Karadağ’ı hiçbir yere götürmeyen milyar dolarlık otoyol

Karadağ, ilk otoyolunu inşa ediyor. Büyük bir kredi skandalı nedeniyle, şimdi ülkenin cehenneme giden yolu haline geldi. 40 köprü ve 90 tünelin Çinliler tarafından inşa edilmesi ve finanse edilmesi bekleniyor. Ancak proje yolsuzluk iddiaları, inşaat gecikmeleri ve çevresel trajedilerden etkilendi. Bugün planlanan 170 kilometreden sadece 40’ı tamamlandı.

Otoyol, dünyanın en pahalı yollarından biridir. Çin kredisiyle finanse ediliyor. Bu parayı geri ödemek sorun yaratıyor. Karadağ artık Çin borcuna mı sıkışmış durumda?

Hikaye, Karadağ’ın eski Başbakanı ve şimdiki Cumhurbaşkanı Milo Đukanović ile başlıyor. Otoyolu, küçük Balkan ülkesindeki ticareti artıracak şekilde tasarladı.

Ancak, inşaata başlayacak parası olmadığı için 2014’te Çin’den milyar dolarlık bir kredi aldı. Diğer yatırımcılar dahil olmak istemediler. Bundan önce, Fransız ve Amerikan fizibilite çalışmaları, böylesine büyük boyutlu bir projenin risklerini vurguladı. Avrupa Yatırım Bankası ve IMF de bunun kötü bir fikir olduğunu açıkladı.

Şimdi, Karadağ’ın turizme bağımlı ekonomisini ezen salgınla birlikte, ülke eksik yol alanlarını finanse etmenin bir yolunu bulmakta zorlanıyor.

Hiçbir yere giden karayolu

Otoyol, güneydeki Bar limanını kuzeydeki Sırbistan sınırına bağlamalıdır. İlk bölümün 2020’de bitirilmesi planlanıyordu, ancak hala bitmedi.

Bojan ile konuştuk. O ve ailesi nesillerdir Karadağ’da yaşıyor. Mülkünün bir kısmı otoyol projesi için kamulaştırıldı, ancak tam olarak tazmin edilmedi.

Politikacılar, kendisi gibi kamyon şoförlerine otoyolun binlerce iş yaratacağına dair söz verdiler, ancak Bojan hiçbir şey almadı. Çinli müteahhit kendi işçilerini getirdi. Bojan, komşu ülkelerden kaçak işçi çalıştıran taşeronları, sözleşmesiz veya sosyal güvenlik primi olmayan işçileri de biliyor.

Bojan, bu kredi için Çin yerine Avrupa’yı tercih etmesi için Karadağ’ı tercih edeceğini söylüyor. O, Avrupa’yı seçmenin daha fazla kontrol yapılacağı anlamına geleceğine ve “inşaatın şimdiye kadar tamamlanacağına” inanıyor. Projeden 100 milyon euro çalındığına inanıyor.

Devlet tarafından işletilen China Road and Bridge Corporation, CRBC’nin inşaattan sorumlu proje müdür yardımcısı, bizi uzun bir arabaya bindirdi, ancak proje hakkında yorum yapmayı reddetti. Bu yolculukta CRBC’nin genel merkezine giden yolun grafitiyle kaplı olduğunu fark ettik. Bazıları “Milo – sen bir hırsızsın” diyor. Bu, Karadağ Cumhurbaşkanı’nın yerel taşeronlarla bağlantılı olduğu iddiasına atıfta bulunuyor. Açıkça görülüyor ki birçok Karadağlı olanlardan rahatsız.

AB tarafından desteklenen bir STK, alt yüklenicilerle ilgili yolsuzluk iddialarını araştırıyor. Dejan Milovac, otoyol projesindeki kazı yapan ekibin bir parçası. Çin’den gelen devasa kredinin 400 milyon eurosu alt yüklenicilere verildi. Milovac, bazılarının Başkanla bağlantılı olduğunu söylüyor.

Bize “taşeronlar için kamu ihale usulü yoktu. Projenin çoğu devlet sırrı olarak ilan edildi. KDV ödememek veya işçilikten vergi almamak veya ithalde gümrükten muaf olmak gibi CRBC’nin aldığı tüm faydalar mallar, alt yüklenicilere de kesinlikle kontrolsüz uygulandı “. Ona göre bu, “yolsuzluk için büyük bir fırsat” yaratıyor.

Karadağ’da giderek daha fazla vatandaş yolsuzluktan bıktı. Geçen yıl yeni bir hükümette oy kullandılar. Bugünün Başbakan Yardımcısı Dritan Abazović, Karadağ’ı Avrupa Birliği’ne yakınlaştırmak için bir ön koşul olan şeffaflık savaşçısı olarak sağlam bir üne sahip.

Bu konuda şeffaflığı artırmak için Abazović, hükümetin ilgili belgeleri hazır bulundurabileceğini ve durumu izleyebileceğini söylüyor. Ayrıca olup bitenlerle ilgili bir soruşturma açılacağı görüşünde.

Otoyolun kim ve nasıl tamamlanacağı konusunda Abazović Brüksel’e bakıyor. “Avrupalı ​​kurumlardan finansman sağlamak için bir çözüm bulacağımızdan çok eminim”, diye de ekliyor.

Bazıları Çin’in Bar’ın derin su limanında gözünün olduğundan korkuyor. Karadağ, Çin ile milyar dolarlık krediyi imzalarken, finansal sorunlar durumunda toprağın belirli bölümlerinin egemenliğinden vazgeçmek gibi bazı garip şartları kabul etti. Bu senaryoda tahkim, Çin yasaları kullanılarak Çin’de gerçekleştirilecektir.

Uzun vadeli bir liman imtiyazı, pazarlara erişim için küresel bir altyapı projesi olan Çin’in “Kuşak ve Yol Girişimi” ne çok iyi uyacaktır. Bar’daki liman yetkilileri şimdiden ekonomik bir düzelme umuyorlar ve iki yeni terminal için planları var. Bar Limanı’nın genel müdür yardımcısı Deda Đelović, “bölgesel öneme sahip bir liman” yaratmaya şimdiden hazırlandıklarını söylüyor.

Çin tarafından yönetilen otoyol, sadece ahbaplık iddialarına batmış değil, aynı zamanda koruma altındaki Tara nehri vadisine zarar vermekle de suçlanıyor. ‘Yeşil Ev’ ekoloji grubunun bir üyesi olan Nataša Kovačević, onu izliyor. Sonuçların felaket olduğunu söylüyor. İnşaat sahasından gelen tortu suya damlayarak balığın yumurtlamasını engelliyor.

Tara’nın en önemli kısmını mahvettiklerini söylüyor. Bunu balıklar için yaşanmaz hale getirdiler. Balıkların önümüzdeki 20 yıl veya daha uzun süre geri gelmeyeceğine inanıyor. Korkusu, “bazılarının asla geri dönmeyecek olmasıdır”.

Çinli yöneticiler temel AB standartlarını göz ardı etmekle suçlanıyor ve Karadağ inşaatı doğru şekilde denetlemediği için eleştiriliyor. Moloz, Tara nehir yatağını belki de onarılamaz şekilde değiştirdi.

Çevre uzmanları, Tara vadisinden kaçınacak alternatif motor düzenleri önerdiler, ancak bunlar göz ardı edildi.

Tara nehri UNESCO koruması altındadır ve toprağı ve kumu çakmak yasaktır, ancak bu, inşaat çalışmaları nedeniyle orada oluyor.

Batı Balkanlar’ın her yerinde, Çin yatırımları AB ile uyumlu reformları yavaşlattı. Çin’in ipek yolu hırsları her zaman AB’nin iyi yönetişim, çevre koruma, hukukun üstünlüğü ve şeffaflık standartlarıyla uyumlu değildir. Etkileri, AB ile Balkan ülkeleri arasında bir kama yaratıyor.

Euronews’in bir haberinden çevrildi ve haberleştirildi.