Geçmişten Gelen Bir Demiryolu, Modern Ürdün’de Gürleyen

AMMAN, Ürdün — Amman’ın modern metropolünü kesen asırlık rayların üzerinde duran tarihi bir tren, hareketini duyurmak için korna çaldı. Bu ses, çantalar dolusu yiyecek, kahve, soda, ızgara, nargile ve bir sürü çocuğu taşıyan aileleri harekete geçirdi ve trenin ahşap vagonlarına yerleşmek için demir merdivenleri tırmandı.

Ancak parti, bir grup kadının ve düzinelerce çocuğun, yanıp sönen disko ışıkları olan pille çalışan bir hoparlörden patlayan bir Arapça pop şarkısını alkışladığı 9 numaralı arabada çoktan başlamıştı.

Tren tekrar kornasını öttürdü ve yalpalayarak canlandı, partiye katılanları sarstı, onlar doğrulduklarında güldüler ve pencerelerinin dışındaki dünyayı görünce alkışlara boğuldular.

Ürdün’ün başkenti Amman’dan Ortadoğu’nun en ikonik treni olan orijinal Hicaz Demiryolu’nun işleyen son şeridinde yakın zamanda bir seyahate başladı.

20. yüzyılın başlarında Osmanlılar tarafından inşa edilmiş, Arabistanlı Lawrence ve Arap savaşçılar tarafından I. Dünya Savaşı sırasında havaya uçurulmuş, “The Mummy Returns” filminde ve ıssız aşıkları konu alan şuruplu Arapça müzik videolarında nostaljik bir fon olarak kullanılan demiryolu, savaşlar, sınırlar ve daha gelişmiş ulaşım biçimlerinin hizmetlerini eski haline getirmeden önceki bölgesel birlik hayalinin bir kalıntısıdır.

Sultan II. Abdülhamid’in bir evcil hayvan projesi olan demiryolu, 1908’de tamamlandı ve İslam’ın en kutsallarından biri olan Şam’dan Medine’ye hacıları vapurlamak için Levant ve Arabistan’ın dağları ve çölleri boyunca 800 milden fazla koştu. şehirler, şimdi Suudi Arabistan’da. Oradan, haccın odak noktası olan Mekke’ye başka yollarla seyahat edeceklerdi.

İkincil hatlar, şu anda büyük bir İsrail şehri olan Hayfa’ya ve Lübnan’ın Akdeniz kıyısındaki başkenti Beyrut’a gidiyordu. Hattı kuzeyde Osmanlı başkenti Konstantinopolis’e ve güneyde Mekke’ye kadar bağlamak ve Osmanlı İmparatorluğu’nun büyük bir bölümünü bir araya getirmek için planlar vardı.

Ancak trenin 1 Eylül 1908’de Medine’ye ilk muzaffer varışından sadece altı yıl sonra, imparatorluğun parçalanmasına yol açan I. Dünya Savaşı patlak verdi. ve yeni sınırlar. Hayfa hattı, 1948’de İsrail’in yaratılması onu Arap komşularıyla savaşta bıraktığında hizmet dışı kaldı. Beyrut hattı, 1975’te Lübnan’ın 15 yıllık iç savaşının başlamasıyla birlikte durdu.

Şimdi, dar hatlar devam ediyor, ancak demiryolunun ana hattı üç ülkeyi geçiyor – Suriye, Ürdün ve Suudi Arabistan – bunların liderleri projeyi canlandırmaya çok az ilgi gösterdiler.

Suudi Arabistan, Mekke’ye giden hacıları gösterişli bir havaalanı terminalinde karşılıyor ve onları modern bir yüksek hızlı trenle kutsal yerlere götürüyor. Suriye’de demiryolu trafiği, 2011’de iç savaşın patlak vermesinin ardından durma noktasına geldi.

Geriye sadece Ürdün’den 50 millik eğlence gezileri sunan Ürdün kalıyor. Amman’dan şehrin güneyindeki Al Jizah istasyonuna ve ortasında dört saatlik bir öğle yemeği molası ile geri dönün.

Bu, kimsenin gitmesi gereken bir yere gitmeyen bir yolculuktur, bu nedenle biniciler yolculuk için gelirler – ve büyük bir nostalji dozu.

36 yaşındaki Islam Dawoud, kırmızı pelüş sandalyesine çökerek ve pencereden dışarı bakarak “Trenleri seviyorum çünkü bana Agatha Christie romanlarını hatırlatıyorlar” dedi.

İlk önce bir kız öğrenci olarak trene bindiğini söyledi. Klima yoktu ve arabalar tozluydu, ama yine de hafızası ona yapışmıştı.

“Pencerenin açık olmasını ve başımı dışarı çıkarabilmeyi sevdim” dedi.

Tren sabahları 20. yüzyılın ilk on yılından kalma güzel, sarmaşık dökümlü taş bir bina olan Amman istasyonundan hareket ediyor.

Tren sahasında, Ürdün’ün şu anki kralının büyük dedesi Abdullah I’in bindiği de dahil olmak üzere, orijinal, ancak yenilenmiş iki binek arabası vardı. 1921’de bölgenin hükümdarı olduğunda şehir.

Yakınlarda kırmızı tekerlekli yedi dev siyah buhar makinesi park etmişti. Gezileri organize eden bir demiryolu yetkilisi ve tren kondüktörü Nader Malkawi, bunların hepsi hala çalışıyor, ancak yalnızca özel durumlarda kullanılıyor, çünkü ateşlenmeleri saatler sürüyor ve ağır kirleticiler.

Son yolculuğunda tren, 1976’da inşa edilmiş iki dizel-elektrikli lokomotif tarafından çekildi. Arabaların bazı bileşenleri orijinaldi, ancak çoğu Ürdün’ün 2005 yılında ahşap binek arabalarına dönüştürdüğü Japon tanker arabalarıydı.

Bu yükseltme aynı zamanda aydınlatma için elektrik, klima ve yolculuk boyunca arabalara Arap pop müziğini aktaran hoparlörler ekledi.

Ürdün’deki demiryolu meraklılarının başka bir seçeneği daha var: Ürdün’ün tek kıyı kenti olan Akabe’ye fosfat taşıyan bir hat, 2018’de çalışmayı durdurdu, dedi Malkawi. Ancak bu hat, turistlerin üzerinde kısa yolculuklar yapabileceği ve bazen at sırtında ve dönem kostümleri giymiş bir grup yerliyi izleyebileceği Ürdün’ün pitoresk Wadi Rum’undan geçiyor, Bedevi saldırılarını yeniden canlandırıyor.

Amman’dan yolculuklar daha uzundur, ancak tiyatro yoktur. Biletler 12 yaş ve üstü biniciler için 7 dolar, çocuklar için daha az. 3 yaşından küçükler ücretsiz biniyor. Trende bir atıştırmalık vagonunun yanı sıra pelüş koltuklu, bordo perdeli ve kapısında taçlı bir VIP vagon bulunuyor.

Yolculardan biri, 38 yaşındaki Fidaa Abu Safia, ilk kez 6 yaşındayken aynı raylardan geçen Fidaa Abu Safia’ya göre otuz yıl önceydi. )

Müzik yoktu, ahşap koltuklar rahatsızdı ve hava sıcaktı, dedi ama tren hala büyülü hissettiriyordu. Pencerelere düşen sarı çiçekleri olan ağaçları hatırladı.

“Hayatımın en iyi yolculuğuydu” dedi Bayan Abu Safia.

İyileştirilmiş tren Amman’ın güneyindeki kül bloklarının arasından geçerken, görülecek hiçbir çiçek yoktu. Bunun yerine, birçok endüstriyel depo, hurdalık ve tamirci dükkanının yanı sıra devasa başarısız bir alışveriş merkezi ve raylara saçılmış bir sürü çöp ortaya çıktı.

Demiryolu, trafiği durdurmak için geçiş korumalarından yoksundur; polis bunu yapmalıdır. Ancak o gün ortada yoktular, bu yüzden kondüktör kavşaklara yaklaşırken yavaşladı ve arabalar ve motosikletler son ana kadar yarışırken kornaya yaslandı.

Ayrıca çocukların trenin camlarını kırmak için taş atmasıyla ilgili bir sorun da olmuştur.

Demiryolu işçileri onları durdurmak için şeker atarak dikkatlerini dağıtmaya çalıştı, dedi Bay Malkawi, ancak işe yaramadı. Bu yüzden çocukların fotoğraflarını çekip polise verdiler, polis de ailelerini çocuklarının artık treni hedef almayacağına dair yeminlerini imzalamaya çağırdı. Bu taktik çoğunlukla işe yaradı.

Geziyi Facebook’tan öğrenen ve karısını ve üç oğlunu getiren bir asker olan Hussam al-Khatib’i doğal manzaraların kıtlığı rahatsız etmedi. . Hepsi ilk kez tren binicileriydi.

Ürdün’ün büyük toplu taşıma araçlarına sahip olmadığını ve görüşlerin mükemmel olmadığını, ancak Ürdünlülerin ülkelerini tanımasının önemli olduğunu düşündüğünü söyledi.

“Ürdün’ün manzaralarıyla gurur duyuyoruz” dedi.

Amman’ın dışında, altın buğday tarlaları, domates ve patlıcan dolu seralar, koyun sürüleri, ara sıra deve sürüsü ve treni kovalayan havlayan köpeklerle manzara açıldı.

Yolcuların öğle yemeği için durduğu Al Jizah’daki istasyondan önce, tren Amman’ın uluslararası havaalanından geçti, buradan jetler havalandı, treni son teknoloji bir taşıttan indiren teknolojilerin kükreyen hatırlatıcıları tarihi bir merak için.

İstasyonda, işçiler dönüş yolculuğu için motorları trenin bir ucundan diğer ucuna taşırken, aileler gölgelik olduğunu iddia etti. selvi ve okaliptüs ağaçlarının altındaki lekeler ve çocukları kumlu bir oyun alanında koşuşturup terk edilmiş yük vagonlarına tırmanırken kömür ızgaraları ve nargile ateşlediler.

Daha sonra tren kornasını öttürdü ve yolcular arabaların yanında fotoğraf çekerek geri döndüler.

Güneş, gıcırdayan arabalar ve çocukların ve bazı yetişkinlerin uyumasını sağlayan trenin sürekli tıkırtısıyla dönüş yolculuğu daha sessizdi.

Ancak Heba al-Sishan hiçbirini kaçırmayı reddetti. Manzarayı çekerken gülümseyerek ve fotoğraf çekerek, o da bir çocukluk yolculuğunu hatırladı. O yolculukta tren durmak zorunda kaldı çünkü göçebeler koyunları raylara bağladılar ve yolculuk devam etmeden önce onları hareket ettirmek zorunda kaldılar.

“Bunlar asla unutmayacağım deneyimler,” dedi Bayan al-Sishan.