Londra’da Uzun Süredir Beklenen Yüksek Hızlı Tren Harekete Hazır

LONDRA – Andy Byford New York şehrinin harap metro sistemini işlettiğinde, bıkmış New Yorklular, trenlerin daha az gecikmeyle çalışmasını sağlamak için yaptığı seferi selamladı ve onunla çatışmalardan sonra erken çıkışına ağıt yaktı. zamanın valisi Andrew M. Cuomo. Sık sık rahatsız edici platformlarında tanıdık, her zaman neşeli bir varlıktı. Kayışçılar ona “Tren Baba” demeye bile başladılar.

Londra’da hiç kimse Bay Byford Train Daddy’yi aramaz ve burada Mayıs 2020’de şehrin toplu taşıma yetkilisi Transport for London’ın komiseri olarak yeniden ortaya çıkar. Ancak 24 Mayıs’ta, Londra’nın merkezinin altında batıdan ve doğudan açılan, uzun süredir ertelenen, 22 milyar doların üzerinde yüksek hızlı demiryolu olan Elizabeth hattını açtığında, kendini tekrar arsız bir lakap takmaya layık bulabilir.

İngiltere, Plymouth’ta büyüyen sosyal bir toplu taşıma vaizi olan 56 yaşındaki Bay Byford, “New York’ta eğlenceliydi” dedi. Toronto ve Sidney, Avustralya’da toplu taşıma sistemlerini çalıştırın. “Ama Londra’da neredeyse tamamen anonimlikten gerçekten zevk alıyorum.”

Elizabeth hattı, Britanyalıların Avrupa Birliği’nden ayrılma yönünde oy kullanmasından yedi yıl önce, 13 yıldır yapım aşamasındaydı. On yıllar önce Crossrail adı altında çizim tahtasındaydı – o kadar uzun zamandır ki birçok Londralının kafasında asla bitmeyecekti. Ateş kapılarının ardında mühürlenmiş boş, parlak ışıklı istasyonları, görünmeyen bir dünyaya açılan kapılardır. Bay Byford, onları “2001: A Space Odyssey” filminden fırlamış bir şey olarak tanımladı ama “şeytan bilgisayar HAL olmadan” dedi.

Byford tek başına projeyi geri çevirmedi. Kredinin çoğu, mühendislerin çoğu dijital anahtarlama sisteminde 75.000 kusur bulduğu 2018’de krize düştüğünde Elizabeth hattını devralan Mark Wild liderliğindeki yeni yöneticilere gidiyor. Ancak Bay Byford, inşaatın durdurulmasını önlemek için 2020’nin sonlarında hükümetten ek 1 milyar dolar sağladı ve sorunsuz bir başlangıç ​​sağlamak için trenleri aylardır yolcusuz çalıştırıyor.

Geçen hafta gazetecilere gösteriş yapan Bay Byford ve Bay Wild, üç buçuk yıl geç ancak adaşı Kraliçe II. Elizabeth’in Platin Jübile’si için tam zamanında açılacak olan sistem hakkında gururla patladılar. . Liverpool Street istasyonunda inen Bay Wild, “Bu, az önce deneyimlediğiniz 19 milyar sterlinlik bir yolculuk” dedi.

Elizabeth çizgisi, London School of Economics’te kentsel ilişkiler uzmanı olan Tony Travers’ın sözleriyle, bir “vay faktörü”ne sahiptir. İstasyonlar, sonsuzluğa uzanan platformlara sahip, katedrali andıran geniş alanlardır. Ferah ve normal metroların iki katı uzunluğundaki trenler, neredeyse fısıltı ile geliyor.

Tünellerin açılması, son derece karmaşık bir yeraltı ortamında üç milyon ton kilin kazılmasını gerektirdi. Liverpool Caddesi istasyonunda kazı yapan işçiler, 1569 tarihli bir toplu mezarda iskeletlere rastladı. 100 kişilik bir arkeolog ekibi, Bethlam’daki Yeni Kilise Bahçesi’ndeki bölgeden 3300 kişinin kalıntılarını çıkardı ve onları Thames Halicindeki bir adaya yeniden gömdü.

“Büyük bir mühendislik başarısı olarak görülecek,” diye tahminde bulundu Bay Travers. “Karşılaştırıldığında küçük projeler olan New York’un İkinci Cadde metrosundan veya 7 Nolu hattın uzatılmasından çok daha iddialı.”

Bay Byford’un iş geçmişi göz önüne alındığında, Londra’nın toplu taşıma sistemini New York’unkiyle karşılaştırmak kaçınılmazdır. Fark hakkında diplomatik bir şekilde konuşuyor, çoğunu başkentteki hemen hemen her ulaşım modunu denetleyen Transport for London’ın bürokratik yapısına bağlıyor. Büyükşehir Ulaşım Otoritesi daha sınırlı bir görüş alanına sahiptir ve New York valisi tarafından kontrol edilmektedir.

Siyaset de farklıdır. Elizabeth hattı, tüm sorunlarına rağmen, Londra’nın İşçi Partisi belediye başkanı Sadiq Khan ve temel atıldığında belediye başkanı olan İngiltere’nin Muhafazakar başbakanı Boris Johnson da dahil olmak üzere, iki taraflı kararlı desteğin tadını çıkardı. Robert Moses ölçekli bayındırlık projelerinin meraklısı olan Bay Johnson, projenin Avrupa Yatırım Bankası’ndan gelen erken finansmanını güvence altına almak için kredi alıyor.

New York’ta Bay Byford, güçlü iradeli, uygulamalı bir vali ile uğraşmak zorunda kaldı, ancak o sırada belediye başkanının yardımı olmadan, metro sistemi üzerinde çok az söz sahibi olan Bill de Blasio . Londra’da Bay Travers, Bay Byford’un, farklılıklar alevlendiğinde Bay Khan ve ulusal hükümet arasında bir tür dürüst arabulucu olarak kendini konumlandırmayı başardığını söyledi.

Kişiliklerin ötesinde, New York’ta Elizabeth çizgisi kadar devasa bir proje için daha fazla finansal engel var. Bay Cuomo geçen yıl istifa ettikten sonra, halefi Kathy Hochul, LaGuardia havaalanına 2,1 milyar dolarlık bir AirTrain projesi önerdi. Bu, yakın zamanda yenilenen havalimanının Manhattan’a demiryolu bağlantısı olmadan kalmasına ve birçok New Yorklunun kalıcı hayal kırıklığına uğramasına neden oluyor.

Heathrow Havalimanı’nda onlarca yıldır bir metro bağlantısı bulunuyor. Sonbaharda Elizabeth hattının bir sonraki aşaması açıldığında, yolcular Heathrow’dan Doğu Londra’daki Canary Wharf’taki bankalara 40 dakikada seyahat edebilecek; Bu, Brexit’ten sonra finansal Mekke statüsünü elinde tutmak isteyen bir şehir için en önemli satış noktası. Tümüyle, hattın 10 tamamen yeni istasyonu, 42 millik tünelleri ve Thames’in altından üç kez geçişi var.

New York’ta bir ulaşım savunuculuğu grubu olan Riders Alliance’ın politika direktörü Danny Pearlstein, “Kıskanıyoruz, bunu söylemek doğru olur” dedi. “Burada yeni, tam uzunlukta bir yeraltı hattı hayal etmek kimsenin yaptığı bir şey değil. İnsanların 100 yıldır bahsettiği Second Avenue metrosunun üç istasyonu var.”

Adil olmak gerekirse, Transport for London sorunsuz değildir. Elizabeth hattına bir kuzey-güney muadili inşa etme planlarını rafa kaldırdı, fon eksikliği nedeniyle Bakerloo tüp hattının uzatılmasından bahsetmiyorum bile. Pandemi kilitlenmeleri sırasında neredeyse toplam yolcu kaybından hala sersemleten sistem, New York metrosu ile aynı mali sıkıntıların çoğuyla karşı karşıya.

Binici sayısı yüzde 5’lik bir dip seviyesinden toparlanmış olsa da, hala pandemi öncesi seviyelerin sadece yüzde 70’inde. Londra için ulaşım, maliyetlerini karşılamak için büyük ölçüde bilet ücretlerine bağımlıdır; bu, devlet sübvansiyonları alan New York metrosunun yanı sıra köprü ve tünel geçiş ücretlerinden sağlanan fonlardan daha fazladır.

“Diğer takıntım mali işleri halletmek,” dedi Bay Byford. “Bir yol, bizi ücretlere bağımlılıktan uzaklaştırmaktır.”

Bunun nasıl yapılacağı konusunda biraz belirsiz ve Londra için Transport’un sağlam mali temele geri dönmek için ek hükümet yardımlarına bağlı olacağı açık. Elizabeth hattının açılmasının Londra için bu kadar önemli olmasının nedeni budur: İnsanların kaç işçinin ofislerine geri döneceğini sorguladığı bir zamanda toplu taşıma için güçlü bir örnek.

Bay Byford, vakayı bir güdük konuşmasının uygulamalı ritmiyle ortaya koyuyor. Yeni hat, sistemin kapasitesini yüzde 10 artıracak. Geniş vagonları, insanların sosyal mesafeye alıştığı dünyaya çok uygundur. Şehrin doğusundaki ekonomik açıdan kötü durumdaki kasabaları canlandıracak ve Londra’nın merkezini doğu ve batıdaki uzak kasabalarda yaşayan insanlar için erişilebilir hale getirecek.

Bay Byford, yolcuların tamamen geri gelmesini beklemese de, yüzde 90’ının ulaşılabilir olduğunu düşünüyor. Ofis binaları az nüfuslu kalırsa, Londra şehir merkezinde daha fazla yerleşim bölgesi ile Paris gibi gelişebilir. (Elizabeth hattı, Paris’teki yüksek hızlı RER sistemine belirgin bir benzerlik taşımaktadır.) Hattın, Brexit hakkındaki “kıyametin siren seslerine” karşı bir sigorta poliçesi olduğunu söylüyor.

Bazen, Bay Byford bir emlakçının pıtırtısına tehlikeli bir şekilde yaklaşır. “Bu süper yüksek teknoloji istasyonları sadece kaliteyi sızdırıyor” dedi. Ancak göz alıcı, dalgalı, ince çizgili tavanıyla Liverpool Caddesi’nden çıkmak, onun temel iddiasını tartışmak zor: “Bu bir oyun değiştirici.”