Sovyet Dönemi Metrolarının Çarpıcı İhtişamı

Aralık 2014’te soğuk bir gündü ve Moskova Metrosu’nun Tagansko-Krasnopresnenskaya Hattı üzerindeki bir istasyon olan Shchukinskaya’da tren bekliyordum.

Moskova’daki metro trenleri dakiklikleriyle ünlü olsa da, bu özel tren geç kalıyordu ve etrafımdaki manzaraya bakmam için her zamankinden daha uzun zaman veriyordu.

Orada, tipik olarak güzelliğiyle övülmeyen bir faydacı istasyonunda, pist boyunca düzgün bir şekilde şekillendirilmiş alüminyum panelleri fark ettim. Onların desenleri büyüleyiciydi. Birkaç hızlı fotoğraf çektim.

Bir dakika sonra trenim geldi. Kalabalığın geri kalanıyla birlikte bir arabaya bindim ve istasyondan ayrıldım.

Schukinskaya’daki deneyimim kısacık ve görünüşte önemsiz bir olaydı ve yine de beni yıllardır düşündüğüm bir projeye başlattı – profesyonel hayatımın yarım on yıldan fazlasını kaplayacak bir proje.

2014 ile 2020 arasında, mevcut tüm Sovyet dönemi metropollerini fotoğrafladım ve sonuçta 19 şehirde 770’den fazla istasyonu ziyaret ettim. Amacım, metroların mümkün olduğu kadar eksiksiz bir arşivini oluşturmaktı.

Hayal gücümü yakalayan sadece bireysel istasyonlar değildi – çoğu inkar edilemez derecede kendi başlarına çarpıcı olsa da. Daha ziyade, hem Moskova’da hem de diğer eski Sovyet şehirlerine kadar uzanan yeraltı sisteminin tamamı bana ilham verdi: gizem, enginlik, her yeri kaplayan muazzam otorite duygusu.

Ayrıca sayısız ayrıntıyı kaydetmek için çizildim: lambalar, banklar, fayanslar, süs eşyaları, mozaikler, merdivenler, asansörler ve diğer el yapımı mermer veya ahşap sanat eserleri.

Uzun bir süre boyunca proje inanılmayacak kadar göz korkutucu görünüyordu. Her biri kesişen yolcular ve dekoratif özelliklerle dolu olan istasyonların sayısı sonsuzdu.

Sadece 1935’te açılan ve Sovyet gücünün propagandacı bir modeli olarak hizmet veren Moskova Metrosu, 200’den fazla istasyona sahip ve yüzlerce kilometreyi kapsıyor.

Yine de istasyonların güzelliği ve ihtişamı beni hep ileriye, bir sonrakini, bir sonrakini ve bir sonrakini ziyaret etmeye itti.

Yolculardan yoksun birçok istasyonun yakalanması, fotoğraflara zamansızlık duygusu aşıladı. Ancak bunu yapmak kolay değildi; bu, bu fotoğrafların çoğunun sabah 6’dan önce çekilmesi gerektiği anlamına geliyordu. m. veya 11 s’den sonra. m.

Bir zamanlar Rusya’da ve eski Sovyetler Birliği’nde yaygın olan fotoğrafçılıkla ilgili kısıtlamalar, son on yılda bile önemli ölçüde değişti. (Özbekistan’ın başkenti Taşkent’teki yetkililer nihayet 2018’de metro istasyonlarındaki fotoğraf yasağını kaldırdı.)

Yine de, metro yetkilileri varlığımdan her zaman memnun olmadı. 50’den fazla kez, çeşitli istasyonlarda, fotoğrafa izin verilmediği söylendi. Bir keresinde Taşkent’te kameramın hafıza kartını vermek zorunda kaldım.

Genellikle proje bir kedi ve fare oyunu gibi geldi. Tek amacım istasyonların güzelliğini yakalamak olmasına rağmen, bazı anlarda kendimi suçlu gibi hissettim.

Bazen, görevlileri veya polis memurları öğle yemeği molası verdiğinde veya vardiya değişikliklerinde çalıştığım için tekrar tekrar tek bir istasyona geri döndüm.

Bununla birlikte, hoş karşılanan istisnalar da vardı. Moskova’da bir durak olan Elektrozavodskaya’da bir polis memuru, istasyonun en çarpıcı yönlerini nasıl yakalayacağınıza dair ipuçları verdi. Ayrıca aydınlatmayı ayarlamaya yardımcı olabilecek metro personelinin iletişim bilgilerini de verdi.

Moskova’nın istasyonlarını fotoğrafladıktan sonra, metrosu -ki Leningrad’ın acımasız kuşatması nedeniyle uzun süredir ertelenen- metrosu 1955’te açılan St. Petersburg’a geçtim.

Oradan daha uzaklara gitmeye başladım – Ukrayna, Beyaz Rusya, Azerbaycan, Gürcistan, Ermenistan, Özbekistan. Sonunda, metro sistemleri resmi olarak Sovyetler Birliği’ne atfedilmediği halde, Sovyet döneminde ya inşa edilmiş ya da büyük ölçüde değiştirilmiş, hatta kısmen Sovyet mimarları ve mühendisleri tarafından inşa edilmiş birkaç şehri de ziyaret ettim. Bunlara Bükreş, Budapeşte ve Prag’daki metro istasyonları da dahildi.

Gittiğim hemen her şehirde aynı soruyla karşılaştım: “Neden burada fotoğraf çekiyorsun?” insanlar soracaktı.

Pek çoğu, bu tür ortak alanlara odaklanan görünüşte sıkıcı bir projenin neden benim için ilginç olacağını anlayamadı. Ne de olsa bu istasyonlar, çoğu taşıtın her gün geçtiği yerlerdi – seçimden çok zorunluluktan.

Ama bazen yoldan geçen biri, beni binlerce kez gördükleri bir istasyonu görünce, bir şeyi yeniden fark ederdi, fotoğraf makinemi hedeflediğim bir şey: güzel bir tavan, oymalı bir tırabzan, süslü bir dekoratif lamba. Sonra anladım, anladılar.

Frank Herfort Moskova ve Berlin’de yaşayan bir belgesel ve mimari fotoğrafçıdır. çalışmalarını takip edebilirsiniz Instagram .

New York Times Travel’ı Takip Edin açık Instagram , Twitter ve Facebook . Ve Haftalık Travel Dispatch bültenimize kaydolun bir sonraki tatiliniz için daha akıllı seyahat etme konusunda uzman ipuçları ve ilham almak için.