köprü çökene kadar dinlenmeden ilerleyen” kulelerden birinin güney tarafındaki kabloların aşınması olduğunu tespit etti. uzmanlar yazdı.
Raporda, köprünün operatörünün, tasarımcısı, mühendis Riccardo Morandi tarafından 1985 yılında önerilen, kalışları üzerinde hiçbir zaman kapsamlı testler gerçekleştirmediği belirtildi.
Bay Morandi, o sırada Roma Devlet Arşivi’nde toplanan notlara göre, bazı çelik kabloların korozyona açık olduğunun ve bu kadar tuhaf bir köprünün karmaşık inşası sırasında bazı hataların yapıldığının farkındaydı.
Köprü, 12 destekle eşleştirilmiş üç dar, A-çerçeveli kuleye sahipti – kulelerden uzanan ve yolun kenarlarına bağlanan destekler. Bay Morandi notlarında, köprünün denizden esen tuzlu rüzgarlara ve yakındaki bir sanayiden gelen kimyasallara maruz kalan Cenova’daki bir vadiyi geçerek, köprünün konumu ile ilgili uzun vadeli risklerden de endişe duyuyordu. site.
Köprü, yapının devlet kontrolündeki bir operatör tarafından yönetildiği 1990’ların başında yenilenmişti.
Restorasyon, 20 yıl sonra aşınmış kabloların çökmeye değeceği kuleyi içermiyordu, ancak mühendisler onu incelediler ve betonun su geçirmezliğiyle ilgili sorunlar tespit ettiler.
Mühendisler yıllık bakım önerdiler, ancak rapora göre bir sonraki denetim 2012’ye kadar gelmedi ve uygun bir güçlendirme için gereken yatırımlar köprünün çöktüğü yıl hala tartışılıyordu. O zamana kadar, Morandi Köprüsü, İtalya’nın otoyollarının yaklaşık yarısı gibi, özel bir şirket olan Autostrade per l’Italia’nın yönetimine geçmişti.
Raporda, “Operatör, işin gerçekte yapıldığı için yeterli bilgiye sahip olması gerekirdi” denildi.
Uzmanlar, kuleye ve onun hatalı kalmalarına uygun bir araştırma yapılsaydı, mühendislerin çökmeyi görebileceklerini ve tahmin edebileceklerini savunuyorlar.
Autostrade, geçtiğimiz yıl, Altyapı Bakanlığı ile yaptığı anlaşmanın bir parçası olarak ve uluslararası uzmanların yardımıyla yönetimini elden geçirdi ve yeni bir denetim sistemi uyguladı ve ülkenin otoyollarının bakımına milyarlarca yatırım yapacak.
Bir The New York Times haberinden çevrildi ve haberleştirildi.