SUEZ, Mısır – Altı gün boyunca, milyarlarca dolarlık uluslararası ticaret Süveyş Kanalı’nın her iki ucunda da felç olmuştu ve görünüşe göre güçlü bir güney rüzgarıyla yanlara savrulan tek bir dev konteyner gemisi sayesinde durdu.
Geminin sigortacıları ve kanal yetkilileri, kanaldaki en büyük römorkörleri, daha sonra daha da uzak iki büyük römorkörü çağırdı. Geminin her iki ucunda bulunduğu yerden kum ve çamuru yutmak için kazıcılar, önden yükleyiciler ve özel taraklar yerleştirdiler. Dünyanın en saygın deniz kurtarma ekibinden sekiz Hollandalıyı çağırdılar.
Gündüz ve gece, uluslararası baskıyla birlikte taraklar taraklandı ve römorkörler çekildi.
Ancak, dolunay ve güneşin alışılmadık derecede yüksek bir gelgiti çağrıştırmasından sonra yedinci güne kadar, gemi saat 3’ten kısa bir süre sonra son bir fırlamayla serbestçe sıyrılmadı. m. , kanalın iki ucunda bekleyen yaklaşık 400 gemiden ilkinin Pazartesi akşamına kadar seferlerine devam etmesine izin verdi.
Tarihteki en önemli nakliye kazalarından birinin ardından, küresel tedarik zinciri endüstrisinin uğraşması gereken maliyetli gecikmeler ve değerlendirecek çok şey olacak: konteyner gemilerinin boyutu, Süveyş Kanalı’nın genişliği, dünyanın her yerindeki tüketici talebini karşılamak için tam zamanında üretime güvenme bilgeliği ve varsa insan hatasının rolü.
Ancak bazı şeyler kimsenin elinde değildi: Rüzgar ve dalga, sigorta şirketleri tarafından Tanrı’nın eylemleri olarak görülmüyorsa, 21. yüzyıl ticaretinin rastgele doğa eylemlerine tabi olmaya devam ettiğini hatırlattılar.
Büyük bir uluslararası denizcilik derneği olan BIMCO’da bir nakliye analisti olan Emily Hannah Stausboll, “Hepimiz resimleri gördük ve” Bu nasıl oluyor? “Diye düşündük” dedi. “Sektördeki insanlar soruyor: Tekrar olabilir mi? Ve eğer öyleyse, bir dahaki sefere bunun bir hafta daha olmasını önlemek için ne yapacağız? “
Ever Given kanaldaki trafiği durdurdu. Kredi. . . Maxar Tech, Getty Images aracılığıyla
Pazartesi akşamı kendi gücüyle Büyük Acı Göl’e doğru yola çıkan Ever Given’in ardından işe başlaması planlanan müfettiş ve müfettiş ekiplerinin vilayeti nasıl olacak? geçen Salı sabahı bir kum fırtınasının ortasında karaya oturduğundan beri mahsur kalmıştı.
Gemi Panama bayrağı altında hareket ettiği için Panama, Mısır devralma hakkını kullanmadıkça soruşturmayı yürütecek, ancak daha kapsamlı bir muhasebe için uluslararası baskı ABD Ulusal Taşımacılık Güvenliği Kurulu’nun devreye girmesine neden olabilir, dedi Kaptan. GCaptain’ı kuran John Konrad. com, bir denizcilik haber sitesi.
Mısırlılar zaten tek bir sonuca vardılar, soruşturma ya da hayır.
Kanal otoritesi başkanı Korgeneral Usame Rabie Pazartesi gecesi düzenlediği basın toplantısında, “Süveyş Kanalı hatalı değil,” dedi. Olaydan zarar gördük. ”
Başlangıçta, geminin sahibi ve işleticisi rüzgarı suçladı ve denizcilik uzmanları, Ever Given’in tepesine yığılmış konteynerlerin dikey duvarına sanki bir yelkene karşı geliyormuş gibi rüzgârların itilmesi gibi, bunun belki de belirleyici bir faktör olduğu konusunda hemfikirdi. Ancak General Rabie, hafta sonu boyunca insan kaynaklı veya teknik hataların devreye girmiş olabileceğini de öne sürdü.
Uzmanlara göre, standart prosedürler uyarınca, iki Mısırlı kanal pilotu, geminin seyrüseferine yardımcı olmak için kanala girmeden önce gemiye binmiş olacaktı, ancak geminin kaptanı nihai yetkiyi elinde tutacaktı.
Süveyş limanının kuzeyindeki kanalın dar bölümünden geminin hareketlerinin yeniden inşası, Ever Verilen’in kanalın bir tarafından diğerine neredeyse kanala girer girmez ileri geri dokunduğunu ve 224.000’e kadar hız kazandığını gösteriyor. -ton gemi 13 deniz mili veya saatte yaklaşık 15 mil üzerinde.
Ever Given’in su yolunun etrafında zıplamasına neyin sebep olduğu henüz bilinmemekle birlikte, denizcilikte banka etkisi olarak bilinen şeye yenik düştü. Bir geminin kaptanı olarak Süveyş Kanalı’nda 18 kez seyreden bir denizcilik danışmanı olan Kaptan Paul Foran, bu, bir geminin kıç tarafının pruvası uzağa itilirken bir kıyıya doğru sallanma eğiliminde olduğu bir fenomendir, dedi.
Kaptan Foran, emir verenin büyük olasılıkla geminin kontrolünü hızlanarak yeniden kazanmaya çalıştığını söyledi. Ancak bu karar, mürettebatı olağan manevra araçlarından mahrum bırakarak işleri daha da kötüleştirebilirdi. Pruvayı sola veya sağa itebilen pruva pervaneleri, yüksek hızlarda çalışmayı durdurur; bir gemi ne kadar hızlı giderse, gövdenin altındaki basınç o kadar düşük olur ve gemiyi tehlikeli derecede suya batırır.
“Ne kadar hızlı gidersen, o kadar az kontrole sahip olursun,” dedi, “ve bu büyüklükteki bir gemide, bu şekilde kontrolden çıktığında, onu kontrol altına almak daha da zorlaşıyor. ”
Müfettişler, hangi komut kombinasyonunun ve kimin tarafından hecelendiğini bir araya getirmek için geminin ses kaydedicisinden ve izleme verilerinden gelen sesi kullanacaklar. Ancak sonuç açıktı: Küresel deniz taşımacılığının pandeminin getirdiği bir yıllık tahribattan sonra daha fazla kargaşayı göze alamayacağı bir zamanda, dört futbol sahasından çok daha dar hayati bir kanal boyunca çapraz olarak sıkıştırılmış dört futbol sahası uzunluğunda bir gemi.
Analistler, Ever Given’in günde yaklaşık 10 milyar dolarlık tüketim mallarını engellediği, bekleyen gemilerin kuyruğu arttığı ve epik trafik sıkışıklığı, Süveyş Kanalı Otoritesi ve gemi sahibi ve sigortacının römorkörleri ve tarama gemilerini karıştırdığına dair internet memeleri hakkında uyarıda bulunurken sahneye ekipman. Topraklanmanın ertesi günü, Hollandalı bir şirket olan Smit Salvage’dan çok saygın bir kurtarma uzmanları ekibini aramışlardı.
Smit’in ana şirketi Royal Boskalis Westminster’in CEO’su Peter Berdowski Pazartesi günü yaptığı açıklamada, “Bu operasyonu tamamlamak için zaman baskısı aşikardı ve benzeri görülmemişti” dedi.
Boskalis, römorkörler gemiyi çekerken gece gündüz çalışarak, tarak gemilerinin geminin pruvasından ve kıç tarafındaki yaklaşık 30.000 metreküp kum ve çamuru temizlediğini söyledi. Gemiyi hafifletmek için konteynerlerin gemiden çıkarılmasından da bahsediliyordu; bu operasyon, mavnalar ve muhtemelen ağır hizmet helikopterleri üzerindeki vinçlerin ekstra baş ağrısını gerektirecek, ancak sonunda gereksiz olduğu ortaya çıktı.
Kurtarma ekipleri, büyük ölçüde gelgitler tarafından dikte edilen bir programı tuttu: suyun alçak noktadan yükseğe çıkması için gereken altı saat boyunca ilerleme kaydetmeye çalışıyorlardı.
Pazartesi günü bir bahar gelgiti ile sonuçlanan Pazar günü dolunay, mürettebata çalışmak için özellikle umut verici 24 saatlik bir pencere sağladı ve birkaç santim daha su yardımı sağladı. Pazartesi sabahı yükselen denizde, gemi kısmen yeniden yüzüyordu, kıç tarafı serbest kalmıştı.
O zamana kadar, geminin karnı, tutturulmuş pruvası ile kıçı arasında sarkıyordu ve bu da analistlerin, gövdenin stres altında çatlayacağından endişelenmelerine neden oluyordu. Kaptan Konrad, kıç bir olay olmadan serbestçe sallandığında, merkezdeki baskıyı hafifletti ve geminin daha fazla komplikasyon olmadan tekrar yüzmeye devam etme olasılığını artırdığını söyledi.
“Kirlilik ve yaralanma olmadan yapmaları mucizevi,” dedi. “Her şey planlandığı gibi gitti. ”
Ancak gemi gevşemeden önce birkaç saat daha öngörü ve çelişkili raporlar vardı – Hollandalılar ihtiyatlı, Mısırlılar vaktinden önce zafer kazanmışlardı.
Geminin sosyal medyasında bu kadar uzun süre çapraz, kanala paralel görüntüler ortaya çıkarken, kutlamalarda kornalar çalındı.
Sonra Hollandalılar bile sevindi.
“Başardık!” Bay Berdowski dedi.
Mısır Cumhurbaşkanı Abdül Fettah el-Sisi, Twitter’da “Mısırlılar, bu durumu her yönüyle çevreleyen büyük karmaşaya rağmen bugün Süveyş Kanalı’nda sıkışan geminin krizine son vermeyi başardılar. ”
Bayan Stausboll, yetkililerin geçtiğimiz hafta boyunca sıklıkla aşırı pembe olan projeksiyonlarının birçok armatörün neye inanacakları konusunda kafasını karıştırdığını söyledi. “Gemicilik camiasının çoğu yetkililerden Mısır’da neler olup bittiğine dair daha fazla netlik olmasını isterdi” dedi. “İtibarınıza zarar verir. ”
Ancak daha hızlı ve daha ucuz bir seçeneğin yokluğunda Süveyş Kanalı nakliyatçılar için önemli bir arter olmaya devam edecek, dedi. Ve büyük gemiler de dahil olmak üzere çoğu geminin geçmişte herhangi bir olay olmadan kanalda seyrettiğini belirtti.
Her durumda, göndericilerin daha acil bir endişesi var: Pazartesi gecesi başladığı gibi, Suez biriktirme listesi temizlendikten sonra bile haftalarca veya aylarca ortaya çıkabilecek gecikmelerin zincirleme reaksiyonunun nasıl çözüleceği.
Ever Given’in yoldan çekilmesinden sonra kanaldan geçen ilk gemi, saat 21:15 sularında kanaldan çıkan 1,207 fit uzunluğundaki Hong Kong bandıralı konteyner gemisi YM Wish oldu. m.
Gemiler arasında kötülük varsa, YM Wish belki de bunu hissetmiyordu. VesselFinder. com, YM Wish’in sadece altı yıl önce Almanya’daki Elbe Nehri’nde karaya oturduğunu bildirdi. Ancak durumunda, tekrar yüzmesi bir günden az sürdü.
Marc Santora, Londra’dan, Mısır İsmailiye’den Nada Rashwan ve Amsterdam’dan Thomas Erdbrink’ten haberlere katkıda bulundu.
Bir The New York Times haberinden çevrildi ve haberleştirildi.