Karadağ’ı hiçbir yere götüren milyar dolarlık otoyol
Karadağ ilk otoyolunu inşa ediyor. Büyük bir kredi skandalı nedeniyle, şimdi ülkenin cehenneme giden otoyolu haline geldi. 40 köprü ve 90 …
Karadağ ilk otoyolunu inşa ediyor. Büyük bir kredi skandalı nedeniyle, şimdi ülkenin cehenneme giden otoyolu haline geldi. 40 köprü ve 90 tünelin Çinliler tarafından inşa edilmesi ve finanse edilmesi bekleniyor. Ancak proje yolsuzluk iddiaları, inşaat gecikmeleri ve çevre trajedilerinden etkilendi. Bugün, planlanan 170 kilometrenin sadece 40’ı tamamlandı.
Otoyol dünyanın en pahalılarından biridir. Çin’den alınan bir krediyle finanse ediliyor. Bu parayı geri ödemek sorun yaratıyor. Karadağ şimdi Çin borcunda mı kaldı?
Hikaye Karadağ’ın eski Başbakanı ve şimdiki Cumhurbaşkanı Milo Đukanović ile başlıyor. Otoyolu küçük Balkan ülkesindeki ticareti artırmak için tasarladı.
Ancak inşaata başlamak için parası olmadığı için 2014 yılında Çin’den milyar dolarlık bir kredi kabul etti. Diğer yatırımcılar dahil olmak istemedi. Bundan önce, Fransız ve Amerikan fizibilite çalışmaları, böyle büyük boyutlu bir projenin risklerini vurguladı. Avrupa Yatırım Bankası ve IMF de bunun kötü bir fikir olduğunu açıkladı.
Şimdi, pandemi Karadağ’ın turizme bağımlı ekonomisini çökerttiği için ülke, eksik olan yol parçalarını finanse etmenin bir yolunu bulmakta zorlanıyor.
Hiçbir yere gitmeyen otoyol
Otoyol, güneydeki Bar limanını kuzeydeki Sırbistan sınırına bağlamalıdır. İlk bölümün 2020’de bitmesi planlanıyordu, ancak hala bitmedi.
Bojan ile konuştuk. O ve ailesi nesillerdir Karadağ’da yaşıyor. Mülkünün bir kısmı otoyol projesi için kamulaştırıldı, ancak tazminatı tam olarak ödenmedi.
Politikacılar, onun gibi kamyon şoförlerine otoyolun binlerce iş yaratacağına söz verdiler, ancak Bojan hiçbir şey alamadı. Çinli müteahhit kendi işçilerini getirdi. Bojan ayrıca komşu ülkelerden yasadışı işçi çalıştıran taşeronları, sözleşmesi olmayan veya sosyal güvenlik primi olmayan işçileri de biliyor.
Bojan, bu kredi için Çin yerine Karadağ’ı Avrupa’yı tercih edeceğini söylüyor. Avrupa’yı seçmenin daha fazla kontrol yapılması anlamına geleceğine ve “inşaatın şimdiye kadar tamamlanmış olacağına” inanıyor. Projeden 100 milyon euro çalındığına inanıyor.
Devlet tarafından işletilen China Road and Bridge Corporation’ın (CRBC) inşaattan sorumlu proje müdür yardımcısı bizi uzun bir araba yolculuğuna çıkardı, ancak proje hakkında yorum yapmayı reddetti. Bu yolculukta CRBC’nin karargahına giden yolun grafitilerle kaplı olduğunu fark ettik. Bazıları diyor ki: “Milo – sen bir hırsızsın”. Bu, Karadağ Cumhurbaşkanı’nın yerel taşeronlarla iddia edilen bağlantılarına atıfta bulunuyor. Açıkça pek çok Karadağlı olanlardan dolayı üzgün.
AB tarafından desteklenen bir STK, taşeronlarla ilgili yolsuzluk iddialarını araştırıyor. Dejan Milovac, otoyol projesinde toprağı kazıyan ekibin bir parçası. Çin’den gelen dev kredinin 400 milyon euro’su taşeronlara verildi. Milovac, bazılarının Başkanla bağlantılı olduğunu söyledi.
Bize “Taşeronlar için herhangi bir kamu ihale prosedürü yoktu. Projenin çoğu devlet sırrı olarak ilan edildi. CRBC’nin KDV ödememesi veya işçilik vergisi almaması gibi tüm faydaları elde etti. veya ithal mallara gümrük uygulanmaması, taşeronlara da kesinlikle kontrolsüz uygulanıyordu”. Ona göre, bu “yolsuzluk için büyük bir fırsat” yaratıyor.
Karadağ’da giderek daha fazla vatandaş yolsuzluktan bıkmış durumda. Geçen yıl yeni bir hükümet için oy kullandılar. Bugünkü Başbakan Yardımcısı Dritan Abazović, Karadağ’ı Avrupa Birliği’ne yaklaştırmanın bir ön koşulu olan şeffaflık için savaşan biri olarak sağlam bir üne sahip.
Bu konudaki şeffaflığı artırmak için Abazović, hükümetin ilgili belgeleri hazır hale getirebileceğini ve durumu izleyebileceğini söylüyor. O da olup bitenlerin soruşturulacağı görüşünde.
Otoyolun kim tarafından ve nasıl tamamlanacağı konusunda Abazović Brüksel’e bakıyor. Avrupa kurumlarından gelen finansman için bir çözüm bulacağımızdan eminim” dedi.
Bazıları Çin’in Bar’ın derin su limanında gözü olduğundan korkuyor. Karadağ, Çin ile milyar dolarlık krediyi imzalarken, mali sorunlar olması durumunda toprağın belirli kısımlarının egemenliğinden vazgeçmek gibi bazı garip şartları kabul etti. Bu senaryodaki tahkim, Çin yasalarını kullanarak Çin’de gerçekleşecektir.
Uzun vadeli bir liman imtiyazı, Çin’in pazarlara erişim için küresel bir altyapı projesi olan “Kemer-ve-Road-Initiative”ine çok uygun olacaktır. Bar’daki liman yetkilileri şimdiden ekonomik bir canlanma umuyor ve iki yeni terminal için planları var. Bar Limanı Genel Müdür Yardımcısı Deda Đelović, “bölgesel öneme sahip bir liman” yaratmaya şimdiden hazırlandıklarını söylüyor.
Çin yönetimindeki otoyol sadece adam kayırma iddialarına batmış değil, aynı zamanda korunan Tara nehri vadisine zarar vermekle de suçlanıyor. ‘Green Home’ ekoloji grubunun bir üyesi olan Nataša Kovačević bunu izliyor. Sonuçların felaket olduğunu söylüyor. İnşaat alanındaki tortular suya damlayarak balıkların yumurtlamasını engelliyor.
Tara’nın en önemli bölümünü harap ettiklerini söylüyor. Onu “balıklar için yaşanmaz” hale getirdiler. Balığın önümüzdeki 20 yıl hatta daha fazla geri gelmeyeceğini düşünüyor. Korkusu, “bazılarının asla geri gelmeyecek” olmasıdır.
Karadağ: Başbakan Yardımcısı bekleniyor
Karadağ: Başbakan Yardımcısı ile röportaj
Karadağ: Euronews Muhabiri Hans von der Brelie, Başbakan Yardımcısı
Karadağ: Başbakan Yardımcısı ile Görüşme
Karadağ: Bar limanında MoJo çekimleri
Karadağ: MoJo th’de çekim yapıyor Bar e limanı
Karadağ: Bar limanında MoJo çekimleri
Karadağ: Bar limanında MoJo çekimleri
Karadağ: Bar limanında MoJo çekimleri
Karadağ: Yolsuzlukla mücadele STK’sı MANS (Podgorica)
Karadağ: Yolsuzlukla mücadele STK MANS’ın (Podgorica) merkezindeki röportaj (Podgorica)
Karadağ: Euronews muhabiri Hans von d er Brelie, Çin tarafından finanse edilen tartışmalı otoyol projesi
Karadağ: MoJo filme tartışmalı otoyol projesi
Karadağ: tartışmalı otoyol projesinde MoJo çekimleri
Karadağ: tartışmalı otoyol projesinde MoJo çekimleri
Karadağ : Batı Balkanlar bölgesindeki Çin etkisi uzmanı Mladen Grgic ile MoJo röportajı
Karadağ: Euronews muhabiri Hans von der Brelie, Mladen Grgic (Avrupa) ile röportaj yapıyor n Asya Araştırmaları Enstitüsü)
Karadağ: Euronews ve Başbakan Yardımcısı Dritan Abazović
Karadağ: Euronews muhabiri Hans von der Brelie, liman müdür yardımcısı Deda Đelović ile röportaj yapıyor of Bar
Karadağ: tartışmalı otoyol projesi şantiyesinde MoJo çekimi
Çinli yöneticiler temel AB standartlarını göz ardı etmekle suçlanıyor ve Karadağ, İnşaatı doğru bir şekilde denetleyememek. Moloz, Tara nehir yatağını belki de onarılamayacak şekilde değiştirdi.
Çevre uzmanları, otoyolun Tara vadisinden kaçınabilecek alternatif yerleşim planları önerdi, ancak bunlar göz ardı edildi.
Tara nehri UNESCO tarafından koruma altına alınmıştır ve toprağı ve kumu çakıllamak yasaktır, ancak bu orada inşaat çalışmaları nedeniyle oluyor.
Batı Balkanlar’ın tamamında Çin yatırımları AB ile uyumlu reformları yavaşlattı. Çin’in ipek yolu hedefleri her zaman AB’nin iyi yönetişim, çevre koruma, hukukun üstünlüğü ve şeffaflık standartlarına uygun değildir. Onların etkisi, AB ile Balkan ülkeleri arasında bir uçurum yaratıyor.
Euronews’in bir haberine göre haberleştirildi.
