Cenova Köprüsü Çöküşü: 3 Sonda Tutuklandı

Cenova’daki yetkililer, 2018’de şehirde yıkılan bir köprüyü denetlemekle görevli birkaç üst düzey yöneticinin tutuklanması için tutuklama emri çıkardılar ve bu trajediden şirketin liderliğini sorumlu tutmaya yönelik şimdiye kadarki en açık girişim olan 43 kişiyi öldürdü. .

Savcılar, Morandi Köprüsü’nü yöneten otoyol işletmecisi Autostrade per l’Italia’daki eski icra kurulu başkanı ve diğer yetkililer için otoyol ihmaliyle ilgili bir soruşturmada tutuklama emri çıkardılar.

Autostrade per l’Italia’nın bir yan kuruluşu olduğu Atlantia’nın eski CEO’su Giovanni Castellucci, şirketin eski bakım genel müdürü Michele Donferri Mitelli ve operasyonlar ve bakım müdürü Paolo Berti şirket bünyesine alındı. tutuklamak.

Karar, yıllarca birinin sorumlu tutulmasını bekleyen mağdurların aileleri tarafından memnuniyetle karşılandı.

Morandi’nin kurbanlarının ailelerini temsil eden komite başkanı Egle Possetti, “Bu son derece önemli bir gün,” diye bir açıklamada yineledi. “27 aydır ışık bekleyen biz akrabalarımız için kalbimiz yeniden ısınmaya başlıyor. ”

Bir nehir yatağına, konut binalarına ve depolara yarım milden fazla yayılan, batı ve doğu Cenova’yı birbirine bağlayan köprünün, 2018 yazında sisli bir sabah neden aniden çöktüğüne dair daha geniş bir araştırma devam ediyor.

Mahkeme emirleri, savcıların şirketin köprünün bakımını yapmadığını gösterdiğini söylediği başka bir soruşturmanın hemen ardından geldi. Autostrade’in karayolunda ve Cenova çevresindeki 18 millik karayolu boyunca arızalı gürültü bariyerlerini kaldırmadaki başarısızlığı. Rüzgarın altında eğilen bariyerlerin parçaları, parçalar düştü ve sürücüleri riske attı.

Savcılar, gürültü bariyerleriyle ilgili soruşturmanın 2018’deki çöküşün nedenini belirlemeyi amaçlamasa da, savcılar, çarpık bariyerlerin köprünün bütünlüğünü etkilemiş olabileceğini söylüyor.

İtalya Finans Polisi, şirketin 2017’den beri gürültü bariyerlerindeki potansiyel olarak tehlikeli kusurların farkında olduğunu, ancak milyarlarca avro kar elde ederken paradan tasarruf etmek için bunları ikame edemediğini söyledi.

Bölge sakinleri köprüden gelen sürekli gürültüden şikayet etmişlerdi. Son yıllarda en az iki kez, bariyerler kuvvetli rüzgarlar altında kırıldığında, operatör bunları yalnızca kısmen sabitledi.

Autostrade yetkilileri, bir telefon dinleme sırasında, bariyerleri viyadükte sabitlemek için kullanılan yapışkan malzemeyi, okul çocukları tarafından kullanılan bir tür yapıştırıcıya benzetti.

Araştırmacılar, Autostrade ve yöneticilerinin kusurlu engelleri ele almasının, “otoyolları korumak için gereken masrafların azaltılması ve geciktirilmesi yoluyla devletle yapılan sözleşmeden elde edilen karı en üst düzeye çıkarmayı amaçlayan girişimci politikalarıyla bağlantılı ağır suç eylemi” oluşturduğunu tespit etti. tutuklama emrini veren yargıç, The New York Times tarafından alınan bir mahkeme belgesine yazdı.

Çöküşten bir yıl sonra yapılan telefon görüşmesinde, şirketin yönettiği yolların bakımından sorumlu olan Bay Donferri Mitelli, bir meslektaşından köprü ile ilgili belgeleri ofisinden karanlıkta kaldırmasını ve onunla bir mahkeme belgesine göre güney Roma’da mahalle.

Autostrade Çarşamba günü yaptığı açıklamada, ses bariyerlerinin geçen yılın sonlarında İtalyan otoyollarının 60 kilometreden fazla veya yaklaşık 37 mil üzerinde sabitlendiğini söyledi. Şirket, konunun ilk olarak Aralık 2019’da köprünün çökmesinin ardından farkına vardığını söyledi.

Autostrade’in üst düzey yöneticilerinin çoğu geçen yıl şirketten ayrıldı veya işten çıkarıldı. İş gözlemcileri, Autostrade’in ana şirketi olan Atlantia’nın ana hissedarları Benetton ailesi için bir rota değişikliği olarak değerlendirdi. Köprünün çökmesinden bu yana şirket, ülkenin otoyollarının kontrolünü elinde tutmak için İtalyan hükümeti ile bir anlaşma müzakere ediyor.

İktidardaki popülist Beş Yıldızlı Hareketi, potansiyel yatırımcıları korkutabilecek bir hareketle yolların yönetimini tekrar devletin eline getirmek için bastırıyor.

Köprünün çöküşündeki şirketin rolü nedeniyle 2021’in başlarında bir ceza davasının başlaması bekleniyor. Ancak son iki yıldır savcılar, çöküşün nedenini belirlemek için bir dizi karmaşık, teknik duruşma yaptı.

Duruşmalarda, Autostrade ve bakım şirketi SPEA’nın yanı sıra İtalya Ulaştırma Bakanlığı yetkilileri de dahil olmak üzere yaklaşık 72 kişiyle röportaj yapıldı.

Çöküşte hayatını kaybedenlerin akrabalarının çoğu zaten Autostrade tarafından maddi olarak tazmin edildi ve duruşmaya katılmayacak, ancak birkaç aile tazminatı reddetti ve hala mahkemede adalet istiyor.

29 yaşındaki Giovanni Battiloro’nun avukatı Antonio Cirillo, arabası viyadükten düştüğünde iki arkadaşıyla birlikte hayatını kaybetti. “Autostrade’in bakımı yapmadığına veya Morandi Köprüsü’nde kötü yaptığına inanıyoruz” dedi. Giovanni ve ailesinin başına gelenler medeni bir ülkede olmamalı. ”