Por qué es tan importante el canal de Suez

La vía navegable artificial de 193 kilómetros de largo conocida como el canal de Suez ha sido un potencial foco de tensión geopolítica desde que se abrió en 1869. Ahora el canal, un paso vital para los cargamentos internacionales, es noticia por un motivo Distinto: un buque de carga japonés de 402 metros de largo, proveniente de China con destino a Europa, se ha quedado desde hace días, por lo que bloquea el paso de más de 100 embarcaciones ve preocupa ve todo el mundo del comercio marítimo.

Bir süreklilik, şimdiki zaman, şimdiki zaman, basit bir kanal, cómo funciona, cómo se varó la ambarcación y lo que eso significa.

¿Dónde está el canal de Suez?

El canal está en Egipto y conecta a Puerto Saíd en el mar Mediterráneo con el océano Índico por medio de la ciudad de Suez en el mar Rojo, al sur de Egipto. El pasaje permite el transporte más directo de cargamentos entre Europa y Asia, pues elimina la necesidad de cirunnavegar África y ahorra días o semanas de travesía.

Kanalın en büyük kısmı, daha çok kanal, las cuales conectan los cuerpos de agua ve diferentes niveles. Küresel Güvenlik. org.

¿Quién construyó el canal de Suez y cuándo?

El canal, en inicio fue propiedad de inversionistas franceses, se concibió cuando Egipto estaba bajo el control del Imperio otomano a mediados del siglo XIX. La construcción comenzó en la ribera de Puerto Saíd a principios de 1859, la excavación tardó 10 años y el proyecto un estado de 1,5 millones de trabajadores.

Según la Autoridad del Canal de Suez, la agencia del gobierno egipcio encargada del canal navegable, se reclutaban 20. 000 obreros cada 10 meses para que ayudaran a construir el proyecto con “mano de obra muy mal remunerada y en condiciones deplorables”. Muchos trabajadores murieron de cólera ve otras enfermedades.

El tumulto político en Egipto kontra las potencias coloniales del Reino Unido ve Francia hızlı bir şekilde kanalda en büyük ve en son halihazırda 50 milones de dólares.

¿Tüm kanallar?

Tras años de negociaciones con Egipto, las potencias británicas que controlaron el canal durante las dos primeras guerras mundiales retiraron sus fuerzas del territorio en 1956 por lo que, en la práctica, le cedieron la autoridad al gobierno egipcio liderado por el cedieron.

La construcción del canal de Suez comenzó en 1859 y duró toda una década. Kredi. . . Colección Otto Herschan / Archivo Hulton, Via Getty Images

¿En qué, la ‘kriz de Suez’ que casi provoca una guerra?

La kriz comenzó en 1956 cuando el Presidente de Egipto nacionalizó el canal tras la retirada del Reino Unido. Daha fazlası İsrail ve Occidente düşünceleri hakkında bilgi sahibi olmak, daha sonra askeri müdahalede bulunmak, israil, británicas y francesas.

La kriz forzó un cierre temporal del canal and elevó el riesgo de involucrar a la Unión Soviética y a Estados Unidos. 1957 yılında Naciones Unidas tarafından sağlanan bir ilke terminali, organización que desplegó a su primer cuerpo de fuerzas de paz en la zona. El resultado como un triunfo para el nacionalismo egipcio, pero su legado fue parte del trasfondo de la Guerra Fría.

La kriz de Suez también forma parte de la trama del primer episodio de la segunda temporada de Taç, la aclamada serie de Netflix sobre la familia real británica, que se centró en las dificultades de Anthony Eden, quien era el primer ministro británico, para yanıtlayıcı a las acciones del gobierno egipcio.

¿El canal bir cerrahiye ihtiyaç duyuyor mu?

Egipto ceró el canal durante casi una década después de la guerra-israelí de 1967, cuando la vía fluvial dönem básicamente una línea de frente entre las fuerzas militares israelíes y egipcias. Catorce buques de carga, que se conocieron como la “Flota Amarilla”, quedaron atrapados en el canal hasta que fue reabierto en 1975 por el sucesor de Nasser, Anwar el Sedat.

Desde entonces, algunos encallamientos crashales de ambarcaciones han cerrado la vía marítima. Hasta esta semana, el más fue un cierre de tres ocasionado cuando un petrolero ruso quedó varado en 2004.

¿El canal de Suez estaba, para soportar la enorme embarcación que encalló?

El buque varado, llamado Ever Verilen operado por la naviera Evergreen, es uno de los buques de carga için daha büyük: tiene aproximadamente la misma longitud que el Empire State.

Aunque, en un principio, el canal se estñó para embarcaciones mucho más pequeñas, sus cauces se han ampliado y profundizado varias veces, la renovación más reciente fue hace seis años y costó más de 8000 millones de dólares.

¿Daha sonra ne yapmalı?

Se cree que la escasa visibilidad ve los fuertes vientos provocaron que los contenedores apilados del Ever Given aktüeryal como velas. Eso hizo que se desviara de su ruta y encallara.

El Equipo de salvamento marítimo ha intentado varios remedios: jalarlo con remolcadores, dragar el lecho bajo el casco y usar una pala cargadora para excavar el dique oriental, donde está atascada la proa. Sin ambargo, hasta la noche del jueves, el tamaño ve peso de la ambarcación, de 200. 000 toneladas, ha frustrado los esfuerzos del Equipo.

Algunos expertos en salvamento marítimo han dicho que quizá la naturaleza logre lo que los remolcadores y las dragas no pudieron. Una marea alta estacional prevista para el domingo o el lunes podría añadir unos 45 centímetros de profundidad al canal, lo cual tal vez ayude a desvarar el buque.

Si el Hiç Se queda ahí verildiğinde, é qué repercusiones habría?

Eso depende de cuánto tiempo kalıcı kanal, el cree que maneja un 10 por ciento del tráfico marítimo comercial a nivel mundial. TradeWinds, una publicación de noticias sobre la industryria marítima, declaró que como on the espera de atravesar el canal, ten solo ese aglomeramiento podría tardar más de una semana ve despejarse.

Un cierre prolongado podría ser inmensamente costoso para los propietarios de las embarcaciones que están esperando para usar el canal. Algunos pérdidas ve desviar la ruta de sus navíos para rodear África.

El propietario del Ever Size en iyi şekilde verilmiş, ya da bir kez daha verilmiş. El gobierno de Egipto, que en 2020 recibió 5610 millones de dólares en ingresos por los peajes del canal, también tiene un interés vital en desencallar el Ever Verilen y reabrir la vía navegable.

Rick Gladstone in the periodista en la sección Internacional y está radicado en Nueva York. Ha trabajado en el Times desde 1997, cuando comenzó como editörü en la sección Negocios. @hayalhanemersin